Prova de prova Skoda Superb Combi
L’empresa Skoda va decidir inesperadament vendre a Rússia el Superb no només en el cos d’un remolc, sinó també en una furgoneta. I és poc probable que la marca txeca no calculés tots els riscos ...
Els fabricants d'automòbils es queixen: els periodistes aconsellen portar vagons dièsel a Rússia, porten aquests cotxes, però les vendes són molt petites. El nombre de vagons familiars i monocabines al mercat rus està disminuint i la demanda d’ells. Malgrat tot, Skoda va decidir vendre a Rússia el Superb no només en el cos d’un remolc, sinó també en una furgoneta. I és improbable que els txecs hagin calculat erròniament els riscos.
L’anterior Superb Combi, tot i la presència de motors potents (200 i 260 CV), estava més en línia amb els gustos de l’edat: línies de carrosseria suaus, aspecte sòlid. El nou Combi ha perdut el pes del seu predecessor i visualment no sembla tan gran. El Superb III es va ampliar, cosa que harmonitzava les seves proporcions, i l’alçada reduïda del sostre donava al cotxe una rapidesa. De perfil, la furgoneta sembla encara més elegant que la remolcada Superb, que té una popa llarga.
L'aspecte del Superba combina dues línies estilístiques de la preocupació Volkswagen. En els contorns de la carrosseria, especialment en els arcs davanters abombats, es llegeix un Audi clàssic suau. Al mateix temps, podeu tallar paper a les estampacions de les parets laterals: les vores són afilades, les línies són afilades, com en els nous models de Seat. Skoda Superb Combi, malgrat això, té la seva pròpia cara memorable, que, en primer lloc, és força sòlida (al cap i a la fi, aquest és el vaixell insígnia de la marca) i, en segon lloc, pot agradar a aquells que, per la seva joventut i impracticisme, tenen encara no pensava en un vagó tan espaiós. No és estrany que l'eslògan de la nova camioneta soni a Space and Style ("Espai i estil"). I hi ha avenços en ambdós fronts.
La distància entre els eixos del nou vagó va augmentar en 80 mm i tot l'augment va anar al maleter, la longitud del qual va augmentar a 1140 mm (+82 mm) i el volum - fins a 660 litres (+27 litres) . Això és gairebé un rècord: fins i tot el nou Passat Variant, construït sobre la mateixa plataforma MQB que Skoda, té un maleter de només 606 litres.
Només el station wagon de la classe E de Mercedes-Benz té més amplitud, però el guany és petit: 35 litres. I amb els seients posteriors plegats, els Mercedes i Skoda produeixen els mateixos 1950 litres.
Els representants de la marca txeca asseguren que amb les esquenes plegades cap avall hi cabran uns tres metres de llarg. Per exemple, una escala si es posa obliquament. Però els respatllers no cauen a l’alçada del terra de l’arrencada i, sense un terra elevat, que s’ofereix com a opció, també hi ha diferències d’alçada. Un sòl aixecat és el somni d’un contrabandista: mai no endevinaràs que a sota hi ha una memòria cau poc profunda. La reserva amb l'eina es troba un nivell més per sota. El següent secret és semblant a un taulell de terra d’un castell medieval, fent clic sobre el qual s’obre un passatge secret cap a la masmorra. Voleu un segment discret del revestiment cromat: apareix una barra de remolc per sota del para-xocs.
El maleter "Superba" no només pren volum. Aquí hi ha molts ganxos, inclosos els ganxos plegables. La maleta es pot fixar amb una cantonada especial, que s’adjunta al terra amb velcro. I la llum de fons es pot treure i convertir en una llanterna equipada amb un imant i, si cal, es pot fixar al cos des de l’exterior. Per exemple, si heu de canviar una roda punxada a la nit. Tots aquests aparells petits però útils, com ara paraigües de porta, un rascador de vidre a la tapa de la bota, un suport per a tauletes que es pot fixar tant al respatller del seient davanter com al reposabrazos del sofà posterior formen part del concepte Simply Clever de Skoda.
Els passatgers del darrere s'han tornat més espaiosos, tot i que hi ha tant espai per a les cames com en el cotxe de la generació anterior. El saló va resultar més ample: a les espatlles - de 26 mm, als colzes - de 70 mil·límetres. I l'espai per al cap dels passatgers posteriors ha augmentat en 15 mm, malgrat l'alçada reduïda del cotxe en comparació amb l'anterior Superb. Però fins i tot sense un full de trucs amb números, enteneu que hi ha molt d'espai als seients posteriors: podeu seure tres junts, malgrat l'alt túnel central. L'única llàstima és que el perfil del sofà posterior no és prou pronunciat i la inclinació dels respatllers no és regulable.
