Prova el nou Kia Mohave
El SUV s’ha actualitzat i s’adreça ara a aquells que no només necessiten un cotxe gran, sinó també un vehicle d’estat
Kia Mohave està a la venda a Rússia des del 2009, però se’n parla poc. Molt sovint, al final de la llista de cotxes grans de set places i amb l'estil: "Oh, bé, aquest també hi és". La lògica d’aquesta actitud és clara: malgrat l’estructura del quadre, Mohave mai no ha estat un competidor directe de Mitsubishi Pajero Sport o Toyota Land Cruiser Prado, i el mateix quadre va interferir amb crossovers lleugers com el Toyota Highlander i el desaparegut Ford Explorer. Però el més important és que la imatge de la vella Kia era massa amable, sense ni un toc de brutalitat i poder. I això no és en honor del comprador rus.
Bé, ara el problema està resolt. Veient Mohave al mirall, no només els autoestopistes s’afanyaran a cedir el seu lloc, sinó que sembla que fins i tot els conductors del tren. Seriós com un martell, la cara s’assembla tant a un Tahoe, a un Land Cruiser i a un GAC GS8 xinès, i, a més, està decorat luxosament amb crom perquè ningú tingui dubtes sobre l’estat del cotxe i del seu propietari. Tot i que això només és una il·lusió òptica: la forma de les parets laterals de la carrosseria deixa entreveure amb eloqüència que tenim el mateix cotxe, només amb una imatge diferent. Era com si un camperol corrent s’hagués barbat i de sobte es convertís en un masclista.
I aquest "home petit" ha funcionat bé amb el seu món interior: Mohave és vell i el seu saló és completament nou. No hi ha rastre de l’arquitectura francament podrida i indescriptible, tot està dibuixat a l’estil d’altres Kia moderns i el principal èmfasi és l’electrònica genial. Ja a la configuració bàsica, hi ha un multimèdia de luxe amb una pantalla de 12,3 polzades, familiaritzada per altres "coreans", i a la versió superior s'hi afegeix un elegant ordre digital.
És cert, l’interior té un aspecte més car del que realment és: en lloc de fusta real, aquí hi ha plàstic, només imitat una textura de moda amb porus oberts. Només les parts superiors del tauler frontal i les targetes de la porta es tornen una mica flexibles, i tot el que apareix a continuació és dur i eco. Al mateix temps, l’interior de les versions de gamma alta està revestit de cares pells de napa i, fins i tot, “a la base”, la part central dels seients serà de cuir genuí i no pas el seu substitut. Tot i que els conductors alts probablement preferirien que el volant s’ajustés no només en angle, sinó també en abast: per desgràcia, aquesta funció (juntament amb l’accionament elèctric de la columna) només és necessària per a la configuració més cara.
Però ara tots els Mohave tenen un amplificador elèctric: ha substituït l'antic "hydrach" i es munta al conductor, directament al carril. I és sorprenentment agradable conduir Mohave; si no ho sabeu, potser ni tan sols sospiteu que es tracta d’un marc. Per descomptat, les reaccions del SUV no tenen pressa i els rotllos són profunds, però tot passa de manera clara i lògica fins al punt que no converteix cada revolt en un escenari de lluita amb les lleis de la física.
Una altra innovació en el xassís és l'amputació de la manxa d'aire posterior: ara hi ha molles i amortidors convencionals "en cercle", cosa que també va beneficiar el cotxe. Abans de restil·lar, Mohave era resistent i no consumia massa energia, però ara ha après a rodar nobles, amb una lleugera acumulació a les bones carreteres i a donar un cop a les males. L'únic és que hi ha molta més sacsejada i vibració a les rodes superiors de 20 polzades que a la base dels "divuit", però l'assumpte encara no arriba a tenir molèsties clares.
El que els coreans no van tocar gens va ser el tàndem incontestat d’un V6 dièsel de tres litres amb 249 cavalls de potència i una transmissió automàtica de vuit velocitats. I això és bo, perquè tot funciona de forma lògica i lògica i la tracció gruixuda i vellutada no es debilita fins i tot en avançar a velocitats suburbanes. Amb una acceleració de cent en 8,6 segons, Mohave, per descomptat, no és un atleta, però no es pot anomenar canalla. Però, per què un gran SUV de set places ha de sonar artificialment a través dels altaveus del sistema d'àudio? Sí, el rugit sintètic és molt agradable, però és més lògic desactivar aquesta funció del tot i gaudir d’un excel·lent aïllament del soroll.
Heu de conduir el Kia Mohave de l’asfalt? Sí, però no gaire lluny. L’arsenal fora de la carretera no és vergonyós aquí: 217 mm d’alçada al terra, hi ha una fila de baixada i, començant per la segona configuració, un diferencial posterior autoblocant i, en lloc de bloquejar rígidament el “centre”, ara n’hi ha tres diferents modes (neu, fang i sorra) on l'electrònica mateixa decideix on i quina guia de tracció. Però heu d’entendre que la geometria del SUV no és la més exitosa i que el pes supera les 2,3 tones, de manera que és millor no ficar-s’hi en seriosos barrancs. Especialment en pneumàtics de carretera. Per cert, heu vist alguna vegada Mohave amb pneumàtics "dentats" M / T? Això és el mateix.
Tot i l'estat d'un SUV de marc, aquest cotxe és principalment un cotxe familiar, acabat de fer segons una antiga recepta americana, com el mateix Tahoe. El marc es necessita aquí més aviat per a la vostra pau interior i la vostra creença subconscient en la fiabilitat i la indestructibilitat, per això les bones velles unitats del vestit i la suspensió simplificada són més un avantatge que un menys.
I, en general, el Mohave actualitzat té avantatges sòlids gairebé a tot arreu. La nova imatge permet al públic en general recordar que existeix un cotxe d’aquest tipus, l’interior ja no provoca ganes de sortir i no tornar, i pel que fa al rendiment de la conducció, és gairebé el quadre més civilitzat, tot i que encara és lluny. a partir de la comparació directa amb crossovers lleugers. Què més es necessita? Així és, preus interessants! I són: segons la configuració, el Mohave costa entre 40 i 760 dòlars i és més barat que la gran majoria de competidors. En teoria.
L’estat real dels concessionaris és molt més trist. El cotxe penjat amb les "etapes especials" obligatòries és poc probable que us el reparteixin per menys de quatre milions, però aquest enfocament ara és utilitzat per tothom. Els temps són així. No obstant això, la primera setmana des de l'inici de les vendes, ja s'han recollit diversos centenars de comandes, tot i que el Mohave pre-dissenyat en venia unes mil còpies a l'any.
Però encara no començareu a veure aquestes cares tenebroses a tots els patis: una petita línia de producció a la ciutat coreana de Hwasun és capaç d’enviar no més de tres mil equips de vehicles a l’avtotor de Kaliningrad cada any, i és impossible augmentar els volums - La producció de marcs de marcs és massa diferent de la resta.
