Motor Lifan 168F-2: reparació i ajust de motoblock

L'empresa xinesa Lifan (Lifan) és una gran corporació que combina moltes indústries: des de motos de petita capacitat fins a autobusos. Al mateix temps, també és proveïdor de motors per a un gran nombre de petites empreses productores de maquinària agrícola i vehicles petits.

D'acord amb la tradició general de la indústria xinesa, en lloc dels seus propis desenvolupaments, es copia algun model d'èxit, generalment japonès.

El motor de la família 168F, molt utilitzat, que s'instal·la en un gran nombre de tractors d'empenta, conreadors, generadors portàtils i motobombes, no és una excepció: el motor Honda GX200 va servir de model per a la seva creació.

Descripció general del dispositiu Lifan

El motor del motoblock Lifan amb una potència de 6,5 CV, el preu del qual a diverses botigues oscil·la entre 9 i 21 mil rubles, depenent de la modificació, té un disseny clàssic: és un motor de carburador d'un sol cilindre amb un arbre de lleves inferior. i una transmissió de tija de vàlvula (esquema OHV).

Motor Lifan

El seu cilindre està fet d'una sola peça amb el cárter, que, malgrat la possibilitat teòrica de substituir la funda de ferro colat, redueix notablement la seva mantenibilitat quan el CPG està desgastat.

El motor es refrigera per aire forçat, el rendiment del qual és suficient quan es treballa en clima calorós, fins i tot amb càrregues pesades.

El sistema d'encesa és transistoritzat, que no requereix ajustaments durant el funcionament.

La baixa relació de compressió (8,5) d'aquest motor li permet funcionar amb gasolina comercial AI-92 de qualsevol qualitat.

Al mateix temps, el consum específic de combustible d'aquests motors és de 395 g / kWh, és a dir, durant una hora de funcionament a una potència nominal de 4 kW (5,4 CV) a 2500 rpm, consumiran 1,1 litres de combustible per hora de funcionament. amb la configuració correcta del carburador.

Actualment, la família de motors 168F inclou 7 models amb diferents configuracions i mides de connexió, que tenen les següents característiques generals:

• Mida del cilindre (diàmetre/carrera): 68×54 mm;
• Volum de treball: 196 cm³;
• Potència de sortida màxima: 4,8 kW a 3600 rpm;
• Potència nominal: 4 kW a 2500 rpm;
• Parell màxim: 1,1 Nm a 2500 rpm;
• Volum del dipòsit de combustible: 3,6 l;
• El volum d'oli del motor al càrter: 0,6 litres.

Modificacions

Lifan 168F-2

Configuració més econòmica amb eix motriu de 19 mm o 20 mm. Preu del fabricant 9100 rubles.

Lifan 168F-2

Per obtenir més informació sobre el funcionament del motor Lifan 168F-2, vegeu el vídeo:

Ascensor 168F-2 7A

La variant del motor està equipada amb una bobina d'il·luminació capaç de subministrar als consumidors una potència de fins a 90 watts. Això permet utilitzar-lo en diversos vehicles que requereixen il·luminació: vehicles de remolc motoritzats, pantans lleugers, etc. Preu - 11600 rubles. Diàmetre de l'eix 20 mm.

Circuit d'encesa Lifan 168F-2

La unitat de potència té una sortida d'eix cònica, es diferencia del model base només per la ranura cònica de la punta del cigonyal, que garanteix un ajust més precís i ajustat de les politges. Preu - 9500 rubles.

Lifan 168F-2L

Aquest motor té una caixa de canvis integrada amb un diàmetre de l'eix de sortida de 22 mm i costa 12 rubles.

Motor Lifan168F-2R

El motor també està equipat amb una caixa de canvis, però amb un embragatge centrífug automàtic, i la mida de l'eix de sortida de la caixa de canvis és de 20 mm. El cost del motor és de 14900 rubles.

Ascensor 168F-2R 7A

Com es desprèn del marcatge, aquesta versió del motor, a més d'una caixa de canvis amb un mecanisme d'embragatge automàtic, té una bobina lleugera de set amperes, que eleva el seu preu a 16 rubles.

Lifan 168FD-2R 7A

La versió més cara del motor a un preu de 21 rubles difereix no només en el diàmetre de l'eix de sortida de la caixa de canvis augmentat a 500 mm, sinó també en la presència d'un motor d'arrencada elèctric. En aquest cas, el rectificador necessari per carregar la bateria no està inclòs en el subministrament.

Reparació i ajust, ajust de velocitat

La reparació del motor, tard o d'hora, espera qualsevol tractor d'empenta, ja sigui Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza o algun altre. El procediment per al seu desmuntatge i resolució de problemes és senzill i no requereix eines especials.

