Lotus Elise S vs Porsche Boxster: emocions a l'aire lliure - Cotxes esportius
Semblances entre Porsche Boxster и Lotus Elise va molt més enllà del disseny motor, convertible i preu assequible (bé, gairebé assequible). Tots dos van ser concebuts a principis dels noranta -temps difícils per als dos fabricants- i van fer els seus debuts amb focs artificials amb uns mesos de diferència a finals de 1996.
Porsche admet francament que el Boxster va salvar l’empresa o, almenys, va establir la base imposable del cotxe en efectiu que ara és el Cavallina de Stuttgart. Per contra, l'increïble èxit de l'Elise no va ser suficient per mantenir Hethel financerament segura, fins i tot si la seva contribució a Lotus Cars és innegable i el seu paper fonamental a l'hora de demostrar la importància de la dinàmica dels vehicles per al món.
N'hi ha tants, i els preus dels primers usats a preus tan assequibles, que gairebé estem acostumats a veure almenys una pista cada dia. Dubto que Porsche i Lotus en un futur proper puguin llançar un model capaç de reproduir el frenesí que va envoltar el debut d'aquestes dues icones. Tot i que l'arribada del nou Boxster 2.7 i de l'Elise S molt modificada és un dels moments més destacats del 2012 que esperem a EVO.
La nostra prova comença amb un viatge a la seu de Porsche Cars GB a Reading, on ens espera el Boxster. Es tracta de la versió bàsica amb un volum de 2,7 litres i una capacitat de 265 CV. amb una caixa de canvis manual de sis velocitats i un cost d’opció d’uns 9.000 euros. Incloent Amortidors PASM adaptatiusRodes S de 19 polzades, Sistema de vectorització de parell de Porsche (PTV) diferencial de lliscament limitat, navegador, fars bi-xenó i interior de cuir negre. Amb tots aquests aparells, això suposa uns 60.000 €.
A EVO, ja hem parlat molt de les moltes millores realitzades en aquesta tercera generació de Boxster. Així que no els repetiré. N’hi ha prou amb dir que és més llum (encara que sigui més gran), més ràpid, més precís i més eficient. A més, és molt bonic gràcies a la fusió dels temes Carrera GT i 918 Spyder, així com alguns detalls nous.
El sol brilla i, fins i tot si m’espera una autopista i no una bona carretera rural, decideixo enderrocar el terrat. Obrir o tancar campana elèctrica És una maniobra molt ràpida: només cal prémer el botó, no cal jugar amb cap ganxo de parabrisa. L’interior, amb tapisseria de pell opcional per als seients, els panells de les portes i el tauler, és atractiu i de qualitat superior. Es tracta d’un entorn molt professional i per sobre del preu del cotxe.
Il motor li encanta girar i té un so agradable, mentre que la resposta aguda de l’accelerador i el so energètic d’escapament milloren la sensació del cotxe premium en tots els sentits. La caixa de canvis manual de sis velocitats és àgil i més precisa que la caixa de canvis de set velocitats del 991 i, combinada amb un embragatge suau i lleuger, us dóna la potència de treure el Boxster fora de la caixa.
El nou Boxster és 1.385 kg més lleuger que el seu predecessor, i això sens dubte contribueix a l’augment de potència i potència. parella de 2.7 a sis, fins i tot si enteneu immediatament que, malgrat la seva vivacitat i agilitat, Porsche no és ràpid en el sentit estricte de la paraula. La banda sonora és bona, però si esteu acostumat a bordar un M3 E46 o un Focus RS, no us donarà la pell de gallina, sobretot en línia recta.
Però hi ha alguna cosa convincent en aquest nou Boxster. Està pensat fins al més mínim detall i té molt espai per a l’equipatge, de manera que no cal sacrificar-se per experimentar l’emoció d’un esportiu de dues places. El vell Boxster també tenia totes aquestes qualitats, però la nova versió aporta refinament i qualitat a un nou nivell. Cal esperar demà al matí per saber si és fins i tot superior en dinàmica, però, a jutjar pels primers quilòmetres, em sembla que aquest és el cotxe més complet de la gamma Porsche.
En 15 anys d’evolució, el Lotus Elise s’ha apropat molt al Boxster tant en prestacions com en preu (l’Elise base costa 48.950 €, uns 2.000 € menys que el Porsche). Va ser una autèntica sorpresa comprovar que el Lotus costa una mica menys que el Porsche, però el que més em va cridar l’atenció va ser la gran quantitat d’opcions del model superior que estem provant. Formen part de les opcions d’euro 8.000 Paquet de viatge (incloent tapisseria de pell, panells insonoritzats, connectivitat per a iPod, porta-tasses i control de velocitat), Paquet esportiu (amb xocs esportius Bilstein més rígids, llantes d'aliatge més lleugeres i seients esportius més còmodes) Paquet Black Style (llantes d'aliatge negre i difusor posterior negre), aire condicionat i lliures taronja.
