Fre de granota Maz 5440

Sensor de posició del pedal de fre MAZ

Un modern sensor de posició del pedal de fre MAZ és un dispositiu tècnic que permet controlar el grau d'impacte sobre el pedal de fre. Després d'un ús prolongat, el dispositiu es pot desgastar. Si observeu un mal funcionament del sensor MAZ, substituïu-lo per una peça nova. El catàleg MAZ conté la més àmplia gamma de components originals i els seus anàlegs.

La disponibilitat, el preu i l'equip es poden comprovar fàcilment trucant al vostre concessionari MAZ al [phone].

Com comprovar el funcionament del sensor de posició del pedal de fre MAZ?

Per provar el sistema, feu el següent:

• Toqueu tot el node amb un multímetre;
• Desmunteu la peça i inspeccioneu tots els seus components;
• Canviem el sensor MAZ per una nova peça.

El procés de marcatge consisteix a mesurar seqüencialment els contactes del dispositiu.

Els contactes es revisen per parelles i individualment. Durant una inspecció visual dels components després del desmuntatge, amb més freqüència es detecta una molla trencada, oxidació i contaminació de la placa de contacte.

En aquest últim cas, per al funcionament normal del sensor, n'hi ha prou amb netejar la placa. Sovint surt a la llum una mobilitat excessiva de contacte.

Mal funcionament i ajust del sensor del pedal MAZ

Els signes d'una avaria del sensor de posició del pedal de fre MAZ són:

• L'aparició de l'error corresponent al panell;
• Una disminució notable de la capacitat de resposta de la central elèctrica;
• Un augment a curt termini de la velocitat del motor en el moment del canvi de marxa.

Per ajustar el sensor del pedal MAZ, cal cargolar la peça abans de baixar el pedal.

A continuació, el mecanisme es desenrosca lleugerament i es fixa amb una femella. La posició es considera normal quan, en el moment en què no es prem el pedal, la barra del sensor està enterrada al cos, i quan està posada, el pedal queda completament alliberat.

La bretxa de treball està regulada per femelles: la superior es cargola i la inferior es descarrega.

És molt important que el joc de carrera es mantingui entre 2 i 5 mm. Comenceu a treballar amb un electricista automàtic, heu de treure el terminal negatiu de la bateria.

L'elecció del sensor de posició del pedal de fre MAZ és senzilla. Tanmateix, si no saps quin sensor comprar, truca a l'especialista de la nostra botiga. L'assessorarem a l'hora de triar, organitzar el lliurament i oferir-vos preus favorables per a les peces de recanvi per a camions MAZ.

Font

Fre de granota MAZ 5440

Els vehicles MAZ estan constantment sotmesos a càrregues pesades. Sovint, la seva feina és durant les XNUMX hores del dia i els conductors no sempre tenen temps per fer un seguiment dels errors que es produeixen. Normalment es detecten quan apareixen els primers signes de problemes. Malauradament, avui dia, no tots els propietaris d'automòbils fan el manteniment oportú del cotxe. La negligència dels diagnòstics i de les reparacions necessàries pot generar riscos per a la vida i la salut del conductor, així com per a la seguretat de la càrrega.

El taller de reparació d'automòbils "Alfa-Avto" ofereix els seus serveis de diagnòstic, reparació, substitució de peces de recanvi i posada a punt de vehicles MAZ. Aquests procediments poden ser necessaris després d'un accident de trànsit, quan es troben desgastats peces que afecten el funcionament de tot el mecanisme o sistema, així com en cas d'una simple avaria per falta d'atenció del conductor.

Si estem parlant de substituir l'interruptor de la llum de fre, el conductor entén que és hora de desmuntar la "granota" existent. Es troba al seient del conductor al costat del pedal de fre i al costat de l'eix de direcció. Sovint, el funcionament oportú de les llums de fre depèn del funcionament correcte de l'interruptor. La substitució d'un element danyat es produeix segons un algorisme determinat, i el primer que fa el mestre és apagar l'electrònica.

