Prova de VW Polo vs Skoda Rapid
Hi ha moltes bones universitats, i hi ha Princeton i alguns altres edificis antics coberts d’heura. Graduar-se d’aquí garanteix una bona posició, connexions i una mica d’esnobisme. Si ens fixem en el segment més democràtic del mercat automobilístic, hi haurà un lloc per a la divisió en finques ...
Hi ha moltes bones universitats, però hi ha Princeton i alguns altres edificis antics coberts d'heura. Graduar-se aquí garanteix una bona posició, connexions i una mica d'esnobisme, fins i tot després de tots aquests llibres sobre persones que neixen iguals. Si ens fixem en el segment més democràtic del mercat de l'automòbil, hi ha un lloc per a la divisió en classes.
Tot comença amb els que tots riuen, i després van a comprar: "Ladas" i cotxes xinesos. El següent nivell de percepció de marca: Hyundai Solaris / Kia Rio, que va ensenyar al món que un cotxe econòmic pot ser bonic. Aquí hi ha els francesos que intenten fer el mateix amb menys èxit. I, finalment, Volkswagen Polo, pel qual té la condició de país fabricant de la principal lliga europea i, de fet, de la pròpia marca. En alemany, però, amb un clar accent txec, diu el Skoda Rapid, que va aparèixer en un moment en què la berlina Polo ja necessitava desesperadament una actualització. I el va esperar i vam comparar l’alemany actualitzat amb la soplatform txeca.
Sensors d’estacionament davanters, un quadre de comandament brillant, bona acústica i un volant de tres radis: és realment un Polo? Al parc de premsa, el best-seller actualitzat es va lliurar al vespre, just abans del tancament, de manera que no hi havia manera de considerar tots els canvis d’aspecte. Em vaig posar al volant més a prop de mitjanit i, al cap d’un parell de quilòmetres, es sospitava que no es tractava d’un Polo, sinó d’un Jetta. Però tots els punts han establert les línies de tramvia a l’avinguda Andropov; fins i tot GAZelles, sembla, no passa amb aquest rugit aquí. Soplatform Skoda Rapid és una qüestió completament diferent. La suspensió és més suau, més silenciosa a l’interior, però el retrocés sembla massa senzill, fins i tot en la configuració de gamma alta amb rodes de 16 polzades i un petit aleró a la cinquena porta. Polo adopta la seva utilitat i harmonia, Rapid: amplitud i dinàmica impensables en el segment. Però, què heu de triar?
El Polo i el Rapid es construeixen a la mateixa plataforma PQ25, però aquests models no es poden considerar germans bessons. Polo Sedan es va crear amb una mirada, primer de tot, per al mercat rus. A Europa, el model només es ven en una carrosseria hatchback, i un any després hi debutarà una nova generació, que només tindrà un nom en comú amb el polo rus. Rapid és, per contra, un model europeu, la producció del qual es va localitzar a Kaluga l'any passat. Però heus aquí la paradoxa: si al mercat rus la recuperació del pressupost ha arrelat i cau constantment a la llista dels més venuts segons l'AEB, a Europa Rapid ha fracassat: el model ni tan sols està entre els 50 primers la meitat de l'any.
Polo Sedan va fer el seu debut al mercat rus el 2010 i només va sobreviure al primer restyling. Un aïllament acústic deficient i una suspensió molt dura es van mantenir sense canvis, però la berlina ha canviat significativament d’aspecte. I això és especialment important: en els darrers anys, Polo va començar a perdre cada vegada més quota de mercat davant Hyundai Solaris i Kia Rio. Un sedan massa utilitari i avorrit va perdre als "coreans" a la llista d'equips.
Ara Polo té un aspecte tan bo com els seus competidors. La part frontal és especialment bona: hi ha crom a la vora del para-xocs, una gran graella per al radiador i una nova òptica amb xenó (prerrogativa d’alts nivells d’acabat). Una altra opció que no es relaciona amb el segment pressupostari també es nota externament: es tracta dels sensors d’estacionament davanters. En aquesta classe, ningú no té això.