Una unitat de control climàtic de ple dret amb control de temperatura de flux d’aire i seients calefactats a la segona fila no és tan comuna en aquesta classe, i una presa de corrent domèstica, a més d’un endoll per a encenedor de cotxes i USB, sol ser una raresa.
El panell frontal és gairebé el mateix que el "Rapid" o "Octavia", però s'espera que els materials i els acabats siguin més cars. La ubicació dels botons també és familiar, a excepció de la unitat d’ajustament de mirall. A Superb, està amagat a la base del pom de la porta. Els botons i els botons són els mateixos que en molts models de Volkswagen. L’univers de Volkswagen és previsible, sense intrigues, però còmode.
El nou Superb ja no té V6, tots els motors són turbo quatre. El més modest d’ells és 1,4 TSI. El motor és silenciós, sense pick-up notable, però té 150 CV. i 250 Nm són suficients per proporcionar un cotxe d’una i mitja tona amb una acceleració de 100 km / h en 9,1 s i, a la autopista, tireu l’agulla del velocímetre fins a 200 quilòmetres per hora. Al mateix temps, el cotxe de prova també tenia tracció total, cosa que significa que pesa més. Curiosament, en combinació amb la tracció total, el motor 1,4 no tendeix a desconnectar dos cilindres en absència de càrrega, cosa que fa que el caràcter del station wagon sigui més uniforme. El pedal de l'embragatge és suau, però al mateix temps se sent el moment de presa. La palanca de canvis també es mou sense problemes, sense resistència ni clics; per costum, al principi ni tan sols podia entendre si l’escenari seleccionat s’havia engegat.
Com tots els companys de classe, Superb està equipat amb una gran varietat de sistemes electrònics de seguretat. Però si el control de velocitat actiu funciona bé fins i tot amb la caixa de canvis manual, cosa que demana quina marxa triar, el sistema de manteniment de carrils només pot dirigir-se en girs suaus.
La configuració del viatge del Superba es commuta amb només prémer un botó. Amb modes uniformes: a més de còmodes i esportius, també hi ha Normal, Eco i Individual. Aquest últim us permet recollir de forma independent el caràcter del cotxe dels cubs disponibles: manteniu premut el volant, relaxeu els amortidors i afegiu pedals d’accelerador de nitidesa.
Entre ells, els modes normal i confort difereixen en semitons: en el segon cas, es selecciona una configuració còmoda per a la configuració de l'amortidor i una altra de respectuosa amb el medi ambient per a l'accelerador. La diferència entre els modes de suspensió "còmode", "normal" i "esportiu" sobre un bon asfalt és mínima: en totes les variants és densa i no permet l'acumulació.
La diferència entre un cotxe amb motor 1,4 i 2,0 és més gran: el Suberb de gamma superior és més propens a girar independentment dels modes de xassís. Però aquesta versió hauria de ser diferent: és una de les més potents (220 CV) i dinàmica (de 7,1 segons a 100 quilòmetres per hora).
El cotxe amb un turbodièsel va resultar no només sorollós, cosa que no va bé amb el ric conjunt de Laurin & klement, sinó també lent. Molt probablement, a Rússia no hi haurà motors dièsel ecològics que compleixin els estàndards Euro-6: es va decidir confiar en la gasolina "Superb". Això malgrat que la proporció de cotxes dièsel a la station wagon de la generació anterior va ser major. Tot i això, les vendes encara eren petites: 589 Combi l'any passat, mentre que es van vendre més de tres mil retrocessos.
Si les dues variants del nou Superba no presenten diferències en la gamma de motors, el comprador haurà de triar entre els tipus de bastidors del sostre. Els grans vagons del mercat rus només restaven en la classe premium. Ford es va negar a portar una versió similar del Mondeo a Rússia, Volkswagen no va decidir si necessitava aquí un passatger. De fet, només quedava el Hyundai i40 dels clàssics vagons de la ciutat. I en el moment en què Skoda planeja llançar el Superb Combi (primer trimestre del 2016), és possible que el model no tingui alternativa.
Un vagó Superb podria utilitzar una versió lleugerament elevada amb un kit de carrosseria tot terreny. Per descomptat, aquest cotxe costarà com un crossover de mida mitjana, però a Rússia hi ha una demanda de vagons tot terreny. Per exemple, les vendes del Volvo XC70 van créixer l'any passat i continuen sent populars aquest any. Skoda va confirmar que estan treballant en una màquina similar, però al mateix temps, la decisió sobre el seu llançament en sèrie encara no s'ha pres.
