Revisió Mahindra XUV500 2012

Un cop supereu les burles previsibles i l'olor de plàstic a l'interior, el nou Mahindra XUV500 és una cosa digna d'un important fabricant indi, anys llum per davant del Pik-Up, bastant horrible.

Preu

Amb preus que oscil·len entre els 30,000 i els 33,000 dòlars per a la tracció davantera i la tracció total, respectivament, els compradors aconsegueixen molts cotxes per diners, però no a preus baixos.

El nou compacte XUV (SUV) s'enfronta a competidors elegants en el segment de les petites roaders tous i entra a la lluita carregat de llaminadures que milloren molt el seu atractiu.

Nou

Es tracta d'un cotxe completament nou en una plataforma nova amb una nova transmissió de la mateixa Mahindra, que també és propietària de l'empresa coreana SsangYong.

Ja podeu veure la pol·linització creuada diferent de SsangYong a Mahindra. El motor se sent com un SsangYong per conduir i els elements interiors, inclòs el sistema de bloqueig de les portes, són familiars. El cos monocasco és aproximadament de la mateixa mida que el RAV4, però una mica més gran a l'interior, permetent un seient de la tercera fila de set bancs.

Set seients

Això és molta carrosseria en un cotxe no tan gran, però tots s'ajusten força bé, gràcies en part al sostre posterior vertical i al portell posterior. El cotxe té un aspecte impressionant al carrer, és clar, no tan complicat com el Pick-Up.

Veure

És força pukka, sobretot la part davantera i els costats. En el seu crèdit, Mahindra ha desenvolupat el seu propi estil per a XUV i és diferent. Però l'interior està obsolet en estil i funció, sembla vell, com els esforços anteriors de Corea i Malàisia en el seu disseny, materials i funció.

Tot i que és un retrocés, té un munt de tecnologia moderna com el control de veu, el Bluetooth i la navegació per satèl·lit entre la seva generosa llista de llaminadures. La fusta falsa sembla una mica cridanera i l'ajust al tauler és impecable. Necessitareu ulleres per veure les lletres minúscules dels controls que puntegen la cabina, rematades per un conjunt de dials retro però d'alta tecnologia que sobresurten davant del volant.

Pros

Mahindra va posar una atractiva tapisseria de cuir bicolor al cotxe, així com un control de clima, un monitor de pressió dels pneumàtics, fars i eixugaparabrises automàtics i un sistema d'àudio decent. S'ofereixen algunes funcions de la pantalla tàctil.

MOTORS

Motor de producció pròpia, així com una transmissió manual de sis velocitats. El XUV es ven en dues variants, tracció davantera i tracció total, i només un nivell W8 de luxe. El dièsel és un turbo de 2.2 litres de geometria variable i bo per a 103 kW/330 Nm de potència, no hi ha cap queixa. El consum de combustible és un respectable 6.7 litres per 100 km per a un model amb 1785 kg de tracció total i un sistema a demanda.

Seguretat

L'ANCAP ha qualificat la seguretat amb quatre estrelles gràcies, en part, a sis coixins d'aire, el control d'estabilitat i un sistema de prevenció de bolcaments.

Conducció

És divertit muntar, bé en llocs com l'ou del sacerdot. Hi ha un estúpid sistema de parada/arrencada del motor que es pot enganyar fàcilment perquè s'aturi i després no torni a arrencar sense una parada completa. Però el motor en si té una gran tracció a baixes revolucions, ajudat per un engranatge força bo de la caixa de canvis manual de goma.

El nostre cotxe de prova tenia un molest brunzit de transmissió a 80-110 km/h. Mahindra és una cosa sensata de conduir, una mica aspre, una mica de la vella escola de fet. Però és pràctic, té un excel·lent radi de gir i seients plans fàcilment plegables. Creiem que es podrà assolir una autonomia de 1000 km.

Té els fonaments bàsics per ser realment bo: només necessita una mica més de delicadesa per clavar-lo.