Els primers 5 minuts al volant són suficients per entendre la diferència significativa entre el Boxster i l’Elise. L’endemà al matí, Stephen Dobie decideix comprar un Porsche, obre el quadre de comandament per posar-hi les maletes, després puja a bord, baixa el sostre elèctric i apunta cap al següent destí (Crickhowell) del navegador, mentre em pregunto davant del cotxe. Eliza. Fa sol i voldria treure el sostre, però no sé si tinc prou temps per desmuntar-lo, doblegar-lo i posar-lo al compartiment posterior junt amb l’equipatge (movent així el portàtil al seient davanter) ) abans que Dobie i el fotògraf Max The Iris marxin corrents, deixant-me en un núvol de pols.
Sense un navegador (i fins i tot sense un mapa), ni tan sols intento arribar a Cheltenham a cegues, de manera que deixo el sostre on es troba, em llisc a la cabina espartana amb marc d’alumini que és la marca d’Elise i segueixo el Porsche . És un plaer estar a l’Elise: més immersiu i menys convencional que un Porsche, i fins i tot si els colzes i els genolls no són molt còmodes en el fons de les cantonades nítides de la cabina, l’ambient del Lotus es manté íntim i esportiu.
Com els primers 5 minuts de conduir un Boxster, els primers quilòmetres a l'Elise no són sens dubte el cel, però et fan adonar-te de com és conduir un cotxe al món real. L'Elise recorre quilòmetres sense problemes, però està clar que si vols conduir un Lotus, has d'estar fet d'una massa molt més dura que la d'un clàssic propietari de Boxster. EN direcció sense ajuda, és fàcil de moure, però a un ritme lent requereix bons músculs i шум la carretera i el vent se senten amb molta més força que en un Porsche. Per amor del cel, això no impedeix que truqueu quan esteu a la carretera, fins i tot per absència Bluetooth canviar d’opinió. Res de greu, però amb el tronc limitat, tot el sostre difícil de manejar i un soroll exagerat requereix molta paciència i cert sacrifici.
Després d’un breu descans per tal de treure finalment el sostre, seguim carreteres més ràpides i interessants. Aquí el lotus està en el seu element. Totes les frustracions i distraccions derivades de les trucades telefòniques perdudes i l’escolta de fragments i fragments es fonen com la neu al sol i es capturen tots els sentits mentre conduïu aquest divertit cotxe esportiu per les carreteres que finalment li fan justícia i amb una vista impressionant.
Quatre cilindres Toyota L’Elise mai ha estat especialment carismàtic, però en aquesta versió del 2ZR-FE amb compressor té més parell que l’Elise SC (pujant a 250 Nm). IN consum En canvi, les emissions són més baixes: amb 175 g / km, l’Elise supera els 192 g / km del Boxster. Després de redissenyar el sobrecarregador, ara té un xiulet menys agut i podeu gaudir de més so del motor, que s’amplifica a l’estil VTEC a altes revolucions. El motor proporciona poder màxim (220 CV) a 6.800 rpm, però compressor fa que el rang mitjà sigui més important, amb un parell màxim de només 4.800 rpm. El seu lladruc, barrejat amb brunzit, és una mica més suau amb el sostre baix i és la banda sonora perfecta per a aquest petit cotxe esportiu.
Elise ha guanyat uns quants quilos durant els darrers 15 anys (com tots nosaltres, en canvi), però encara és inferior a una tona i aconsegueix ser àgil i ràpid per enderrocar 0-100 en 4,6 segons, empenyent com boig en marxes intermèdies. Sempre sembla que té el tret correcte en qualsevol marxa per completar l'avançament a l'instant, però al mateix temps és suau i relaxat a les carreteres obertes i ràpides.
El millor d'Elise és la claredat del feedback i la precisió amb què segueix una trajectòria determinada fins i tot al límit. El Yokohama Advans és tan fàcil d'utilitzar que en moltes cantonades només cal tocar el volant per posar el morro al gir. És tan divertit que és addictiu i et permet mantenir un estil de conducció net i concentrat. Quan comences a frenar més tard i entras a les revoltes cada cop més ràpid, entres en una zona màgica on el cotxe sembla ballar entre revolts.
Il sobrevirar això mai no és un problema, gràcies a l'excel·lent sistema d'estabilitat, així com a la distribució equilibrada del pes, la tracció i el parell. Si apagueu completament l’electrònica, diferencial obert permet lliscar la roda interior interior. La part posterior rebota no només en obrir l’accelerador, sinó també en frenar, on aconsegueix neutralitzar el subviratge a les cantonades més estretes.
