Leyland P76 40 anys de res més que la mitjana

• Han passat 40 anys des que Leyland Australia va llançar el seu gran cotxe australià P76 al sol. El P76, que abans era el cul de les bromes, ara es veu amb tendra nostàlgia. Els propietaris defensen ferotgement la seva reputació i sempre s'esforcen per enaltir les virtuts del cotxe.
• Va ser escrit per l'italià Giovanni Michelotti. La seva feina era dissenyar un cotxe gran per a un país gran i assegurar-se que el maleter pogués cabre en un tambor de 44 galons.
• El P76 oferia característiques que eren força avançades a Austràlia en aquell moment, com ara la direcció de cremallera i pinyó, frens de disc de potència, suspensió davantera McPherson, capó davanter emergent, parabrisa enganxat i eixugaparabrises ocults.

• Han passat 40 anys des que Leyland Australia va llançar el seu gran cotxe australià P76 al sol. El P76, que abans era el cul de les bromes, ara es veu amb tendra nostàlgia. Els propietaris defensen ferotgement la seva reputació i sempre s'esforcen per enaltir les virtuts del cotxe.
• Va ser escrit per l'italià Giovanni Michelotti. La seva feina era dissenyar un cotxe gran per a un país gran i assegurar-se que el maleter pogués cabre en un tambor de 44 galons.
• El P76 oferia característiques que eren força avançades a Austràlia en aquell moment, com ara la direcció de cremallera i pinyó, frens de disc de potència, suspensió davantera McPherson, capó davanter emergent, parabrisa enganxat i eixugaparabrises ocults.

El P76, que abans era el cul de les bromes, ara es veu amb tendra nostàlgia. Els propietaris defensen ferotgement la seva reputació i sempre s'esforcen per enaltir les virtuts del cotxe.

El P76 oferia característiques que eren força avançades a Austràlia en aquell moment, com ara la direcció de cremallera i pinyó, frens de disc de potència, suspensió davantera McPherson, capó davanter emergent, parabrisa enganxat i eixugaparabrises ocults.

L'equip de seguretat estava per davant de les normatives de disseny australianes que s'aproximaven amb nanses de portes encastades i reforços laterals de longitud completa. Els motors eren un V2.6 de 4.4 litres de sis i un de 8 litres d'aliatge d'alumini.

Així que amb tota aquesta tecnologia d'avantguarda, Leyland tenia moltes esperances de grans vendes i va fer una campanya publicitària que promocionava el P76 com "tot menys mitjà". Una revista local d'automobilisme va donar més brillantor atorgant al cotxe el seu premi anual Cotxe de l'any. Aleshores, què va fallar? Bé, tres coses van impedir l'èxit de Leyland: estil, combustible i diners.

Siguem sincers; El P76 no era un cotxe molt atractiu. Va ser escrit per l'italià Giovanni Michelotti. La seva feina era dissenyar un cotxe gran per a un país gran i assegurar-se que el maleter pogués cabre en un tambor de 44 galons. I ho va fer. Però va oblidar una cosa: que es vegi bé! La vista lateral del P76 estava bé amb la seva forma de falca agressiva, però la part davantera i posterior semblaven senzilles i sense acabar en comparació amb els seus rivals.

Llavors va arribar la crisi del petroli àrab i els cotxes grans van caure en desgracia mentre els compradors buscaven alternatives més petites. Finalment, Leyland Austràlia no era sòlida econòmicament. El mateix passa amb el seu pare britànic. No hi havia prou fons per al desenvolupament i màrqueting. No tenien els mitjans financers per competir amb Holden, Chrysler i Ford, juntament amb les seves fortes xarxes de distribuïdors i les seves butxaques profundes. Naturalment, les vendes es van alentir.

A finals de 1974, la inscripció estava a la paret. El director general local va marxar i els britànics van enviar el seu reparador, David Abell, de 31 anys. No va perdre el temps i va tancar tot l'espectacle. En total, es van fabricar uns 16,000 76 P 5000. Més de XNUMX persones van perdre la feina quan Leyland va tancar la seva planta de Sydney.

David Burrell, editor de Retroautos.com.au