Lotus Evora S Sports Racer: una alternativa de parla anglesa al nou Porsche Cayman S - Sports Cars

El FUTUR DE LOTUS pot ser incert i inquietant, però la increïble diferència és que una o dues mans Pintura es pot prescindir del negre brillant.

Hi havia una vegada Evora semblava molt poc interessant. Això es va deure en part a la seva forma inconsistent (però cal adaptar-se a la configuració +2 i amb alguns detalls notables), i en part a molts exemples (fins i tot si el terme "molts" és incorrecte, hi ha persones que encara mai en vaig veure un al voltant) tenia un suau color pastel.

Obbviament, això no és necessàriament una cosa dolenta. Fins i tot un Evora amb motor V6 3.5 Toyota 280 CV - és un petit coet, per la qual cosa el seu aspecte discret pot ser un aliat útil si tens pressa i no vols que et molestin, o si només vols gaudir d'una gran dinàmica marc qui va ajudar Evora a guanyar Ecoty 2006. Però per ser-ho coupé esportiu D'alt rendiment i no exactament barat, aquesta estètica vistosa i glamurosa, semblant als fanals, és una mica decebedora.

Tenint en compte aquestes premisses, em va sorprendre l’experiència al volant d’un Corredor esportiu Evora S. pel carrer principal de Whitstable un dissabte al matí. Potser només nus Justin Bieber al mig del carrer cridaria més atenció o faria més fotos als telèfons mòbils. És cert, a EVO estem acostumats a l’habitual supercarperò per als Evora, un cop massa discreta, poder captar aquest tipus d’atenció va ser un autèntic punt d’inflexió.

Això es deu probablement a la seva sorprenent lliurea vermella i negra i a la seva capacitat de camuflatge per assemblar-se a un supercotxe. Segons les especificacions, l'Evora S amb 350 CV. i 400 Nm no és més esportiu ni competitiu que la versió estàndard, que ja arriba als 277 km/h i accelera de 0 a 100 en menys de 5 segons. Però pel que sembla, això estaria malament. A part de la lliurea, de fet, l'única diferència amb l'Evora estàndard és aquesta: gairebé totes les opcions de la versió estàndard estan incloses en el preu. El resultat és un Evora més nítid, més sexy que es pot empassar pels ulls, i amb un bon valor afegit quant a opcions. Però no sé si n'hi ha prou per combinar amb el nou brillant Porsche Cayman S, que és més barat, per cert.

Per al color base de la livrea, podeu triar entre quatre opcions: vermell, blanc, blau i gris fosc. El negre brillant es reserva per al sostre, el divisor frontal, els llindars laterals (que s’envolten pels costats i eren necessaris), difusor posterior и llantes d'aliatge (a partir de 19 per davant i de 20 per darrere, embolicat Pirelli PZero Corsa).

dins i Recaro in кожа amb costures vermelles visibles són impressionants, igual que els dos seients posteriors (tot i que poden no merèixer un nom per la seva mida), mentre que quadre de comandament està cobert amb un teixit d’efecte camussa, que recorda una mica al Ferrari F40. Es tracta d’un intent infal·lible de millorar el que sempre ha estat el taló d’Aquil·les d’Evora: interior mal cuidat. Allà качество sens dubte, ha crescut amb els anys, però encara queda molt per recórrer. Allà ключ per exemple, l'arrencada encara sembla l'antic Ford Transit i instruments de mesura no és el millor. Sistema d'informació i entreteniment navegador poc intuïtiu (que forma part dels anomenats Actualització de tecnologia) i una palanca terrible Accelerar el plàstic cromat no ajuda. Estan fora de lloc en comparació amb els elegants botons d'alumini, el comandament de la marxa també d'alumini i la sensació de vibració del nou interior.

Ja ho vaig dir abans Pilot esportiu no esports: Bé, després d'una inspecció més propera, no és així. IN Paquet esportiu, normalment com a opció, aquí teniu la versió estàndard i inclou escapament esportiu, Llavors discos perforats и Botó Esports que aguditza la resposta de l’accelerador i manté oberta la vàlvula d’escapament, fent que el so sigui més profund i dur, amb remors i cruixits. Finalment, hi ha el Tech Pack, que, a més del navegador, inclou un sistema d’àudio millorat, Càmera de visió posterior i un dial per controlar la pressió dels pneumàtics.

Entrar és complicat: si el seient no està enrere, cal apuntar bé per ficar els peus a l'estret buit entre la porta i el seient del conductor. Un cop als braços del Recaro, tot es torna molt íntim i còmode, amb bé. visibilitat la visibilitat frontal i posterior és suficient per veure si intenta avançar-vos. Encara que sigui poc probable ...

El fotògraf Dean Smith i jo ens vam conèixer a Beachy Head, a prop d’Eastbourne. Per ser precisos, ens trobarem al Birling Gap Hotel, que marca el final d’un dels millors carrers de la zona. Es tracta d’un estret i màgic cinturó d’asfalt, ple de sots i bonys en alguns indrets, que es corba tot sol per formar una plana verda i que després es converteix en una franja recta de gairebé dos quilòmetres que acaba davant de l’hotel. Fins i tot si es tracta d’un segment petit, és molt exigent suspensions i requereix un control extrem en superfícies tan volàtils, en pendents que s’acosten i en petits cràters amb possibilitat de doblegar les llandes.

Però per Lotus sens dubte no és un problema. IN direcció és bastant lleuger i nítid i fa que l’entrada a la cantonada no sigui molt nítida, però, d’altra banda, és molt precisa i les seves ressenyes són tan tranquil·les i decisives que sempre us donen temps i confiança per treballar encara més, evitant al mateix temps nombrosos forats. No puc imaginar un altre cotxe capaç de mantenir un ritme tan elevat en cap tipus de carretera, amb una combinació màgica de control i adherència estable en tot tipus de superfícies i amb el mateix comportament neutre.

El Toyota V6 guanya bé fins i tot a mitja gamma: és molt fàcil de conduir ràpidament, una impressió que ressalta l’excel·lent maneig i refinament de l’Evora. El so del V6 a la part posterior també és agradable, però no és dur, i la força i la capacitat de resposta dels frens són les primeres. Camí Evora aconsegueix semblar compacte en la gestió, s’aferra tossudament a l’asfalt i es deixa anar amb gràcia i progressivitat, això és un miracle. En línia recta, va molt de pressa i a les carreteres més sinuoses i difícils sembla immillorable.

I tot això, tot i 1.436 kg, pes cosa que Colin Chapman hauria trobat bastant incòmoda. Probablement no els agradaria canviar massa lentament quan intenteu precipitar-vos, encara que siguin més precisos del que solien ser. A part d’aquests defectes menors, l’Evora sembla la creació d’un geni. El nou Porsche Cayman S serà igual de ràpid i, sens dubte, més complet i pràctic. I també és més barat. Però per a aquells que vulguin fer-se notar al volant d’un cotxe anglès d’altes prestacions amb un maneig i maneig sense igual, Evora SR únic i irrepetible.