Reparació del motor

Cal tenir en compte que el fabricant no especifica límits de desgast específics per a la resolució de problemes dels components del motor, de manera que les dimensions següents es donen per analogia amb altres motors de quatre temps refrigerats per aire:

• Escorreu l'oli del cárter i de la transmissió (si n'hi ha) traient els taps de drenatge i el combustible restant del dipòsit de gasolina.
• Traieu el dipòsit de combustible, el silenciador i el filtre d'aire.
• Desconnecteu el carburador, que està connectat a la culata amb dos tacs.
• Traieu l'arrencada de retrocés i la carcassa del ventilador.
• Després d'haver arreglat el volant amb una eina improvisada, per no danyar les pales del ventilador, desenrosqueu la femella que el subjecta.
• Després d'això, amb un extractor universal de tres potes, traieu el manillar del con d'aterratge.
• Si el desmuntatge s'ha produït per un mal arrencada i una disminució de la potència del motor, comproveu si la chaveta està trencada, ja que en aquest cas el volant es mourà i canviarà el temps d'encesa, determinat per la marca magnètica que hi ha.
• Traieu la bobina d'encesa i la bobina d'il·luminació, si n'hi ha, del motor.
• Després d'haver descargolat els cargols de la coberta de la vàlvula, desenrosqueu els quatre cargols de la culata situats sota aquesta coberta i traieu la culata. Per comprovar l'ajust de les vàlvules, gireu el capçal amb la cambra de combustió i ompliu-lo de querosè.
• Si no apareix querosè al canal d'entrada o sortida del col·lector en un minut, l'ajust de les vàlvules es pot considerar satisfactori, en cas contrari s'han de fregar amb pasta abrasiva als seients o (si es troben cremats) substituir-les.
• En els models equipats amb transmissió, traieu la coberta i traieu l'eix de sortida i, a continuació, premeu l'engranatge o la roda dentada (segons el tipus de transmissió) del cigonyal. Substituïu els engranatges per un desgast notable de les dents.
• Desenrosquem els cargols que subjecten la coberta posterior al voltant del perímetre i la traiem, després d'això podeu treure l'arbre de lleves del càrter.
• Després d'haver alliberat espai al cárter, desenrosqueu els cargols que connecten la coberta inferior de la biela amb el seu cos, traieu la coberta i el cigonyal.
• Empenyeu el pistó juntament amb la biela al cárter.

Si trobeu joc als coixinets, substituïu-los. A més, com que no es proporcionen les dimensions de reparació de les peces, es substitueixen per unes de noves:

• Biela: amb joc radial augmentat fins a perceptible al muñón del cigonyal;
• Cigonyal: diari de biela enganxat;
• Càrter - amb un desgast important (més de 0,1 mm) del mirall del cilindre al lloc més gran;
• Pistó: amb danys mecànics (encenalls, rascades per sobreescalfament);
• Anells de pistó: amb un augment de la bretxa a la unió de més de 0,2 mm, si el mirall del cilindre no té un desgast que arriba al límit de rebuig, així com amb un notable malbaratament d'oli de motor.

Abans del muntatge, lubriqueu totes les peces mòbils amb oli de motor net i netegeu les superfícies cobertes de sutge de la cambra de combustió i la corona del pistó per reduir l'estrès tèrmic en aquestes zones. El motor es munta en l'ordre invers del muntatge.

Per a la mòlta de gra, s'utilitza un dispositiu especial: la trituradora de gra Kolos, que es produeix a la planta de Rotor. Aquí podeu familiaritzar-vos amb aquesta trituradora de gra barata i fiable.

Al mercat nacional de maquinària agrícola, es presenten diverses opcions per als cultivadors, no només de producció russa, sinó també de producció estrangera. El cultivador Mantis ha estat una màquina fiable durant dècades.

Els trineus amb motos de neu són essencials per viatjar còmodes a l'hivern a llargues distàncies. Segueix l'enllaç per aprendre a fer el teu propi trineu.

Quan instal·leu l'arbre de lleves, assegureu-vos d'alinear la marca del seu engranatge amb la mateixa marca de l'engranatge del cigonyal.

coberta del cilindre

Premeu uniformement els cargols de la culata transversalment en dues passades fins que el parell d'ajust final sigui de 24 Nm. La femella del volant s'estreny amb un parell de 70 N * m i els cargols de la biela - 12 N * m.

Després de muntar el motor, així com regularment durant el funcionament (cada 300 hores), cal ajustar el joc de vàlvules. Ordre de les operacions:

• Col·loqueu el pistó al punt mort superior de la carrera de compressió (com que no hi ha marques al volant, comproveu-ho amb un objecte prim inserit al forat de la bugia). És important no confondre el TDC de compressió amb el PMS d'escapament: les vàlvules han d'estar tancades!
• Després d'afluixar la femella de bloqueig, gireu la femella al centre del braç basculant per ajustar el joc adequat de la vàlvula i, a continuació, fixeu-la. L'espai lliure ajustat amb un calibre de pals ha de ser de 0,15 mm a la vàlvula d'admissió i 0,2 mm a la vàlvula d'escapament.
• Després d'haver girat el cigonyal exactament dues voltes, torneu a comprovar els espais lliures; la seva desviació dels establerts pot significar un gran joc de l'arbre de lleves als coixinets.