• A continuació, s'afluixen els elements de fixació, mantenint la peça de recanvi en una posició estàtica;
• Prement el pedal amb una mà, el mestre continua traient els elements de fixació de la "granota" núm.
• L'eliminació final de l'interruptor no requereix esforç addicional, ja que l'element abandona fàcilment el sistema.

La substitució d'una peça es realitza tenint en compte els mateixos passos realitzats en ordre invers. Al final de l'obra, el mestre comprova la qualitat de la subjecció de tots els objectes prèviament desmuntats i, per a la prevenció, comprova l'encesa del llum de fre. El moment d'encesa del mecanisme s'ha d'ajustar clarament.

El cost d'una peça nova d'aquest tipus és baix i assequible per a qualsevol propietari d'un cotxe. Per no perdre el temps buscant el correcte, confieu en els nostres especialistes. Els mestres d'Alfa-Auto realitzen treballs de reparació utilitzant recanvis originals i analògics d'alta qualitat assequibles.

 

On és la granota de fre a Maza

Va venir a reparar. Problema: les llums de fre posterior es mantenen enceses tot el temps.

La recerca de granotes del semàfor va portar a la seva ubicació en un teler prop del pont central.

 

desconnectar-los no va resoldre el problema, la comprovació del cablejat a la cabina va revelar l'escalfament del cable de terra a la caixa de fusibles. Només ell es fon i camina en una trena, que s'utilitza per als fils d'una granota semàfor.

Total: treure la trena de les bateries i substituir el cable per un de nou, enganxant la reparació dels nuclis restants.

El motiu: el baix pes nominal de la bateria abans del motor de combustió interna quan s'engega el motor d'arrencada, es necessita molt de temps per bombar combustible, llavors no hi ha prou massa nativa i tots els cables de terra que estan lligats a la bateria comencen a escalfar-se. amunt.

Recomanacions: transferència de massa addicional de la bateria al bastidor i al motor. La secció transversal és d'almenys 20-25 mm.

Els tractors del model MAZ són molt populars entre els automobilistes per la seva fiabilitat i el seu cost assequible. Aquest cotxe es produeix en una planta especialitzada a la ciutat de Minsk des de 1988.

El cotxe està equipat amb una gran cabina, que és fàcil de maniobrar. Hi ha dues cadires còmodes a la sala d'estar. Si cal, la cabina es pot inclinar cap enrere gràcies a la presència d'un cilindre hidràulic d'accionament manual. Els equips d'automoció es distingeixen per una major fiabilitat i durabilitat, especialment quan es transporten mercaderies voluminosos a llargues distàncies.

El sistema de fre MAZ és la unitat principal del cotxe. Quan es detecten determinades avaries, el conductor perd la confiança en la seva pròpia seguretat. En aquest cas, no descuideu la reparació i busqueu ajuda a un especialista el més aviat possible.

Els vehicles MAZ tenen quatre sistemes alhora, que estan molt estretament interconnectats. Entre ells cal destacar:

• Treball.
• Substitució del sistema (inclòs en el treball després de la primera fallada).
• Sistema d'aparcament (en cas d'avaria, el cotxe no s'aturarà i hi haurà problemes d'aparcament).
• Auxiliar (apaga el motor).

Tipus de sistemes

A més, també cal esmentar la presència d'un sistema de fre del semiremolc, que està equipat amb actuadors pneumàtics especials dissenyats per controlar altres sistemes que funcionen amb aire comprimit.

El seu avantatge és que bloqueja totes les rodes MAZ disponibles. La presència d'un accionament pneumàtic amb frenada independent permet aturar un parell de rodes davanteres i posteriors.

La funció principal dels frens de recanvi i d'estacionament és actuar sobre els mecanismes dels eixos, que s'accionen per l'acció de cambres i acumuladors d'energia de molla, accionats pel conductor del vehicle mitjançant una grua especial situada a la cabina.