En el context del restil·lat Polo, l’ascensor txec no sembla obsolet. Rapid és molt similar a l’Octavia més antic, que només es pot escriure com a avantatge: òptica rectangular, línies de carrosseria molt regulars i grans finestrals laterals. La versió superior també té un petit spoiler a la cinquena porta. I el Rapid, a diferència del Polo, està equipat amb llantes d’aliatge de 16 polzades amb la màxima configuració.
Reixetes rectangulars fetes de plàstic barat, un panell frontal de color negre carbó i materials senzills per acabar: així es va mantenir el Polo després del restil·lat. Els canvis es van reduir al nou volant de tres radis i a la possibilitat de demanar una versió amb un interior bicolor. Tot i això, no és correcte buscar plàstic i pell suaus en el segment pressupostari. Aquí es posa de manifest la capacitat del fabricant per treballar amb el que té, de manera que sovint és més difícil crear l'interior d'un model econòmic que fer el mateix en un model premium. L’interior del Rapid, d’una banda, tampoc no té res d’especial: els mateixos materials econòmics i un panell frontal modular. Els txecs van abordar el disseny amb més cura. Aquí van afegir crom, aquí - laca negra i van canviar el relleu del plàstic.
És molt fàcil distingir el Polo del Rapid sobre la marxa, i això malgrat la plataforma comuna. En el cas del liftback txec, que va entrar al mercat quatre anys després del debut de l'"alemany", el xassís va ser sotmès a algunes modificacions. Els enginyers van augmentar la distància entre eixos i van ampliar la via, gràcies a la qual cosa el Rapid va rebre no només un interior més ampli, sinó també un millor maneig. El tipus de suspensió per a Rapid i Polo és el mateix (puntal MacPherson al davant i biga de torsió a la part posterior), però hi ha diferències de disseny amb el Polo. La suspensió s'ha reforçat per a motors més pesats (el Rapid es ven amb turbodièsel a Europa) i ha rebut barres estabilizadores gruixudes. A més, en la suspensió del Ràpid rus hi ha diferències amb la versió europea. El liftback muntat per Kaluga té palanques i tirants reforçats.
Perforar la suspensió en un camí de terra no és fàcil: els moviments aquí són gairebé com un encreuament urbà. Però cada vegada que el tipus i la mida de la goma recorden una carretera dolenta, que no es correspon de cap manera amb el concepte d’un “empleat pressupostari”: el Rapid superior té rodes R16 amb pneumàtics suaus Pirelli 225/45.
El Volkswagen Polo més car no té por dels sots ni de les grans onades. Lliscar sense dolor, sense frenar, pots gairebé qualsevol desnivell. L'inconvenient més notable del Polo són els frens de tambor a les rodes posteriors. Aquesta solució es va utilitzar aquí per reduir el cost de construcció (al polo hatchback, així com al Rapid, s'instal·len frens de disc). A partir de velocitats baixes, la berlina frena força bé, però a partir de velocitats d'autopista de 110 km/h disminueix a contracor, cada vegada que cal prémer el pedal. Rapid no té aquest problema: els frens de disc davanters i posteriors estan instal·lats a la versió superior. Agafen a l'instant, com a l'Octavia més antic, però l'ABS podria funcionar una mica més tard: comenceu a sentir el retorn al pedal fins i tot en paviment humit en modes urbans.
Si els empleats estatals anteriors es caracteritzaven per motors de baixa potència (recordeu, per exemple, Renault Symbol), ara tot és completament diferent. El Rapid superior amb un TSI d’1,4 litres (122 CV) i una caixa de canvis DSG robòtica evitarà absolutament tothom del seu segment. El representant més ràpid de la classe B (l’Skoda Fabia RS no compta) provoca cada vegada que apagueu el sistema d’estabilització, que talla aproximadament la tracció, tan bon punt comenceu a accelerar ràpidament.
