Els millors cotxets de platja disponibles a Austràlia
Bruce Meyers estava en camí cap a la fórmula guanyadora quan va crear el primer buggy de platja el 1964.
"Dune buggy" o, en major mesura, "beach buggy" australià és una definició força àmplia en aquests dies. A més de la nova onada de cotxets d'esbarjo individuals i dobles, hi ha hagut molts artefactes casolans que es van considerar cotxets de platja durant molts anys. La majoria eren rudes, la majoria eren cotxes divertits i tots eren perillosos.
Però si realment voleu l'aspecte genial i el factor divertit d'un autèntic buggy de platja, estem parlant de carrosseria de fibra de vidre (una mena) en un xassís Volkswagen refrigerat per aire.
Aquests cotxes de dibuixos animats no només són una interpretació original de la idea d'un mitjà de transport tot terreny, minimalista i sense mànega, sinó que també poden circular legalment per les carreteres d'Austràlia. Més o menys.
La història comença als anys 1960 a la costa oest dels Estats Units, on un inventor, artesà i entusiasta de hot rod anomenat Bruce Meyers, entre altres coses, va construir vaixells de fibra de vidre.
Es va adonar que el món de la cultura del surf necessitava un cotxe barat, divertit i pràctic per anar i tornar a la platja, i amb aquest concepte tan senzill es va inventar el buggy de dunes de Meyers Manx.
La idea va evolucionar a partir d'un xassís únic fabricat per Meyers per adaptar la mecànica de Volkswagen a un kit de bricolatge que simplement es va connectar a tota la plataforma de VW per formar un cotxe de fibra de vidre sense portes, una protecció mínima contra la intempèrie, un rendiment suficient per ser útil. i diversió. que una fira estatal. I des d'aleshores, cada dune buggy o buggy de platja basat en VW ha estat un riff del concepte original de Meyers.
La idea era que vas comprar un kit de carrosseria Manx (o qualsevol marca que va sorgir a la competència en aquell moment), vas trobar un Volkswagen Beetle usat, vas despullar la carrosseria antiga de VW, vas escurçar la carrosseria per tal que les proporcions fossin correctes i, després, l'havies fixat. . al kit de Manx, que incloïa el cos de la banyera, els parafangs, les rodes i els pneumàtics, i mecànics bàsics com ara un sistema d'escapament per combinar amb el nou cos.
Si no volíeu escurçar la carrosseria (la part d'enginyeria més difícil de la transformació), també podríeu comprar una versió de quatre seients que utilitzés una carrosseria VW de mida completa.
És natural que alguns aficionats als cotxes hagin anat massa lluny amb un trasplantament de motor V8, suspensió d'elevació elevada, rodes i pneumàtics enormes i una sèrie d'altres modificacions que redueixen la simplicitat i l'encant del concepte original.
El dune buggy té un seguiment de culte.
Però deixat com s'havia imaginat Meyers, el buggy és lleuger, ràpid, àgil, capaç de moure's per la sorra i és un veritable plaer conduir a qualsevol lloc. Sempre que no nevi.
A Austràlia, la bogeria s'ha estès força, i el concepte encara té els seus seguidors. En l'època de màxima esplendor (dècada de 1970), diverses empreses australianes estaven fent kits de buggy.
Alguns dels noms són poc coneguts avui en dia, però els amants del buggy els reconeixeran. Astrum, Manta, Taipan eren només algunes de les marques que competien per negocis al mercat australià de buggy.
No és que sigui la vostra primera opció per viatjar interestatal, però el que realment fa que un buggy de platja sigui pràctic és que es pot registrar i conduir a la carretera.
Bé, això és una teoria de totes maneres, perquè al ser una barreja de peces de Volkswagen i carrosseria de plàstic del mercat posterior, mai serà tan fàcil.
Els cotxets de platja estaven de moda als anys 70.
Un obstacle que podeu esborrar quan es construeix un nou equip és optar per un model de quatre seients que utilitzi la plataforma VW de mida completa.
En eliminar la necessitat d'escurçar el xassís, evitareu molt de treball i un dels principals obstacles tècnics i de certificació que probablement trobareu.
Alguns estats no registren cap buggy escurçat, mentre que d'altres requereixen una aprovació seriosa d'enginyeria.
Allà on vagis, has de comprovar els requisits del teu estat i territori, i la millor manera de fer-ho és recórrer als serveis d'un enginyer consultor, que haurà de signar el resultat final abans que es pugui registrar. .
Fins i tot si heu trobat un enginyer que escolti els vostres plans, encara hi ha algunes coses no negociables en què és probable que insisteixin.
