GLP o GNC? Quin paga més?

Sobre els anomenats Molts automobilistes miren els vehicles de gas amb recel i alguns fins i tot amb menyspreu. Això pot canviar, però, a mesura que els combustibles convencionals s’encareixen i augmenten els costos d’utilitzar-los. La diferència més gran entre la gasolina i el dièsel provocarà una conversió o fins i tot els automobilistes escèptics consideraran comprar un cotxe original modificat. En aquesta situació, els prejudicis s’aparteixen i el càlcul fred guanya.

Actualment hi ha dos tipus de combustibles alternatius que competeixen al mercat: el GLP i el GNC. Continua conduint amb èxit el GLP. La proporció de vehicles de GNC és només un poc per cent. No obstant això, les vendes de GNC han començat a recuperar-se lleugerament recentment, amb el suport dels preus favorables del combustible a llarg termini, nous models de cotxes modificats a la fàbrica i un màrqueting sofisticat. En les línies següents, descriurem els fets principals i assenyalarem els avantatges i els inconvenients d'ambdós combustibles.

GLP

LPG (Gas de petroli liquat) és l'abreviatura de gas liquat de petroli. Té un origen natural i s'obté com a subproducte en l'extracció de gas natural i en el refinament del petroli. Es tracta d'una barreja d'hidrocarburs, formada per propà i butà, que s'omple en els cotxes en estat líquid. El GLP és més pesat que l'aire, cau i es queda a terra si hi ha fuites, per això els cotxes que funcionen amb GLP no es permeten als garatges subterranis.

En comparació amb els combustibles convencionals (dièsel, gasolina), un cotxe que funciona amb GLP produeix unes emissions nocives significativament menys, però en comparació amb el GNC, un 10% més. La instal·lació de GLP en vehicles normalment s’aconsegueix mitjançant reformes addicionals. No obstant això, també hi ha models modificats de fàbrica, però aquests representen només una petita fracció del nombre total de vehicles modificats de GLP. Els més actius són Fiat, Subaru, així com Škoda i VW.

Una densa xarxa de benzineres, així com instal·lacions professionals i serveis d'inspecció regulars us encantaran. En el cas de l’equipament posterior, cal comprovar si el vehicle (motor) és adequat per funcionar amb GLP. En cas contrari, hi ha un perill de desgast prematur (danys) de les peces del motor, especialment les vàlvules, les culates (seients de les vàlvules) i les juntes.

Normalment, els vehicles convertits en flamarada de GLP han de passar per una inspecció anual obligatòria. En el cas de l’ajust mecànic de la vàlvula, s’ha de comprovar el joc correcte de la vàlvula (recomanat cada 30 km) i l’interval de canvi d’oli no ha de superar els 000 km.

De mitjana, el consum és aproximadament 1-2 litres més gran que quan es crema gasolina. En comparació amb el GNC, la prevalença de GLP és molt més gran, però, en general, el nombre de vehicles convertits a GLP continua sent el mateix. A part de les idees preconcebudes, la inversió inicial i els controls periòdics, també hi ha molts motors dièsel de baix consum.

Avantatges del GLP

• Estalvia al voltant del 40% en costos operatius en comparació amb un motor de gasolina.
• Preu raonable per al reequipament addicional del cotxe (normalment entre 800-1300 €).
• Xarxa d’estacions de servei prou densa (unes 350).
• Emmagatzematge del tanc al compartiment de reserva.
• En comparació amb un motor de gasolina, el motor funciona una mica més silenciós i precís a causa del seu major nombre d’octans (101 a 111).
• Cotxe de doble tracció: més autonomia.
• Formació de sutge inferior a la combustió de gasolina, respectivament. dièsel.
• Menors emissions en comparació amb la gasolina.
• Major seguretat en cas d'accident en comparació amb la gasolina (recipient a pressió molt robust).
• No hi ha risc de robatori de combustible al tanc en comparació amb la gasolina o el gasoil.

