Lotus Elise S Club Racer: dieta extrema - cotxes esportius
PER A NETEJA DE MOTORS Lotus Elise S Club Racer és una cosa forta. Per començar, és Eliza i, com a tal, és una de les juganer la més ben cuidada i perfecta del món. Així, en ser la lletra S, té compressor que garanteix poder més que suficient i molt parella de fàcil accés per avançar rècord. Afegiu a tot això l’encant del Club Racer, que fa que un cotxe, ja cuit fins a l’os, sigui encara més lleuger i espartà, és impossible no enamorar-ne. Aquest és el cotxe que d’alguna manera esperàvem, ja que amb el Club Racer original motor esbufegat, fa moltes promeses, però després no les compleix: el seu 1.6 és obedient, però no prou ferm. I ara, finalment, aquesta versió del Club Racer de la més poderosa Elise S ha de complir totes les seves promeses incomplertes.
El S Club Racer pesa 15 kg menys que l’Elise S. estàndard. estèreo (4 kg), aïllament acústic, dey estores de terra (4,5 kg) i estoigs el sostre (5,9 kg). Opcionalment, també podeu suprimirairbag opcional, pel que menys kg, menys 19 (i també preu cau en conseqüència). Més puristes poden estalviar altres lliures precioses eliminant llantes d'aliatge (1,5 kg), substituint bateries amb un encenedor filtre d'aire amb un in carboni i instal·lar-ne un escapament esportiuque només és per a carril... Si estalvieu pes, podeu perdre 0,06 kg més instal·lant-ne un armes encenedor al capó!
Ei livrea làser blava cercles El negre setinat millora encara més la ja encantadora línia Elise, fent-vos somriure fins i tot abans de conduir. EL llocs fabricat en plàstic blau amb un farciment molt petit, deixa clar que l'estalvi és molt important per a aquesta màquina pes... Però quan t’asseus, és més còmode del que sembla. Per descomptat, sentir-se incòmode sempre és incòmode, però tan aviat com es sobrepassa el llindar, es cola a l’estructura d’alumini soldada, s’asseu i es fixen els cinturons de seguretat, se sent com una part integral del cotxe.
La connexió amb el vehicle es veu millorada pel paper del conductor en la conducció ràpida. Comencem pel fet que hi ha un pedal Embragatge i palanca Accelerar que, per a aquells que ja no estan acostumats a la seva presència i no recorden per a què serveixen, obliguen a canviar de marxa pressionant el pedal amb el peu esquerre, movent la palanca de canvis i, finalment, treient el peu del pedal. Si teniu la cama esquerra curta i els dits dels peus molt musculats a causa de l’ús de paletes, S Club Racer no per tu. IN direcció - sempre el personatge principal activat Lotus - no se li ajuda i requereix una certa força per maniobrar a poca velocitat. Però a mesura que agafeu el ritme, les coses milloren i, mentre la direcció segueix sent prou forta i física com per transmetre qualsevol senyal, només heu de flexionar lleugerament els canells.
Amb un nom així i una obsessió pel pes, està clar que el Club Racer és un cotxe dissenyat principalment per carrilperò basat en el model Elise S estàndard, també és un cotxe esportiu de carretera molt bo. Amb 220 CV. i 250 Nm de parell per moure un pes de poc més de 850 kg, rendiment són genials. És un cotxe que limita amb la perfecció i no només perquè et puguis divertir sense arriscar-te a perdre la llicència. IN Toyota 1.8 amb compressor combina un notable parell baix a mitjà rang amb una insaciable set de revolucions. Fins i tot звук això és fantàstic, el xiulet del compressor se sent prou, però no domina la banda sonora. Al mateix temps, l’escapament apareix agradablement.
ComEliza evolucionat, suspensions es va fer més dur i pneumàtics més ample, almenys a la part posterior. A l’Elise S, això contribueix a un estil de conducció més agressiu. captura i control extrem del vehicle. Queda la suavitat per la qual l’Elise és tan coneguda i estimada, la direcció és molt més sensible i us informa fins i tot dels canvis més petits de superfície i de nivell sense bombardejar-vos amb informació inútil. L’adherència és fantàstica, de manera que heu d’esforçar-vos per fer que la part davantera o la del darrere perdin tracció, però sabeu molt bé quan ho fa perquè el cotxe us indica exactament què fa.
En condicions secs, el sistema de control de tracció és inútil, i en condicions humides és molt útil. A nivell d'equilibri S Club Racer és completament neutre a qualsevol velocitat que el llanceu corba... És increïble investigar el seu talent i apropar-se al que creieu que és el límit i després trobar que és molt superior als altres. EL frens inspiren molta confiança i el recorregut inicial ja no és tan ximple com en els models S2 anteriors, on va erosionar la vostra confiança i va fer que la pujada del taló fins als peus fos menys clara. A el sostre es va trobar estirant-li el coll mentre la cabina s’omplia de l’aroma inconfusible dels pneumàtics calents. Aquesta màquina comprèn tots els vostres sentits.
El Club Racer és un gran cotxe, no hi ha cap dubte. Però la pregunta és: sents menys kg? És difícil de respondre. Estic segur que si baixeu de l'Elise S i pugeu immediatament a un Club Racer amb almenys equipament, ho notareu de seguida. Tanmateix, la mostra que estem provant no està completament redissenyada, ja que té un equip de música i un sostre, a més de l'escapament i el filtre d'aire de sèrie. Sembla absurd tenir un Club Racer i després pesar-ho així, però el cert és que amb ell, escollir què posar-se i què treure és una qüestió d'equilibri: pots treure-ho tot i aconseguir un cotxe molt lleuger que , però, acaba sent massa compromisos i desagradable de conduir per la carretera.
Però com que l'essència del Club Racer és la lleugeresa, no és una contradicció? No, perquè, com sol passar amb aquests cotxes, el més important és que tu puguis triar. Tots sabem que la pèrdua de pes és una solució de rendiment pur i que cada lliura estalviada era suada. Aquest enfocament dóna al cotxe una aura especial, una aura que també té Corredor del club... Però cal triar. En resum, això Eliza és divertit, capaç i divertit. I ho confirma una vegada més Lotus sempre ha estat així, cosa que no és gens dolent després de la bogeria dels darrers anys. Ens encanta.
