Els millors vagons esportius de la llista: cotxes esportius
No hi ha res millor que combinar el negoci amb el plaer, en aquest cas la practicitat d’una furgoneta amb la potència d’un cotxe esportiu de pura sang. Els vagons esportius sempre han estat una categoria molt popular per a nosaltres: garanteixen un rendiment increïble i un maleter tan gran que cinc persones poden viatjar còmodament a Europa.
Ets fill prodigi amb la teva família? Així que anem a esbrinar junts quins vagons esportius són els millors.
No serveix de res amagar-ho, la guerra de les superstacions sempre ha estat alemanya: des de l’Audi RS 2 fins al terrorífic atmosfèric BMW M5 V10, a Alemanya la guerra dels cavalls sempre ha estat propera i sembla que no s’atura.
Skoda Octavia RS
Una Skoda Octavia pot semblar fora de lloc en aquest rànquing, però si aconseguiu sortir de la vista, de fet, RS, està a la venda. 2.0 TSI amb 230 CV i grup de 350 Nm Volkswagen empeny com un tren amb una linealitat i fermesa impressionants, mentre que la caixa de canvis DSG dispara amb cada paleta.
El xassís desafia el gran joc i conduir un Skoda sempre és més eficient que divertit. Però el seu enorme maleter, la velocitat de la transmissió del motor i l'excel·lent qualitat de construcció són qualitats innegables.
És difícil trobar una station wagon amb la millor relació qualitat-preu.
Audi RS 4
Amb l'arribada d'un nou Audi A4 , últim RS4 Front està a prop de la jubilació. El RS 4 funciona amb un motor V8 de 4.2 litres d’aspiració natural amb 450 CV. a 8.250 rpm i un parell de 430 Nm, que aviat donarà pas a un nou motor sobrealimentat. De fet, per a aquest tipus de cotxes, el turboalimentació ofereix molts avantatges: més parell a la part inferior, més eficiència i un rang de revolucions més limitat.
El RS 4 accelera de 0 a 100 km / h en 4,7 segons i arriba als 250 km / h.
El motor pateix prou la manca de parell inferior per mantenir-lo elevat perquè el RS 4 funcioni, però un cop toqueu la zona calenta de tacho, l’empenta és constant i el cotxe comença a agafar velocitat, acompanyat d’un meravellós vuit cilindres. nucli.
BMW M 550 d
L’última generació BMW M5 ja no està disponible a la versió Touring, però BMW M 550 d no et farà faltar molt. Sota el capó hi ha un motor dièsel de 3.0 cilindres en línia de sis cilindres sobrealimentat amb tres turbines Twin Scroll, capaç de desenvolupar 381 CV. i un parell estratosfèric de 740 Nm.
La tasca de transferir energia a les rodes s’encarrega al sistema de tracció integral Xdrive, que distribueix el parell més a l’eix posterior, mentre que la caixa de canvis ZF de 8 velocitats sempre respon amb rapidesa i facilitat.
La transició de 0 a 100 km / h té lloc en 4 segons i la velocitat màxima es limita automàticament a 250 km / h.
És possible que el 550d no tingui el so i l’abast de l’antic M5 V10, però la disponibilitat de les seves especificacions i el parell exagerat el converteixen en un motor increïblement ràpid i atractiu.
Audi RS6
Si sou fan dels cops rectes, doncsAudi RS 6 aquest és el cotxe per a tu. El motor V8 de dos litres de 4.0 litres produeix un excel·lent 600 CV. i 700 Nm de parell i és capaç d’accelerar l’RS 6 de 0 a 100 en 3,0 segons a una velocitat màxima de 250 km / h, on s’activa el limitador electrònic.
Però l’RS 6 no és només ràpid. El sistema de tracció a les quatre rodes d’Audi afavoreix l’eix posterior (equipat amb un diferencial de lliscament limitat) per evitar el subterrani obert típic dels models anteriors d’Audi, i la direcció és molt més viva i detallada del que s’esperava.
El nivell de rendiment és molt alt i a la carretera l’RS és capaç d’aconseguir velocitats esbojarrades sense el mínim esforç.
Mercedes E 63 AMG
Hi ha una característica que fa Mercedes E 63 AMG en comparació amb els competidors: tracció posterior. És raonable esperar aquesta potència d’una station wagon (les estacions haurien de ser més pràctiques), però per què renunciar a la luxúria de sobrevirar el poder? De fet, l’E 63 també es pot comprar amb la versió 4MATIC, però clarament preferim la germana dolenta. El motor, malgrat les inicials 63, ja no és un 6.2 litres d’aspiració natural, sinó un V4.0 biturbo de 8 litres amb 557 CV. a 5500 rpm i 720 Nm de parell combinat amb una transmissió automàtica de 7 velocitats.
Aquest motor és una meravella i et fa oblidar ràpidament l'antiga "seiedue" atmosfèrica: el so és gutural i amenaçador, i l'empenta que pot proporcionar és addictiu.
La gamma és tal que podeu pintar fàcilment llargues ratlles negres al paviment, però la tracció de les enormes rodes posteriors és suficient per a un viatge encara més net.
