Mahindra Pik-Up 2009
Si l'aspecte importa a l'hora de comprar un dispositiu de treball, Mahindra podria ser un guanyador amb el seu Pik-Up. Aquesta va ser la principal impressió que va sortir d'una recent prova de conducció del Mahindra ute recentment actualitzat.
Inicialment, la majoria de la gent estava confusa sobre què era, però un cop explicat, gairebé sempre hi havia un comentari que semblava "dur". El tallagespa estava interessat a canviar el seu Falcon ute per un altre, Autoelec va pensar que podria ser el més adequat per substituir la seva antiga furgoneta Escort, i així va continuar durant una setmana.
El Pik-Up monocromàtic fabricat a l'Índia ha impressionat clarament els que l'han vist, prou com per preguntar-se com a mínim quina empresa l'ha fet, la qual cosa planteja la pregunta de per què no saben ja què és.
La resposta és que Mahindra ha entrat tranquil·lament al mercat australià, preferint centrar-se en la mata on els seus tractors són coneguts i respectats.
Amb raó o malament, es va suposar que els agricultors familiaritzats amb els seus tractors també podrien fer fila per comprar l'ute. Almenys no defugiran la marca, com poden fer els compradors potencials que no coneguin el nom d'altres parts del país.
Conduir per Melbourne durant la prova va revelar que els residents del sud no eren en gran part conscients de la presència de Mahindra a Austràlia, però volien saber-ne més.
Canvis en l'actualització
La recollida es va llançar fa dos anys i es va actualitzar fa aproximadament un mes.
L'actualització pretenia fer-la una mica més civilitzada per adaptar-se a les necessitats d'un mercat més ampli, especialment als compradors de ciutats que tenen requisits diferents als dels seus cosins del país.
Una nova graella, nous fars, fars antiboira i palanca del capó il·luminen l'aspecte del camió, mentre que els miralls elèctrics, una columna de direcció inclinable, els controls d'àudio al volant, una palanca de fre d'estacionament i de canvi més esportives i seients més còmodes van fer que el interior més atractiu.
Però els canvis clau són l'addició d'ABS i airbags frontals dobles per a més seguretat.
El Pik-Up d'una sola cabina que vam provar és el model d'entrada a la línia al qual molts emprenedors o petites empreses poden recórrer per al seu vehicle de treball.
Pont
Com la resta de la gamma, està propulsat per un motor turbodièsel common rail de 2.5 litres que produeix uns modests 79 kW a 3800 rpm i 247 Nm a 1800-2200 rpm a càrrega màxima.
Comença amb una mica d'entusiasme, però cau en un forat al voltant de 1800 rpm abans de tornar a agafar revolucions just per sobre de 2000 rpm.
A part d'una caiguda del rendiment durant l'acceleració, la conducció general és força acceptable, amb el motor funcionant suaument i relativament silenciós en la seva majoria.
Mahindra afirma que el Pik-Up tindrà una eficiència de combustible mitjana de 9.9 L/100 km, però la nostra unitat de prova va fer una mica millor amb 9.5 L/100 km. Tot i que el motor és el mateix en tota la gamma, la caixa de canvis és una manual de cinc velocitats amb un recorregut llarg i canvis lleugerament vagues. La tracció final del cotxe de prova era tracció integral a temps parcial, amb canvi elèctric per seleccionar tracció integral quan fos necessari.
Conducció
La suspensió és de barres de torsió convencionals a la part davantera i ballestas a la part posterior, i la marxa és ferma però força còmoda.
L'interior ofereix un ambient agradable amb retalls de teixit estampat als seients i panells de les portes, així com un panell central de fibra de carboni al quadre de comandament, que es combinen per donar a l'habitacle un aspecte distintiu.
Hi ha moltes funcions repartides per la cabina, com ara ventilació, àudio de CD amb nous controls muntats al volant i finestres elèctriques, però hi ha poc espai d'emmagatzematge útil per a aquelles petites coses que necessiteu a la feina.
No hi ha consola central, la guantera és petita i les butxaques de les portes són massa petites per ser realment útils. Tampoc hi ha molt espai d'emmagatzematge darrere dels seients.
L'allotjament també és una mica petit. Tot i que hi ha molt espai per al cap a la cabina bastant vertical, l'espai per a les cames i els colzes podria ser millor. En funcionament, la camioneta 1060WD amb cabina única portarà una càrrega útil de XNUMX kg, inclòs el pes de qualsevol palet que s'hi pugui instal·lar.
També pot remolcar fins a 2.5 tones en un remolc de boles amb frens de 250 kg. La garantia és de tres anys o 100,000 24 km. i hi ha XNUMX hores d'assistència en carretera durant tres anys.
La recollida d'una cabina 24,199xXNUMX té un preu de XNUMX dòlars.
Mahindra es va apropar obertament al mercat australià; els directius afirmen obertament que no faran grans anuncis sobre el seu producte, que avançaran a poc a poc però de manera constant per reforçar la seva presència aquí.
Sembla que estan esperant que el nou Pik-Up ens arribi el 2011.
