Lightning II en plena crítica
Més de 100 F-35A Block 2B / 3i no són aptes per al combat. La seva actualització al bloc 3F / 4 es va considerar poc rendible.
Potser el programa de desenvolupament i producció més important de l'avió de combat multifunció Lockheed Martin F-35 Lightning II durant la segona meitat de l'any va ser la publicació d'un informe futur sobre més d'un centenar d'exemples lliurat al Departament de Defensa dels EUA. Protecció fins al final de la fase de recerca i experimental.
El programa d'aviació militar més gran del món, tot i guanyar impuls, encara continua registrant tot tipus d'avaluacions crítiques relacionades amb el quilometratge i els retards. Aquests últims mostren simultàniament els esforços de tota l'economia i del client per crear i adoptar un sistema d'armes prometedor.
Els bancs del programa F-35
Malgrat la declaració de preparació operativa inicial per part dels primers esquadrons de la Força Aèria dels EUA i el Cos de Marines dels EUA, així com el desplegament de vehicles fora dels EUA, la situació del programa està lluny de ser ideal. El 18 de setembre, el Departament de Defensa dels EUA va admetre que els avions estàndard Block 2 i Block 3i no estaven preparats per al combat. Com es va comentar literalment: en una situació de combat real, tots els pilots que volen la variant Block 2B han d'evitar la zona de combat i tenir suport en forma d'altres vehicles de combat. Al mateix temps, els costos estimats per a la seva conversió / modernització a la versió Block 3F / 4 ascendiran a centenars de milions de dòlars: estem parlant de 108 còpies de la Força Aèria dels EUA i les peces lliurades de l'F-35B i F-35C. La seva producció en l'etapa d'investigació i desenvolupament [anomenada. Fase EMD, entre l'anomenada fita B, fita C, en la qual la producció en massa d'equips recentment desenvolupats, fins i tot la sèrie LRIP, és il·legal; es va fer una excepció per a la F-35, d'aquí l'anomenada. concurrència: la producció encara està en curs; Formalment i tècnicament, els F-35 de la sèrie LRIP posterior produïts fins ara són prototips, no unitats en sèrie (petites), aprox. Alguns d'ells no es refereixen a programari que seria "fàcil" de modificar, sinó a canvis estructurals que obliguen a retornar la màquina al fabricant per a la seva restauració.
El motiu d'aquest moviment va ser la decisió del Departament de Defensa d'accelerar el programa i modernitzar més ràpidament la Força Aèria dels EUA (paral·lelisme). Al mateix temps, això pot explicar les compres tan petites de la Marina dels EUA. A l'espera del final de la fase d'investigació i desenvolupament, i amb un gran nombre de Super Hornets F / A-18E / F relativament nous, la Marina dels EUA només es podia permetre el luxe de comprar 28 F-35C.
La qüestió de què passarà amb aquestes màquines està actualment oberta: els analistes nord-americans assenyalen tres possibilitats: una transferència costosa a l'estàndard actual del bloc 3F i un ús posterior a l'escola i peces lineals, ús només per a la formació (que pot estar associada amb la formació posterior). els pilots que canvien a F-35 més nous) o la retirada anticipada i l'oferta als clients potencials d'exportació sota l'anomenat. "Via ràpida" dels recursos del Ministeri de Defensa amb una actualització opcional (a càrrec del client) a un estàndard més nou. Per descomptat, una tercera opció seria bona per al Pentàgon i Lockheed Martin, que tindrien l'encàrrec de construir noves cèl·lules per al client principal del programa.
Aquest no és l'únic problema. Malgrat l'oferta creixent de màquines produïdes en massa, els retards estan associats a l'expansió de la infraestructura i els recursos d'emmagatzematge. Segons un informe federal del 22 d'octubre, el retard en aquest assumpte és de sis anys més enllà del calendari estimat: el temps mitjà per solucionar una fallada és ara de 172 dies, el doble del previst. En el període gener-agost d'enguany. El 22% dels avions pertanyents al Ministeri de Defensa van ser aturats per manca de recanvis. No adquirir més de 2500 F-35, però mantenir el nivell adequat de suport operatiu per a ells, seria el major repte del Departament de Defensa, segons el GAO (l'equivalent nord-americà de NIK): durant una vida útil prevista de 60 anys, això podria costar 1,1 bilions de dòlars.
