Mahindra Peak-Ap 2007 Revisió

Pik-Up ute és el primer tap d'una empresa índia al mercat australià; pot estar malament, però entre nosaltres, no està tan malament.

El nostre cotxe de prova va ser la cabina doble 4×4 de la gamma superior, amb un preu d'entre 29,990 i 3000 dòlars. Això són 8000 dòlars menys que el seu competidor més proper, Actyon Sports de SsangYong, i XNUMX dòlars menys que el seu competidor japonès més barat, és a dir, menys que el Musso, que es troba en la fase final de finalització.

Però, per tenir una imatge més clara, realment cal estudiar les especificacions i les llistes d'equipament dels dos cotxes.

Pik-Up està cobert per una garantia de tres anys de 100,000 km i assistència en carretera les 24 hores durant els primers 12 mesos. Com tots els vehicles Mahindra (també estan disponibles versions 4×2 i cabina simple), el Pik-Up funciona amb un turbodièsel de quatre cilindres de 2.5 litres amb injecció de combustible common rail i refrigeració intermèdia.

Es tracta d'un desenvolupament intern desenvolupat conjuntament amb els enginyers austríacs AVL. El dièsel desenvolupa 79 kW de potència i 247 Nm de parell a baixes 1800 rpm i compleix les normes d'emissions Euro IV.

El consum de combustible d'un dipòsit de 80 litres és de 9.9 l/100 km. El motor està acoblat a una transmissió manual de cinc velocitats, però no hi ha disponible cap automàtic.

Pik-Up està dissenyat per a l'extrem inferior del mercat: agricultors, comerciants, etc. que necessiten un cotxe econòmic amb el qual puguin colpejar el terra.

El bany més important a la part posterior és gran: 1489 mm de llarg, 1520 mm d'ample i 550 mm de profunditat (mesurats internament). Amb suspensió davantera independent i ballestas sota la part posterior, és capaç de transportar una càrrega útil d'una tona i té una càrrega de fre del remolc de 2500 kg.

El Pick-Up està equipat amb un sistema XNUMXWD a temps parcial i no pot conduir amb quitrà sec amb el XNUMXWD activat.

Un diferencial posterior de lliscament limitat és estàndard. Per a superfícies relliscoses, la tracció total es pot activar sobre la marxa amb un botó giratori situat entre els seients davanters, amb bloqueig automàtic dels buixos davanters davanters. Tot i que hem trobat que la transmissió del nostre cotxe de prova es mou de tant en tant, el Pik-Up és prou fàcil de conduir si no esteu intentant apressar les coses.

Mantenir el flux no és cap problema, i es desplaça fàcilment per l'autopista a una velocitat de 110 km/h. Dit això, el radi de gir de l'ute és terrible i observem que està equipat amb tambors posteriors i també manca de frens antibloqueig. També no té coixins d'aire, i el passatger del darrere central porta un cinturó de seguretat.

Tot i que el cotxe està equipat amb alçavidres elèctrics, els retrovisors exteriors s'han d'ajustar manualment (ens encantaria canviar un per l'altre).

Tota fora de la carretera, el Pick-Up té 210 mm d'alçada lliure al terra i una primera marxa "eruga" molt baixa.

N'hi ha prou amb dir que va recórrer el nostre camí de foc preferit sense massa problemes, principalment a causa de la manca de tracció dels pneumàtics.

El qualificaríem com un vehicle de tracció total de servei mitjà. Pel que fa a la fiabilitat, només el temps ho dirà.

L'equipament estàndard inclou aire condicionat, entrada sense clau i un sistema d'àudio Kenwood amb ports USB i targetes SD. També hi ha esglaons laterals, endolls davanters i posteriors de 12 volts i una alarma, però les llandes d'aliatge tenen un cost addicional. Un recanvi de mida completa es troba sota la part posterior.