I frens és típic de Lotus: progressiu i lineal, potent i resistent. IN pedals estan en la posició adequada per treballar amb els dits del taló i, si escolteu notificacions de canvi ben calibrades, podeu desencadenar estalvis agradables des del tub de sortida. En carreteres tan desafiadores i divertides, l’Elise S fa sensació.
Encara tinc por al entrar a Boxster. Ahir, abans de provar un Porsche, vaig passar unes hores conduint una Galta per fer-me pessigolles al cap amb un BMW 502d. I en comparació amb ell, per descomptat, el Boxster em va semblar encara més compacte i decisiu. Però després d’unes hores intenses al volant, l’Elise Boxster té un aspecte absolutament gran. S’omple la carretera i es nota sobretot en una sèrie de cantonades on la trajectòria és quasi obligatòria. V direcció després és una mica inert (és elèctric, ho sé), encara que al principi no sembli així. Aquest és un problema menys que el 911 amb Power Steering Plus, però hi ha una lleugera sensació de despreniment del vell puntal hidràulic. Res de greu pel bé del cel, però és la prova que Porsche ja no té la millor direcció assistida.
La manca d’acceleració instantània també és frustrant, però amb el pas del temps es comença a apreciar l’augment gradual i subtil de la velocitat a causa dels engranatges de recorregut més llargs i del motor que menys borda. El parell no és dolent, amb un pic de 280 Nm entre 4.500 i 6.500 rpm, de manera que si manteniu la velocitat controlada, podreu aprofitar al màxim el seu rendiment. El Porsche accelera des de 0 km / h en 100 segons, perfecte per a la seva categoria, i té una velocitat màxima de 5,8 km / h.
Gràcies al PASM i al disseny resistent, Porsche beu com a aigua les escletxes que fan que Lotus trobi a faltar la suspensió Sport Pack. Això significa que el Boxster és més construït, però també menys agressiu, menys relacionat amb la suspensió Sport Pack. asfalt i el posa com a filtre entre vosaltres i la carretera. La seva retroalimentació és menys directa i hi ha menys soroll a la cabina a causa dels desnivells que s’acosten, els ressalts i l’asfalt danyat. És una mica com muntar amb guants d’esquí.
Tots dos cotxes mostren confiança, fins i tot a les carreteres més difícils o desconegudes, però ho mostren de maneres diferents. L’Elise S adora la concentració i la velocitat, de manera que si no teniu cura, arrisqueu fins i tot a oblidar-vos de respirar. El Boxster, en canvi, adopta un enfocament menys Banzai. Té una postura fantàstica, frens molt potents i molt més. captura però, a diferència del Lotus, només s'utilitza fins al 80 per cent, no perquè el Boxster no pugui gestionar aquest límit, sinó perquè se sent més còmode a un ritme ràpid, però no molest. S'assembla una mica a la practicitat d'un compartiment de passatgers: és aquest to i una manera de conduir diferents, segons el vostre estil de vida, el que us fa inclinar cap a l'un o l'altre.
Amb PSM (Porsche Stability Control), el Boxster és obedient i fiable. Però si l’apagueu, esdevindrà més expressiu i us permetrà jugar amb l’equilibri en frenar, com fa Elise. No és tan senzill i viu com el Lotus hiperactiu, però és progressiu i menys exigent en direcció i acceleració. En condicions seques, el 2.7 sacseja i aixafa les rodes del darrere, però el Boxster fa un gran treball amb la seva potència i mai no resulta excessiu. La qual cosa només és bo. En canvi, si voleu un Porsche més sorollós, podeu endur-vos un 996 GT3 usat a casa.
Com haureu descobert, escollir un guanyador entre el Boxster i l'Elise S és gairebé impossible perquè, tot i que costen aproximadament el mateix, pertanyen a la mateixa categoria i funcionen de manera brillant, segueixen sent dues màquines molt diferents. El Porsche és un cotxe fantàstic, però està tan centrat en l'ús diari i en la conducció integral que sacrifica la diversió, el ritme, el compromís i l'emoció que són els punts forts de Lotus. Si voleu una pujada d'adrenalina de les estrelles, l'Elise S és quatre polzades més alt que el Porsche, però si voleu que el cotxe condueixi sense exagerar-se amb el caràcter intransigent del Lotus, el fa insuportable en trajectes llargs o per a un viatge relaxant. fora de la ciutat.
Amb cotxes com aquest, heu de ser honestos amb vosaltres mateixos sobre el vostre estil de vida. Si no, corre el risc d’equivocar-se i decebre’s. D’altra banda, si trieu amb el cor, no amb el cap, realitzareu la millor compra de la vostra vida.