Terraplè de Nagatinskaya, a les 6 del matí, semàfor. Molt a prop (per alguna raó sota la fletxa) s’adjunta l’anterior Mercedes-Benz C180 amb enormes discos negres i un petit adhesiu Nürburgring a la finestra posterior esquerra. Aquest últim deixa entreveure que ara hi haurà una cursa. A la primera velocitat, el "alemany" té més possibilitats a causa del millor parell i la tracció posterior, però després de 60 km / h Mercedes estava sense feina: tan bon punt el DSG va passar a la segona velocitat, el Rapid estava al davant per un cos i mig.
Segons les característiques del passaport, el Rapid accelera a 100 km / h en 9,5 segons. Més a prop del límit, l’entusiasme s’esvaeix gradualment, però la reserva d’empenta de 200 Nm de l’elevador amb una massa de 1 kg és suficient per accelerar dinàmicament des de qualsevol velocitat de la ciutat. El Polo actualitzat és tranquil i mesurat, amb els 230 cavalls de potència més habituals i una transmissió automàtica de 105 velocitats. Tècnicament, el Polo segueix sent un empleat de pressupost real. La versió superior es presenta amb aquestes unitats i, en el futur, Volkswagen promet començar a vendre Polo amb un motor com el Rapid. Aquesta versió rebrà l’índex GT i només s’enviarà amb el DSG. Mentrestant, ens hem de conformar amb poca: dinàmica lenta a un nivell de 6 s fins a "centenars" i consum de combustible, com en un Rapid ràpid. Però aquest motor és extremadament fiable i poc exigent per a la qualitat del combustible: el recurs de la unitat abans de la revisió, segons les revisions dels propietaris als fòrums, és de 12,1 a 500 mil quilòmetres.
Quan la berlina Polo va entrar al mercat rus, es va vendre per 5 dòlars; fa cinc anys, el model era un dels cotxes estrangers més barats de Rússia. Després del restyling, la versió bàsica costa com a mínim 326 dòlars. Parlem d’un cotxe amb motor de gasolina de 7 cavalls, caixa de canvis manual i un equipament mínim de sèrie. Però també aquí Polo té opcions que cap empleat de l’Estat tenia a la base de dades durant diversos anys. Per exemple, dos airbags frontals, 407 vidres elèctrics i aire condicionat.
Els nivells d’elevat nivell tenen un volant de cuir, climatització, seients amb calefacció i un sistema multimèdia. Amb un motor superior (105 CV) i transmissió automàtica, aquesta versió costarà almenys 9 dòlars. La resta d’opcions estan disponibles per lots. De fet, podeu demanar gairebé qualsevol equipament que Volkswagen ofereix per a la Jetta més antiga. El configurador inclou parabrises calefactats, control de velocitat, sensors d’estacionament davanters i posteriors, sensors de llum i pluja, vidres tintats de lunetes posteriors, ESP, Bluetooth i airbags laterals. Més endavant, el Polo també s’oferirà amb òptica de bi-xenó i nous multimèdia amb la funció MirrorLink, que us permetrà visualitzar una imatge des d’un telèfon intel·ligent.
Amb una gamma completa d'equipaments disponibles, el preu del Polo ja és ara (excloent l'òptica bi-xenó, MirrorLink i el motor turbo) apropant-se als 10 dòlars, gairebé el mateix que el Jetta base (a partir de 693 dòlars). La còpia de prova té un preu de 10 dòlars. Skoda Rapid a la modificació superior costarà encara més: des d'533 dòlars. L'equipament addicional (òptica de xenó, sensors d'aparcament posterior, botó d'arrencada del motor i multimèdia) augmentarà el preu del cotxe en gairebé 10 dòlars. Això és aproximadament quant costarà probablement el Polo amb el nou motor en la versió GT. Quina és la taxa del dòlar - tals i els empleats estatals.
