Prova persones i cotxes: tres models americans de grans blocs

Cadillac DeVille Cabrio, Evasion Charger R/T, Chevrolet Corvette C3 - 8 cilindres, 7 litres

Grans motors V8 amb una cilindrada de set litres i una potència mínima de 345 CV. el poder (segons SAE) ha convertit molts clàssics nord-americans en llegendes. Es tracta de Cadillac DeVille Cabrio, Dodge Charger R / T i Corvette C3, que us presentarem juntament amb els seus propietaris.

Michael Lai no va tenir cap opció: va haver d'acceptar el fet que el seu destí va determinar el gran motor V8 amb una cilindrada de 7025 centímetres cúbics o 429 polzades cúbics en el sistema de mesures americà. No obstant això, no sembla estar especialment decebut per aquest fet. Mentre condueix per la carretera amb el seu DeVille Cabrio vermell i infinitament llarg, l'ampli somriure radiant per sobre de la seva barbeta mostra la satisfacció d'estar amb el seu imponent Caddy. Dos metres d'amplada, cinc metres i mig de llarg i ara totalment a la meva disposició.

Igual que el primer VW 1200, tots els models Cadillac de 1967, des del "petit" DeVille fins a l'enorme Fleetwood Brougham de 5,8 metres de llarg i 2230 kg de pes, són impulsats per un motor. Per tal que la marca de luxe superés els models estàndard de Chevrolet en aquestes dimensions, Ford i Plymouth van instal·lar un motor de set litres de 345 CV. (segons SAE) sembla una solució perfectament raonable. No obstant això, al principi Michael Lai no va prestar molta atenció a això. "Després d'una sèrie de cronòmetres juvenils, volia finalment aconseguir un veritable clàssic i, si és possible, un convertible de sis places gran i còmode, o millor encara, pintat de vermell brillant", va dir l'enginyer mecànic de 39 anys. Després de tot això, d'alguna manera inconscientment recorreu a la marca Cadillac.

Caddy amb cara de diplomàtic

I, no obstant, a qui triar? Michael ha estat objectiu del DeVille Convertible des del 1967. La forma estricta de la part davantera amb parells de fars posicionats verticalment es va manllevar del primer Pontiac TRP i posteriorment es va transferir a l'Opel Diplomat. El monstre narcisista, inflat i amb aletes dels anys 50 no és un dels cotxes favorits de Michael. "M'encanten les línies rectes i les superfícies netes del Cadillac dels anys seixanta". Al seu torn, emfatitzen encara més la gran mida dels descapotables de l’època.

El gran motor V8, amb 345 cavalls SAE a una velocitat de 4600 rpm relativament suau i un parell de 651 Nm tot-potent, enviat a les rodes mitjançant una transmissió automàtica de tres velocitats, és la millor base per a un viatge còmode i té confiança encara avui. ... Això és especialment cert per al conductor, ja que al seient davanter de sis vies ajustable elèctricament amb recolzabraços, el passatger o els passatgers compleixen les necessitats de la persona que està al volant de manera incondicional. Què tal una llanterna incorporada a la part davantera del parafang que il·lumina el carrer que esteu a punt de girar quan premeu la palanca del senyal de gir?

Encara que no era una prioritat per a Michael, ara el motor V8 és el principal culpable del plaer del viatge. "Condueix el cotxe endavant amb elegància i sense esforç. El caràcter ajustat del parell es fa notar immediatament. El pes i la mida del cotxe són gairebé inexistents amb aquesta bicicleta". Mentre sigui prou ample, les maniobres de pas interurbans no fan suar el conductor. Malgrat les dimensions, la carrosseria és clarament visible i fins i tot permet aparcar als garatges de la ciutat. I tanmateix, en nom de la salut d'aquesta brillant màquina, s'hauria d'abstenir d'aquesta última.

Tot i que és 40 cm més curt que el DeVille, el mateix passa amb el proper Dodge Charger R / T al Faith Hall. El cupé negre de 5,28 metres d’alçada de 1969 metres va pertànyer una vegada a la classe mitjana dels Estats Units. D’altra banda, el motor V8 sense compromís de 7,2 litres (440 cc) es classifica com a “mida completa” i, per tant, dóna al model l’estat de cotxe muscular complet. Juntament amb models com el Chevrolet Chevelle SS 396, Buick GSX, Oldsmobile Cutlass 442, Plymouth Roadrunner i Pontiac GTO.

Amb les seves qualitats, el Charger no només proporciona aquestes qualificacions, sinó que també es converteix en l'objecte d'atenció de Faith Scholl, que fa temps que somia amb aquest model. El gerent d'una empresa de refrigeració, de 55 anys, és un gran fan dels models clàssics amb un alt nivell de reconeixement. "Els que es poden reconèixer des d'una distància de 50 metres". El gran motor V8 millora la sensació d'autenticitat. Pel que sembla, aquest matís també és un dels elements filosòfics preferits de la fe automotriu de Scholl, que té un Jeep Grand Wagon de 1986 i un Corvette de 1969 al seu garatge. Jeep compta amb tots els adorns cromats inspirats en els anys 60 i els panells de fusta fets a mà inspirats en els models Woody, mentre que el Corvette té l'icònic motor V5,7 de 8 litres. "M'agradaven els meus cotxes, però definitivament em vaig perdre alguna cosa: la insígnia nord-americana amb el gran bloc V8".