Inconvenients del GLP

• Per a molts automobilistes, la inversió inicial sembla elevada.
• El consum és aproximadament un 10-15% superior en comparació amb la gasolina.
• Disminució de la potència del motor al voltant d’un 5% en comparació amb la gasolina.
• Diferències en la qualitat del gas i algun risc de capçals d’ompliment diferents en alguns països.
• L’entrada a garatges subterranis està prohibida.
• Falta la roda de recanvi reducció del maleter.
• Inspecció anual del sistema de gas (o segons la documentació del lloc).
• Per a una reelaboració addicional es requereix un manteniment més freqüent i lleugerament més car (ajustaments de vàlvules, bugies, oli de motor, juntes d’oli).
• Alguns motors no són adequats per a la conversió: hi ha un risc de desgast excessiu (dany) en alguns components del motor, especialment en les vàlvules, culatas (seients de vàlvules) i segells.

GNC

GNC (gas natural comprimit) és l'abreviatura de gas natural comprimit, que és bàsicament metà. S'obté per extracció de jaciments individuals o industrialment de fonts renovables. S'aboca als cotxes en estat gasós i s'emmagatzema en recipients a pressió especials.

Les emissions derivades de la combustió de GNC són significativament inferiors a les derivades de la gasolina, el gasoil i fins i tot el GLP. El GNL és més lleuger que l’aire, de manera que no s’enfonsa a terra i surt ràpidament.

Els vehicles de GNC se solen modificar directament a la fàbrica (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), de manera que no hi ha problemes amb la garantia i altres possibles ambigüitats, com ara el servei. Les reformes són poc freqüents, principalment a causa de la gran inversió inicial i de les importants interferències del vehicle. Per tant, és millor buscar una revisió de fàbrica que pensar en conversions addicionals.

Tot i els avantatges significatius, la prevalença de GNC és molt baixa i representa només una petita fracció del nombre de vehicles que funcionen amb GLP. La inversió inicial més elevada en un cotxe nou (o reforma) i la reduïda xarxa de benzineres en tenen la culpa. A finals de 2014, només hi havia deu estacions de servei públiques de GNC a Eslovàquia, que és molt petita, sobretot en comparació amb la veïna Àustria (10), així com amb la República Txeca (unes 180). Als països d’Europa Occidental (Alemanya, Països Baixos, Bèlgica, etc.) la xarxa d’estacions d’ompliment de GNC és encara més densa.

Avantatges del GNC

• Operació econòmica (també més barata en comparació amb el GLP).
• Baixa producció d’emissions nocives.
• Funcionament del motor tranquil i impecable gràcies al seu elevat nombre d’octans (aprox. 130).
• Els tancs no limiten la mida de l'espai per a la tripulació i l'equipatge (s'aplica als vehicles de GNC del fabricant).
• Formació de sutge inferior a la combustió de gasolina, respectivament. dièsel.
• Cotxe de doble tracció: més autonomia.
• No hi ha risc de robatori de combustible al tanc en comparació amb la gasolina o el gasoil.
• Possibilitat d’omplir amb farciment domèstic des d’un sistema de distribució de gas comú.
• A diferència del GLP, hi ha la possibilitat d'aparcament en garatges subterranis: un aire condicionat modificat és suficient per a una ventilació segura.
• La majoria dels cotxes es modifiquen a la fàbrica, de manera que no hi ha riscos de conversió com el GLP (seients de vàlvules desgastats, etc.).

Desavantatges del GNC

• Poques estacions de servei públic i taxes d’expansió molt lentes.
• Renovació addicional cara (2000 – 3000 €)
• Preus més alts per als vehicles remanufacturados originals.
• Disminució de la potència del motor en un 5-10%.
• Augment del pes de la vorada del vehicle.
• Major cost dels components que cal substituir al final de la seva vida útil.
• Reinspecció: revisió del sistema de gas (segons el fabricant del cotxe o del sistema).

Informació útil sobre els cotxes de "gas".