El sistema d'estacionament es considera opcional i s'utilitza com a últim recurs, com quan els frens de servei fallen o fallen per diferents motius. Durant la seva activació, cal posar el mànec de la grua en posició extrema.

L'aire que comprimeix les molles entra a l'atmosfera i comencen a funcionar altres mecanismes, inclòs el fre d'estacionament. Quan s'activa el sistema de frenada d'emergència, la maneta de la vàlvula de control ha d'estar al centre, no calen esforços addicionals per moure-la. És important saber que a mesura que augmenta el nombre de voltes de manovella, augmenta la força de frenada reduint l'aire que actua sobre les molles.

Frenatge auxiliar

Aquest tipus de sistema funciona utilitzant gasos que entren al sistema del cotxe. La seva funció principal és aturar i mantenir el MAZ en carreteres empinades.

combinat amb aparcament per a una major comoditat i seguretat. El fre auxiliar és un retardador especial motor-pneumàtic. L'accionament del fre del semiremolc consta d'elements de dos fils i d'un sol cable. A l'hivern, podeu fer front al fet que el condensat es congela, especialment als grans vehicles MAZ, però aquí els desenvolupadors han pensat en tot i han fet que el cotxe sigui segur introduint un fusible que elimina aquest problema.

El cotxe també té una configuració per reduir el trànsit. Consisteix en un sistema especial de cilindre i vàlvules. A tot això s'afegeix un sistema antilliscant. Per activar-lo, cal fer servir un botó especial.

Els sistemes de control de tracció i limitació de velocitat contribueixen al subministrament d'aire comprimit, que és proporcionat per una vàlvula proporcional. És important tenir en compte que amb la frenada simultània, el MAZ i el semiremolc s'aturen, perquè aquests sistemes estan interconnectats.

Mecanismes de fre

Tots els models MAZ tenen mecanismes de tambor amb un diàmetre de 42 centímetres i una amplada de 16 centímetres. A més, el sistema està equipat amb un accionament pneumàtic de doble circuit. Les cambres de fre situades a la part posterior del tractor tenen acumuladors d'energia amb molla.

Fre de mà

La vàlvula de fre és un accionament especial necessari per subministrar aire a les cambres i actuar sobre el pedal de parada. Per exemple, MAZ-500A té una grua combinada que funciona simultàniament amb el remolc i ajuda a frenar-lo. Aquesta grua està equipada amb dos cilindres. El primer és necessari per comprovar els frens del remolc, el segon ajuda a reduir la velocitat del camió.

Vegeu també: cilindre mestre de fre

El sistema de frenada del remolc té algunes característiques, és a dir, quan la pressió puja fins a la marca límit de 0,48-0,53 MPa, les rodes s'alliberen i, per contra, la frenada disminueix.

La vàlvula de fre està equipada amb cilindres en els quals es colen els pistons, envoltats per casquilles de goma situades als radis. Hi ha vàlvules de goma a la part posterior del cos de l'aixeta que fan una funció doble.

El propietari del cotxe ha de saber que, per tal que el remolc no passi pel cotxe i no llisqui per l'eix posterior del remolc i, com a resultat, el MAZ no es doblegui per la meitat, és important controlar la frenada correcta de la roda del remolc, i després el cotxe. En aquest cas, es recomana centrar-se en els frens del remolc per canviar el valor d'avanç i ajustar la tensió mitjançant l'anell de mode.

Quan es treballa amb un impulsor, el moviment axial es pot aconseguir amb un cargol a través d'una màniga d'ajust. Això canviarà la tensió de la molla i el casquet s'afluixarà.

Després d'haver triat l'anell esglaonat i les molles, cal establir la relació i normalitzar la pressió a les cambres de fre del cotxe. Els valors constants de les cavitats canvien amb el temps, les seccions de la grua es mouen quan canvia el pedal del fre, és a dir, després de passar d'una posició a una altra, però, malgrat tot, la relació es manté inalterada.