Si us plau, només Triple Black Factory

Adquirit l'abril de 2016, el Dodge Charger R/T torna a omplir aquest buit. Després d'una llarga recerca, Scholl va trobar un cotxe als Països Baixos en perfecte estat amb equipament Triple Black Factory: pintura negra, tauler de vinil negre i tapisseria de pell negra. El coupé ha estat als Estats Units com a propietat familiar des de fa 43 anys i s'ha mantingut regularment. "Aquest cotxe em va agafar. Tot el que hi ha es troba en estat original i gairebé perfecte. Només d'aquesta manera el Charger pot expressar una combinació única de luxe i esportivitat", va dir Feith sobre la seva nova joguina.

Motor SAE Magnum de 440 cc CM i 380 CV Va molt bé amb l'aspecte agressiu del Charger i es complementa adequadament amb l'aclamat paquet esportiu R/T, que inclou controls rodons del quadre de comandament de xapa de fusta i seients davanters separats. , amortidors més rígids i tubs d'escapament dobles que suavitzen l'aspecte. Si el carregador base és suficient, us haureu de conformar amb el motor SAE de 5,2 litres i 233 cavalls de potència. En general, però, es va introduir una àmplia gamma d'equipaments i motoritzacions, incloent sis motors V8 -a més de la base esmentada, tres versions més: un de 6,3 litres, un de 7,2 litres i el mític Hemi de set litres amb vàlvules en V. .

Com és natural, el majestuós Magnum V8 no té cap problema amb una carrosseria força lleugera, des del punt de vista actual, amb un pes de 1670 kg. Tot i que el cotxe està equipat amb pneumàtics significativament més amples que els estàndards, a cada inici brusc d'un semàfor, deixen ratlles negres sòlides a la vorera. I quan plou, un eix posterior amb una càrrega relativament lleugera té la mateixa tracció que el gel. "En aquestes ocasions, em quedo a casa", va dir Feith. I cada vegada que baixa al seu garatge a buscar una ampolla, admira el seu Charger R/T una vegada i una altra.

Com ell, Michael Langen és pura alegria quan veu la seva corbeta Big Block. Aquesta és la felicitat principal que Corvette aporta a l’automobilista profundament intoxicat. “Recordo un home que conduïa una Corvette C80 groga a la carretera que tenia al costat als anys vuitanta als Estats Units. La seva cara irradiava una felicitat tan increïble ". Aquesta imatge està profundament gravada a la memòria de l’home de negocis de 4 anys i 50 anys després materialitza el somni de la memòria.

Corbeta, carregador o Mustang

Per a Michael, el seu amor pels cotxes clàssics és l'evolució natural del seu amor per les motos, i una vegada va compartir aquesta idea amb la seva dona Anya-Maren. "Coses com aquesta s'han de discutir amb la dona del teu costat", va dir. Tot i que tots dos comparteixen la mateixa passió per Amèrica i visiten diferents estats gairebé cada any, el seu interès se centra només en tres models específics: el Charger, el Corvette i el Mustang. El guanyador va ser un Chevrolet Corvette C3 de 1969 amb un motor V8 L68 de set litres (427 cc), produint 406 CV. SAE i transmissió manual de quatre velocitats. Un amic proper troba el cotxe dels somnis de la família a prop de Los Angeles, pintat d'un delicat vermell bordeus. Després va viatjar a Stuttgart a través del canal de Panamà.

Amb entusiasme, Michael descriu les virtuts del seu Corvette i defensa l'elecció correcta: en aquell moment cap fabricant europeu podia oferir un cotxe de 400 CV. I és un increïble disseny d'ampolla de Coca-Cola amb vidre superior i posterior extraïble. I també una cosa que molta gent desconeix: "Els tres astronautes de l'Apollo 12 que van aterrar a la Lluna el 19.11.1969 de novembre de 11, 8, pocs mesos després dels seus germans de l'Apollo 68, van rebre un agraïment de General Motors Corvette amb un VXNUMX de set litres. Motor LXNUMX.

I si parlem de naus espacials o coets, aquí teniu uns quants números: 406 CV. segons SAE, pes 1545 kg i transmissió manual de quatre velocitats. I sí, el passatger al costat de Michael, profundament integrat al seient del Corvette, se sent com un jet. I quan el pilot sènior aplica gas, el cotxe s'avança amb l'acceleració inexorable del caça F-104. Tanmateix, el moviment es torna estable i directe només quan es canvia de primera a segona marxa.

Un petit desavantatge del cotxe amb motor V8, tres carburadors de dues cambres i transmissió manual segons el seu propietari és el malestar quan es condueix en condicions urbanes. Per ajudar, ve un Chevrolet Chevelle Coupe verd fosc comprat fa tres anys amb un V1970 de 5,7 litres Small Block, que Michael condueix en aquestes condicions. Un petit efecte secundari d’això és la reducció del consum de combustible fins a deu litres fins a uns 8 l / 15 km acceptables.

Conclusió

Editor Franc-Peter Hudek: Tres tan contents amb els propietaris dels seus cotxes. Avui dia, això seria un goig per a qualsevol fabricant. Tot i que tenen la potència dels motors de grans blocs, els seus propietaris són qualsevol cosa menys "corredors" o posadors de semàfors. De fet, són persones amants del vi ben informades que volen gaudir d’allò més bé a les seves caves i compartir cada gota amb amics i coneixedors.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Karl-Heinz Augustin