Si feu servir un motor més potent, els frens Beetle d'estoc no s'ajustaran. Els constructors intel·ligents també disposen d'alguna forma de protecció contra captació (una bona idea per a qualsevol cotxe descobert) i els aparells moderns com els cinturons de seguretat retràctils són una gran addició.
La majoria, si no tots, els dune buggies es basen en VW Beetles. (Crèdit d'imatge: Aussieveedubbers)
El millor consell és trobar un enginyer que cregui que la vostra visió es pot fer realitat i després seguir-hi i prendre's els seus consells seriosament.
I troba aquest enginyer abans d'agafar la primera clau anglesa o gastar el primer dòlar, perquè no tots els enginyers interpreten les regles i els reglaments de la mateixa manera que el següent.
Fins i tot si trobeu un enginyer que us doni llum verda, tingueu en compte que haureu de saltar per molts cèrcols per utilitzar legalment aquesta cosa a les carreteres, des d'un parabrisa laminat fins a guardafangs significatius. requisits segons el lloc on visquis.
En els casos més estrictes, és possible que hàgiu d'instal·lar molts equips de control de la contaminació i potser fins i tot dissenyar el resultat perquè funcioni amb combustible sense plom. Tot es complica bastant.
És per això que la solució per a molts entusiastes dels buggys és comprar un vehicle usat que ja s'hagi matriculat (i estigui en els registres de l'autoritat de registre).
Anomenat Manta, el casc de fibra de vidre té forma de manta. (Crèdit d'imatge: ClubVeeDub)
Les coses eren molt més senzilles als anys setanta, la qual cosa significava que era molt més fàcil registrar i dissenyar un vehicle com un buggy de platja.
Si podeu trobar un buggy usat que encara estigui registrat, tindreu encara menys molèsties i només haureu de proporcionar un certificat de seguretat per a la circulació a la majoria dels estats i territoris.
Aquesta és, per descomptat, la raó per la qual els preus dels cotxets de platja usats són tan elevats. Però en comparació amb la molèstia i la despesa de començar des de zero, és possible que trobeu que encara és més barat.
I si esteu construint des de zero, comenceu amb un kit que inclogui documents per a les homologacions tècniques bàsiques que les autoritats poden comprovar en el camí del registre.
Qualsevol mecànic domèstic amb habilitats mitjanes i eines manuals bàsiques hauria de ser capaç de muntar un buggy a partir d'un kit i un VW Beetle destrossat.
Buggy Bugle, carrosseria de fibra de vidre muntada en un xassís i motor Volkswagen.
No hi ha res complex o complicat en els detalls que formen un buggy de platja, però com amb qualsevol cosa, prendre el teu temps i consultar amb gent coneixedora és la manera intel·ligent d'assumir un projecte com aquest.
Si vas per la ruta del cotxe usat, no et preocupis massa per l'estat de les peces mecàniques. Les peces Beetle són sòlides, senzilles i fàcils de treballar, i si necessiteu actualitzar peces o millorar qualsevol aspecte del rendiment, probablement no hi hagi un cotxe clàssic millor cuidat que l'humil VW.
L'únic error que cometen molta gent és que suposa que només pel fet de ser un cotxe de plàstic amb una mecànica modesta, serà barat de comprar.
La realitat és molt diferent, i l'interès pels cotxes clàssics de tot tipus ha empès recentment els preus a un territori desconegut.
Ara és possible gastar 40,000 o 50,000 dòlars en un buggy de platja usat registrat i encara més si es tracta d'un Meyers Manx real i restaurat.
S'ha informat que Volkswagen ha contractat una empresa de tercers e.Go per crear un xassís i una carrosseria únics per a la producció en sèrie de l'ID Buggy.
Encara hi ha proveïdors que continuen fent carrosseries i accessoris de fibra de vidre, tot i que a Austràlia la història de la indústria està més aviat dispersa, ja que els jugadors han anat i venint.
Sens dubte, els EUA són el lloc on comprar peces i accessoris de buggy, però no descarteu els intercanvis i els mercats en línia.
Un dels elements més importants del buggy és la part inferior del VW. Són propensos a oxidar-se (especialment en un cotxe sense sostre), així que comproveu sota els seients i al voltant de la caixa de la bateria si hi ha signes de podridura, ja que això podria matar el projecte si no esteu preparat per fer una revisió important. Com que el casc en si està fet de fibra de vidre, és relativament fàcil de pegar i reparar.
Una altra cosa a tenir en compte a l'hora de comprar cotxets de duna usats en aquests dies és la mà d'obra.
Com que es van dissenyar com un kit de bricolatge al graner de casa, els estàndards de treball varien molt i això pot tenir un gran impacte en la dinàmica i la seguretat del vehicle.