Quan el cotxe s'atura, la força de la palanca d'estacionament es transfereix a la zona cilíndrica superior del pistó, el remolc frena de la mateixa manera que quan es prem el pedal. Els propietaris d'automòbils han de recordar que els semiremolcs i els remolcs poden estar equipats amb un receptor d'aire comprimit, a través del qual es subministra aire comprimit a la pista. Un detall igualment important: un distribuïdor d'aire està instal·lat al remolc i la vàlvula de fre té una estreta connexió amb el distribuïdor d'aire.

Servei del sistema de fre

Cada propietari de MAZ ha de conèixer algunes regles bàsiques per al manteniment fora de temporada del seu cotxe per evitar la congelació de les seves peces i mecanismes individuals, parlarem de l'accionament pneumàtic.

1. cal bufar bé el separador d'aigua perquè el líquid que hi ha no es congeli.
2. Netegeu a fons el separador d'aigua i el dipòsit anticongelant, que s'ha d'omplir amb una petita quantitat d'alcohol.
3. No oblideu aixecar el mànec anticongelant.

El funcionament d'un fre de camió no està subjecte a manteniment o ajust constant, però amb el més mínim mal funcionament, s'ha de substituir urgentment, eliminar els defectes, i no de manera independent, sinó sota la supervisió d'un especialista. En cas contrari, si l'instal·leu incorrectament o cometeu un error a la carretera, es pot produir una situació d'emergència, les conseqüències de la qual seran catastròfiques. Per a finalitats preventives, és important anar a un concessionari d'automòbils per comprovar el diagnòstic de tot el complex sistema MAZ.

 

 

La llum de fre està dissenyada per avisar els conductors que estan darrere d'ells perquè s'aturin. S'ha d'encendre tan bon punt premeu el pedal de fre. Si el para-xocs és defectuós, podria provocar un accident. L'article parla d'una llum de fre, el principi de funcionament, els errors típics, les maneres d'eliminar-los i també ofereix instruccions per substituir-los amb les vostres pròpies mans.

El principi de funcionament de la llum de fre

Les llums de fre es troben a la part posterior del cotxe. Els fanals són vermells. S'encenen automàticament si el conductor disminueix la velocitat. Quan el conductor treu el peu del pedal de fre, es desenganxen automàticament. Es requereixen parades per als cotxes.

Els fanals han d'estar situats simètricament i brillar més que els llums de referència. Els semàfors s'instal·len als costats, a la finestra posterior, al mig per sobre de la línia de parada lateral.

Les llums de fre primàries i secundàries poden ser una sola bombeta, un tub de neó o un conjunt de bombetes LED. A més, el motorista està equipat amb un amplificador de llum de fre. La llum de fre posterior també pot funcionar com a llum antiboira. Podeu instal·lar una llum de fre de fórmula 1 (vídeo de Mikhail Ermolaev).

La llum de fre més senzilla inclou un interruptor (interruptor) i un llum. L'interruptor de la llum de fre també es coneix com la granota. La carcassa de plàstic de l'interruptor conté dos terminals, una tija i una molla. Aquest dispositiu està instal·lat al pedal de fre.

Quan el conductor prem el pedal, l'èmbol entra a la carcassa de l'interruptor, el contacte es tanca i el llum d'advertència s'encén. Tan bon punt el conductor treu el peu del pedal del fre, la molla empeny la vareta, els contactes s'obren i la llum s'apaga.

Vegeu també: Sense pressió al sistema de fre VAZ

Les potes LED estan formades per un xip i un sensor, que en aquest cas és una travessa que senyalitza quan el conductor acciona els frens. Igual que amb el llum únic, el cinturó s'enganxa sota el pedal de fre.

Esquema de control de peus

Cada pedal té joc lliure. Per tant, encara que el conductor prem el pedal, el cotxe no frena immediatament. El llum de fre s'encén quan premeu el pedal de fre. Els conductors dels vehicles següents saben que estan frenant abans que el vehicle comenci a frenar. Després tenen temps per preparar-se per frenar.

