Els millors cotxes esportius de tracció posterior per menys de 35.000 euros - Sports Cars
Navegant per la llista de cotxes esportius, em vaig adonar que, per sota dels 35.000 euros, hi ha campions de tracció posterior que no es preocupen per la pràctica i l’era turbo.
El Nissan 370 Z, el Mazda Mx-5 i el Subaru BRZ tenen molt en comú: són japonesos, tenen tracció posterior, diferencial de lliscament limitat i motor atmosfèric.
No pretenen tenir un gran maleter ni facilitar la vida als passatgers del darrere -encara que els dos gnoms trobin un lloc a Nissan i Subaru-, la seva missió és portar somriures i moments d'alegria automobilística.
Malgrat les similituds, les tres filosofies de disseny d’aquests cotxes no podrien ser més diferents.
Mazda Mh-5
La petita Miata de la nova generació continua amb la filosofia del "mínim".
Amb un nou motor de quatre cilindres de 2.0 litres Actiu Sky, Mazda ha inspirat una mica el seu predecessor i la seva línia més elegant i agressiva li dóna una nova aura. Amb un preu de 29.950 €, la petita aranya ofereix molta diversió.
Es pot veure que al Japó l’alçada mitjana és diferent de la europea: si sou més d’un metre i vuitanta, serà realment difícil trobar un lloc adequat per conduir i us sentireu asseguts al terrat. d’un cotxe. , no dins. Un cop ho teniu en compte, però, descobriu una harmonia entre els controls que és rara fins i tot entre els esports més famosos. IN direcció motoritzat és directe i sensible i sempre proporciona la informació necessària.
Al darrere del volant de l’Mx-5, us preguntareu per a què serveixen estèreo, clima i totes les divertides acrobàcies. No és el cotxe més ràpid en termes absoluts, però la seva caixa de canvis és tan agradable de maniobrar i els pedals estan tan ben posicionats que no sentiu la necessitat de tenir res més: ja teniu tot el que necessiteu.
Hi ha prou potència per passar el cotxe i, gràcies al diferencial de relliscament limitat, el sobreviratge es produeix de manera gradual i natural, inclòs gràcies al bastidor flexible i la configuració de l’amortidor bastant suau.
Subaru BRZ
El viatge amb BRZ sembla canviar el planeta. La diferència entre els dos cotxes és de 200 euros (Subaru costa 30.150 2.000 euros) i tots dos tenen un motor de quatre cilindres XNUMX cc. Veure i tracció posterior, però hi ha un enorme buit al darrere.
El BRZ té molt més espai a bord i de seguida sembla un cotxe més professional dissenyat per a pistes de carreres. La posició de conducció és molt millor i la caixa de canvis és similar en força a la MX-5, però té una mica més de recorregut.
Il marc és molt més rígid i la direcció és més estable. A diferència del Mx-5, que està en perfecta harmonia amb tots els seus components, el BRZ resulta tan feble en comparació amb el xassís. 200 c.p. semblen una mica més petites i, més a prop de la zona vermella del tacòmetre (aproximadament 7.500 rpm), no té duresa.
Quatre pneumàtics de 205 mm proporcionen una tracció discreta i fan que el cotxe respongui a les entrades de la direcció: només cal llançar-lo a les cantonades amb entusiasme per provocar la sobreviració, però a la tercera marxa no té poder per seguir endavant. D’altra banda, gràcies al diferencial Torsen, les rodes es poden fer volar a voluntat.
El motor boxer no sona molt agradable, sembla una gran batedora i està molt lluny de les qualitats de cant de l'Impreza Sti. El lliurament també és una mica pla i sempre s’ha de mantenir suspès perquè el cotxe pugui agafar velocitat. Però el BRZ és entretingut precisament pel seu modest rendiment: sempre heu d’esforçar-vos per treure-li el màxim partit, trencant la corba cada cop més ràpidament i alentint-vos una mica mentre es juga cap enrere entre girs.
Nissan 370Z
Només cal mirar-lo de costat per entendre que el 370Z està fet d'una pasta diferent. Sembla increïble que costa només 33.710 euros (poc més de 3.000 euros en comparació amb els altres dos), perquè -almenys sobre el paper- és en un altre planeta.
Amagat sota el capó davanter és un magnífic i cada vegada més rar Motors V6 fins a 3,7 330 CV de litres, mentre que l’empenta és estrictament de transmissió posterior i manual.
Els seients són molt més còmodes i l’habitacle és, amb diferència, el més ric i sofisticat dels tres vehicles que s’hi exposen. El cotxe és tan massiu que sembla molt més pesat del que realment és. De 0 a 100 a 5,3 a la cara, la Z elimina altres dos candidats (7,3 per a Mazda i 7,6 per a Subaru), però Nissan té més que una simple potència en brut.
El quadre és perfectament equilibrat, també per la seva excel·lent distribució de pes (53% / 47%), i té una tracció excel·lent: tot i l’alta potència, no es tracta d’un cotxe a la deriva com el seu predecessor 350 Z, sinó molt més suau i civilitzat. ...
Tracció motor no és el que us condueix fins al seient, però el motor us recompensa amb una fantàstica resposta de l’accelerador i un munt de parell mitjà. Tot i així, caldria una mica de coses més desagradables a la part superior del tacòmetre.
Si Mazda vola a la carretera i Subaru passa, la Z ho manegarà com un martell. té molta més adherència que els altres dos i la velocitat que pot mantenir a la carretera és incomparable. El canvi manual paral·lel automàtic és increïble i sempre serà millor que el millor taló.
A cadascú el seu
Quina triar aleshores? És difícil equivocar-se amb una d’aquestes màquines i no vull tenir cura amb aquesta afirmació, però: depèn del gust. Allà Nissan és el servei més exigent i, malgrat el preu similar amb els altres dos, no es cobra el consum, l’impost de circulació ni l’assegurança; però també és l’únic cotxe que ofereix autèntiques prestacions esportives (té aproximadament la mateixa potència que el Cayman S) a un preu raonable.
La Subaru и Mazda s’estan apropant. El primer, amb el seu missatge "Estic preparat per treballar", segur que atraurà un públic de frikis i fans del dia de la pista. Li encanta ser maltractada i pot crear addicció.
Amb el Miata no cal anar tan ràpid per divertir-se: el seu bastidor lleuger i la seva modesta potència el fan tan agradable com un entrenador i, tot i ser el lloc de conducció més incòmode d’un grup, és, paradoxalment, el més agradable de tots. situació.