Salyut 100 amb motor 168F - descripció i preu

De les moltes unitats que tenen un motor Lifan de 6,5 CV, el tractor d'empenta Salyut-100 és el més comú".

Salutacions 100

La producció d'aquest tractor de cames lleugeres va començar a la Unió Soviètica, d'acord amb la tradició aleshores de carregar empreses complexos militar-industrials amb producció addicional dels anomenats "béns de consum" i continua fins als nostres dies. objecte de Moscou. Salutació de l'Enginyeria de Turbines de Gas OAO NPC.

Complet amb un motor Lifan 168F, un tractor d'empenta costa uns 30 rubles. Té un pes relativament baix (000 kg), que, combinat amb un indicador de potència mitjana del motor per a aquesta classe d'equips, el fa inadequat per llaurar amb una arada sense pes addicional.

Però per al cultiu és força bo gràcies als talladors seccionals inclosos en el kit, que permeten canviar l'amplada de treball de 300 a 800 mm, depenent de la gravetat del sòl.

El gran avantatge del tractor d'empenta Salyut-100 sobre diversos companys de classe és l'ús d'un reductor d'engranatges, que és més fiable que un de cadena. La caixa de canvis, que té dues velocitats endavant i una marxa enrere, també està equipada amb un engranatge reductor.

Motoblock "Salyut" no té un diferencial, però la distància entre eixos estreta (360 mm) en combinació amb el baix pes no fa que els girs siguin laboriosos.

Conjunt complet de motoblock:

• Talladores de seccions amb discs de protecció;
• Casquilles d'extensió de via;
• Obridor;
• suport de frontissa posterior;
• Eines;
• Cinturó de recanvi.

A més, es pot equipar amb una arada, fulla, bufador de neu, rodes de garra de metall i altres equips, àmpliament compatibles amb la majoria de tractors d'empenta domèstics.

L'elecció de l'oli de motor que es pot abocar al motor d'un tractor amb cotxe

L'oli de motor per a un tractor d'empenta Salyut amb un motor Lifan només s'ha d'utilitzar amb una viscositat baixa (índex de viscositat a altes temperatures no superior a 30, en condicions de calor - 40).

Això es deu al fet que, per simplificar el disseny del motor, no hi ha cap bomba d'oli i la lubricació es fa ruixant oli mentre gira el cigonyal.

Un oli de motor viscós provocarà una mala lubricació i un augment del desgast del motor, especialment en el seu parell de fricció lliscant més estressat a l'extrem gran inferior de la biela.

Al mateix temps, com que el baix nivell d'impuls d'aquest motor no imposa requisits elevats a la qualitat de l'oli de motor, els olis d'automòbils més barats amb una viscositat de 0W-30, 5W-30 o 5W-40 es poden utilitzar durant molt de temps. temps. - Vida útil a la calor.

Per regla general, els olis d'aquesta viscositat tenen una base sintètica, però també hi ha olis semisintètics i fins i tot olis minerals.

Aproximadament al mateix preu, es prefereix l'oli de motor semisintètic refrigerat per aire a l'oli mineral.

Forma menys dipòsits d'alta temperatura que perjudiquen l'eliminació de calor de la cambra de combustió i la mobilitat dels anells del pistó, que està ple de sobreescalfament del motor i pèrdua de potència.

A més, a causa de la senzillesa del sistema de lubricació, és imprescindible comprovar el nivell d'oli abans de cada posada en marxa i mantenir-lo a la marca superior, mentre es canvia l'oli del motor una vegada a l'any o cada 100 hores de funcionament del motor.

En un motor nou o remanufacturat, el primer canvi d'oli es fa després de 20 hores de funcionament.

Conclusió

Per tant, la família de motors Lifan 168F és una bona opció a l'hora d'escollir un nou empujador o quan cal substituir la unitat de potència per una existent: són bastant fiables i, a causa de l'àmplia distribució de peces de recanvi per a ells, és fàcil trobar-ne de assequibles.

Al mateix temps, els motors de totes les modificacions són fàcils de reparar i mantenir i no requereixen alta qualificació per a aquests treballs.

Al mateix temps, el preu d'aquest motor (9000 rubles en la configuració mínima) és una mica més alt que el dels fabricants xinesos sense nom importats per diversos fabricants amb les seves pròpies marques (Don, Senda, etc.), però notablement inferior a això. del motor Honda original.