Possibles avaries: símptomes i causes

Si els peus no cremen, el motiu pot ser el següent:

• mals contactes;
• danys al cablejat situat a la corrugació entre la porta i el cos;
• fars cremats.

Hi ha una situació en què les llums de fre estan constantment enceses si les llums de estacionament estan enceses. En aquest cas, és possible que els fars no s'encenguin. Si estan apagats, els llums auxiliars funcionen amb normalitat.

• curtcircuit en llums laterals i contactes de bloqueig;
• de mida sense pes;
• llum de dos pins defectuosa;
• el circuit està tancat, però no hi ha obertura.

Si les llums de posició i de fre estan enceses i l'encesa està apagada, cal comprovar el curtcircuit a les llums de la carrosseria. El motiu pot ser un mal contacte del cable negatiu amb el terra.

Maneres d’eliminar el trencament

La resolució de problemes és un procés senzill i bastant assequible fins i tot per als conductors novells (l'autor del vídeo és KV Avtoelectric).

En primer lloc, heu de comprovar la integritat i l'estat del cablejat.

Juga amb el cablejat amb un multímetre. Les seccions danyades o trencades s'han de substituir o soldar completament. Si queden restes de processos oxidatius als contactes, s'han de netejar.

Si els LED estan cremats, s'han de substituir per parells. Si l'interruptor falla, s'ha de substituir per un de nou, ja que no es pot reparar. Abans de substituir-lo, apagueu el vehicle traient el terminal negatiu de la bateria. A continuació, desconnecteu els cables d'alimentació de l'interruptor. A continuació, heu d'afluixar la femella de bloqueig i desenroscar la femella principal que fixa l'interruptor al suport.

Substitució de l'interruptor del semàfor

Abans d'instal·lar una granota nova, cal comprovar-ne el rendiment. Això es pot fer amb un ohmímetre. Connectem el dispositiu al dispositiu i mesurem la resistència. Quan el contacte està tancat, la resistència ha de ser zero. Quan es pressiona la vareta, els contactes s'han d'obrir, mentre que la resistència tendeix a l'infinit.

Substituïu el repetidor d'aturada amb les vostres pròpies mans

Si el repetidor no es pot reparar, s'ha de substituir.

El procés de substitució inclou els passos següents:

1. Amb una clau anglesa, desenrosqueu els elements de fixació de la part posterior del peu i traieu-lo.
2. A continuació, connectem el cable positiu del llum al terminal on es troba la granota del llum de fre. Per fer-ho, heu de portar el cable al maleter, desenroscar el retall del costat dret i connectar-lo al terminal desitjat. Un forrellat al maleter pot actuar com a signe negatiu.
3. S'ha d'aplicar una termocontracció al cablejat. Per evitar que els cables pengin, s'han de fixar amb cinta elèctrica.
4. El pas final és comprovar el rendiment del dispositiu.

Galeria fotogràfica

Si el cotxe té un repetidor de llums incandescents, en connectar un dispositiu amb LED segons el diagrama anterior, el control de la llum no funcionarà correctament a causa de diferents càrregues. En aquest cas, agafeu el cable positiu a la unitat de control d'il·luminació i connecteu-lo al terminal 54H.

Com a llum de fre, es pot enganxar una tira amb LED a tota la longitud de la finestra posterior. Hauria d'estar connectat a un dispositiu estàndard i funcionarà de la mateixa manera. És important observar la polaritat. Per evitar l'obvi, la cinta es pot tenyir de negre. Enganxeu la cinta a una cinta de doble cara. Comprovem la funcionalitat.

Conclusió

Per protegir-vos a vosaltres mateixos i als altres usuaris de la carretera, hauríeu de controlar el bon funcionament de les vostres llums de fre.

Si es troben avaries, s'han de reparar immediatament. Moltes operacions es poden fer a mà. Així, estalviareu temps i diners visitant les benzineres. Però si no hi ha experiència en treballs elèctrics, és millor confiar en el mestre.