En el cas d'un motor fred, el vehicle s'engega amb un sistema de GLP, normalment de gasolina, i després d'escalfar parcialment a una temperatura predeterminada, passa automàticament a la combustió de GLP. El motiu és la millor evaporació de la gasolina fins i tot sense l'eliminació de calor addicional d'un motor calent i la posterior ignició ràpida després de l'encesa.

El GNC s’emmagatzema en estat gasós, de manera que gestiona els arrencades en fred molt millor que el GLP. D’altra banda, es necessita més energia per encendre GNL, que pot ser un problema a temperatures més baixes. Per tant, els cotxes que es converteixen en GNC cremant a temperatures inferiors a la congelació (aproximadament de -5 a -10 ° C) solen engegar gasolina i aviat canvien automàticament a GNC cremant.

A la llarga, no és pràctic que la mateixa gasolina romangui al dipòsit durant més de 3-4 mesos, especialment per als vehicles de GNC que normalment no necessiten funcionar amb gasolina. També té una vida útil i es descomposa (s’oxida) amb el pas del temps. En conseqüència, diversos dipòsits i genives poden obstruir els injectors o la vàlvula d’acceleració, cosa que afectarà negativament el rendiment del motor. A més, aquesta gasolina augmenta la formació de dipòsits de carboni, que descompon ràpidament el petroli i obstrueix el motor. A més, pot sorgir un problema si hi ha benzina d’estiu al dipòsit i cal posar-lo en marxa amb gelades severes. Per tant, es recomana funcionar de tant en tant amb gasolina i "rentar" el dipòsit amb combustible fresc.

Múltiples M'agrada

En comprar, cal provar acuradament ambdues unitats (gasolina / gas), arrencada en fred, canvi de mode i no és perjudicial si encara proveu el mètode de reabastament. El principi és no comprar un cotxe amb el dipòsit buit (GLP o GNC) sense la possibilitat de fer proves.

Un vehicle equipat amb GLP o GNC ha de sotmetre’s a una comprovació periòdica del sistema, que depèn de la documentació del fabricant del vehicle o. fabricant del sistema. El resultat de cada comprovació és un informe que ha de tenir el propietari del vehicle, que s’ha de documentar juntament amb altres documents (OEV, STK, EK, etc.).

El vehicle ha de tenir un sistema de GLP o GNC registrat en un certificat tècnic (OEV). Si no és així, es tracta d’una reconstrucció il·legal i aquest vehicle no és legalment apte per circular per les carreteres de la República Eslovaca.

En el cas de conversions addicionals, a causa de la instal·lació del tanc al maleter, la part posterior del cotxe està més carregada, cosa que comporta un desgast una mica més ràpid de la suspensió de l'eix posterior, dels amortidors i dels revestiments de frens.

En particular, els vehicles equipats per cremar gas de petroli liquat (GNC) poden haver desgastat alguns dels components del motor (principalment vàlvules, culates o juntes). Durant una reconstrucció de fàbrica, el risc és menor perquè el fabricant ha modificat el motor de combustió en conseqüència. La sensibilitat i el desgast dels components individuals són individuals. Alguns motors toleren la combustió de GLP (GNC) sense problemes, mentre canvien l'oli amb força freqüència (màx. 15 km). No obstant això, alguns d’ells són més sensibles a la combustió de gasos, cosa que es reflecteix en el desgast més ràpid d’algunes parts.

Finalment, una comparació de dos Octavia que funcionen amb combustibles alternatius. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - consum de GLP de mitjana 9 litres i Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - consum de GLP de mitjana 4,3 kg.

Comparació de GNC GLP

Combustible	GLP	GNC
Valor calorífic (MJ / kg)	sobre 45,5	sobre 49,5
Preu del combustible	0,7 € / l (aprox. 0,55 kg / l)	1,15 € / kg
Energia necessària per cada 100 km (MJ)	225	213
Preu per 100 km (€)	6,3	4,9

* Els preus es recalculen com a mitjanes 4/2014