Prova de conducció Mahindra KUV100 i XUV500: nous jugadors
Primera prova de dos cotxes nous per al mercat búlgar
En principi, el públic del Vell Continent estava acostumat inicialment a tractar amb certa desconfiança els productes dels països que els europeus consideraven exòtics pel que fa als cotxes creats en ells. De fet, quan aquest biaix es dirigeix contra un gran nombre de còpies de tot tipus de models populars de marques famoses, brillants, pàl·lides, amb èxit o sense èxit, per empreses famoses i desconegudes xineses, l’escepticisme sembla justificat. Tot i això, esperar que una empresa que, en sentit figurat, es dedicava anteriorment a la producció de punts de venda, endolls o, en el millor dels casos, aparells d’aire condicionat o neveres, des d’avui fins demà, fabriqui un cotxe impressionant amb un estil propi és la menys ingènua. A més, quan el factor determinant per crear un model només és el benefici, i tot el saber fer s’expressa en solucions i formularis de còpia creats per altres marques. Tanmateix, el fet és que molts grans actors de la Xina aprenen sorprenentment ràpidament i, en molts aspectes, comencen a posar-se al dia amb els seus competidors sud-coreans en termes de qualitat del producte. Per tant, l’Imperi Celestial encara no s’ha convertit en un factor cada vegada més important en el món de l’automòbil, i no n’hi ha cap dubte.
Índia: espereu l'inesperat
Igualment interessant és el cas dels models fabricats a l'Índia, ja que la indústria de l'automòbil té una sòlida tradició al segon país més poblat del món. Molts dels fabricants més reconeguts del món tenen instal·lacions de fabricació pròpies a l’Índia i la qualitat de moltes d’aquestes empreses és de primera categoria. N’hi ha prou d’esmentar els models de la divisió índia Honda, o Maruti Suzuki, per il·lustrar el fet que alguns dels cotxes més fiables es fabriquen en aquest país. Les marques locals també compten amb un passat ric i un present vibrant, destacant Mahindra i Tata entre les marques tradicionals per al mercat indi. Bé, no es pot deixar d’esmentar l’ambaixador de culte d’Hindustan, tot i que, per desgràcia, per a molts, això ja és passat.
Mahindra és un fabricant amb més de 70 anys d'història
En aquest cas, parlarem de Mahindra. La història de l'empresa té més de 70 anys. Fundada l'any 1947, l'empresa compta amb una àmplia experiència en el disseny i fabricació de SUV i diversos tipus de vehicles professionals. Una dada interessant en aquest sentit és que Mahindra és actualment el líder mundial en la producció de tractors. Avui dia, la marca disposa d'una àmplia gamma de models, 13 models en total, inclosos els de propulsió totalment elèctrica. Dos d'aquests models ja estan disponibles al mercat búlgar de l'importador oficial de la marca al nostre país, Astreco Motors, des de la tardor passada. Estem parlant del crossover més assequible de Bulgària: un petit KUV100 amb un preu inicial de 22 BGN. I el model tot terreny XUV490 de set places amb tracció davantera o doble, els preus del qual, segons la modificació i l'equipament, oscil·len entre els 500 i els 40 leva. . En el futur, s'espera ampliar la gamma de productes al mercat nacional.
KUV100: petit, àgil i assequible
En essència, el KUV100 és un model de classe petita, muntat només sobre xanques. Per a les persones que busquen un cotxe urbà econòmic i aprecien una posició de seient alta, el model és una alternativa força interessant a alguns dels membres notablement més cars d'aquesta classe. Amb una longitud de carrosseria de 3,70 metres i una amplada inferior a 1,75 metres, el model és molt compacte, fet que, combinat amb una excel·lent maniobrabilitat i una bona visibilitat des del seient del conductor, fa que sigui còmode l'entrada al torrent de la ciutat. Es pot suposar que les transicions llargues còmodes no són els punts forts del model, i el fort soroll aerodinàmic i els cops forts de l'antena al sostre a velocitats superiors a 120 quilòmetres per hora actuen com un fre natural en la recerca de l'alta velocitat. La configuració del xassís és típica d'un model de carretera accidentada, el que significa que fa una feina més que decent per eliminar els cops de qualsevol tipus. No cal dir que aquesta qualitat del KUV100, així com una gran distància al terra, són grans avantatges a favor del model. La unitat, que es confia al primer motor de gasolina de producció pròpia de Mahindra, mereix bones paraules. Fabricat principalment amb aliatge d'alumini, el motor de tres cilindres d'1,2 litres d'aspiració natural augmenta les revolucions i tira sorprenentment bé. Sens dubte, una transmissió de cinc velocitats ben pensada, controlada per una palanca de canvis d'alta velocitat situada a la consola central, també contribueix a una dinàmica agradable.
XUV500: espaiós, tot terreny, fins a set seients
D'altra banda, el XUV500 és un dels models SUV més populars de l'Índia. I objectivament, hi ha una raó per a això: un cotxe amb una capacitat de fins a set seients és impressionant tant a la carretera com en terrenys accidentats. L'experiència de conducció és la típica d'un SUV de la vella escola ben fet: el model s'asseu bé a la carretera, circula còmodament, s'inclina notablement però no gaire a les corbes i ofereix una tracció molt bona gràcies a la transmissió dual, que s'ofereix per un suplement. de 5000 BGN. La unitat funciona amb un turbodièsel de 2,2 litres, que coneixem per Ssangyong (la marca sud-coreana és propietat de Mahindra des de fa diversos anys). La unitat d'encesa automàtica té un to dièsel diferent i ofereix una tracció impressionantment potent en gairebé tots els modes de funcionament. L'únic inconvenient real que podem esmentar pel que fa a una transmissió temperamental i eficient és la tossuda caixa de canvis de sis velocitats.
En el seu moment àlgid, el XUV500 inclou equipament força extravagant, incloses les tapisseries de cuir i fins i tot un sistema d’entreteniment per als seients posteriors amb pantalles de color integrades a la part posterior dels reposacaps. En cas contrari, l’abundància de volum intern és estàndard per a totes les modificacions, de manera que qui es preocupi més per la funcionalitat i les qualitats bàsiques del cotxe pot assolir un preu molt més raonable entre 45 i 50 leva.
Encara hem de veure com reaccionarà el públic del nostre país davant els productes del gegant indi Mahindra, però una cosa és certa: la diversitat del mercat sempre és important.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra
