Revisió Mahindra XUV500 2018

Per si atacar el concorregut mercat de SUV australià amb una marca índia pràcticament inaudita no és un obstacle prou alt per saltar, Mahindra ho ha fet encara més difícil: penseu en la versió de Bollywood. Missió impossible — llançant aquí el seu SUV XUV500 amb un dièsel (que ningú necessitava) i una transmissió manual (que pocs recordaven fins i tot com utilitzar-lo). 

Afortunadament, a finals del 2016 van solucionar un d'aquests problemes afegint finalment una transmissió automàtica a la línia. I finalment, s'ha solucionat una altra cosa.

Per tant, aquest és un SUV XUV500 amb un motor de gasolina. I, almenys sobre el paper, aquest és el Mahindra més significatiu fins ara. 

En primer lloc, és una manera increïblement barata de comprar un SUV nou de set places. En segon lloc, està força ben equipat, fins i tot des del nivell bàsic. Hi ha una garantia llarga, la mateixa assistència a la carretera a llarg termini i un servei de preu limitat. 

Aleshores, els principals actors del mercat dels SUV haurien de mirar enrere?

Spoiler: no.

Mahindra XUV500 2018: (tracció davantera)
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	2.2 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	6.7l / 100km
Aterratge	7 seients
Preu de	$17,500

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

No us equivoqueu, aquest Mahindra està matant a la competència pel que fa al preu. La versió W6 de nivell d'entrada us costarà 25,990 dòlars, mentre que la versió avançada W8 us costarà 29,990 dòlars. Fins i tot podeu obtenir un W8 AWD per 32,990NUMX $. La millor part? Tots aquests són preus de sortida.

Opteu pel W6 i podeu esperar llantes d'aliatge de 17 polzades, seients de tela, sortides d'aire (accionades per un segon compressor) a la segona i tercera fila, fars de corba amb DRL, fars antiboira davanters i posteriors, control de creuer. , sensors d'aparcament posteriors i una pantalla multimèdia de 6.0 polzades connectada a un sistema estèreo de sis altaveus.

Primavera per al W8 i afegiu seients de cuir, una càmera de marxa enrere, un sistema de control de la pressió dels pneumàtics i una gran pantalla de 7.0 polzades amb navegació per satèl·lit estàndard.

El XUV500 W8 ​​afegeix una gran pantalla de 7.0 polzades amb navegació per satèl·lit.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 5/10

No es pot negar que el XUV500 no és el SUV més elegant o bonic d'aquest tipus. Però tampoc és lleig. A més, sembla que està fent el possible amb una filosofia de disseny que va néixer fa una o dues generacions.

El seu millor angle, amb diferència, és quan es mira cap endavant, on la graella negra, les dobles protuberàncies al capó i els grups de fars complexos (llegiu: una mica estranys) afegeixen una mica de presència a la carretera al SUV solitari de Mahindra.

El millor angle per al XUV500 és des de la línia recta, quan la graella de color negre piano, les protuberàncies dobles al capó i els elaborats grups de fars afegeixen una mica de presència a la carretera.

La vista lateral, però, és menys satisfactòria, ja que la combinació d'uns plecs del cos estranyament col·locats i molt afilats (incloent-ne un per sobre del pas de la roda del darrere que afegeix una mitja lluna d'estil Harbour Bridge a la línia recta de la finestra) i un voladís posterior greu donen a la XUV500 un incòmode inevitable.

A l'interior, hi trobareu una extensa col·lecció de plàstics duradors (encara que bonics), i l'ambient es salva una mica gràcies a una unitat de control central neta i vertical, que allotja una pantalla multimèdia i controls de l'aire condicionat. 

Preparat per a una conversa real amb hashtag? Hi ha SUV de set places més atractius i agradables al tacte. Però no molts d'ells comencen a 25,990 dòlars per viatge. I crec que aquest és el punt de vista de Mahindra.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Molt pràctic, tant si voleu portar gent o càrrega. Però portar tots dos al mateix temps és difícil.

Però comencem per la gent. La tercera fila del XUV500 té una gran quantitat d'espai, espai amb prou espai per al cap i les cames per avergonyir a molts dels seus competidors.

Gràcies als respatllers de la segona fila que es pleguen abans que tot el seient s'aixequi i llisqui cap endavant, pujar al sisè i al setè també és molt fàcil. 

Poques vegades diem això dels cotxes de set places, però amb 175 cm d'alçada, m'hi sentiria prou còmode per a un viatge llarg. La tercera fila també té dues reixetes, així com un compartiment per a ampolles i un compartiment lateral per a articles prims.

Tots els models XUV500 estan equipats amb un dipòsit de combustible de 70 litres. 

També hi ha molt espai a la fila del mig, i hi trobareu tres punts d'ancoratge ISOFIX, un per a cadascun dels tres seients. També hi ha una butxaca de la porta a cada portà del maleter i xarxes d'emmagatzematge a la part posterior dels dos seients davanters. Una partició retràctil que separa el seient posterior acull dos portavasos, que coincideixen amb dos per als conductors als seients davanters. 

L'únic inconvenient de tota aquesta felicitat amb la gent és que amb la tercera fila de seients no hi ha absolutament espai per a l'equipatge. Mahindra no anomena ni un litre de maleter amb set seients (principalment perquè seria vergonyós escriure "un litre"), però creieu-nos, tindreu sort si enfileu una motxilla encoixinada amb tots els seients al maleter. . un lloc.

Les coses milloren molt, però, quan baixes la tercera fila de seients, que obre 702 litres d'emmagatzematge, i aquesta xifra s'eleva a 1512 litres amb la segona i la tercera fila abatides.

Amb la tercera fila de seients plegada, el volum del maleter és de 702 litres, i amb la segona fila plegada - 1512 litres.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10

Actualment hi ha disponible un motor dièsel, però el rellotge avança: Mahindra espera que s'elimini progressivament en sis mesos. Però la gran notícia aquí és el nou motor de gasolina turbo de 2.2 litres amb 103 kW/320 Nm. S'acobla exclusivament a una transmissió automàtica de sis velocitats dissenyada per Aisin i envia potència a les rodes davanteres o a les quatre rodes.

La unitat turboalimentada de 2.2 litres desenvolupa 103 kW/320 Nm de potència.

Mahindra no proporciona xifres oficials de rendiment, però la potència del motor no és una delícia, oi?

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

Les xifres locals encara no s'han confirmat, però després de proves locals certament vigoroses, els ordinadors de bord van mostrar més de 13 litres per 100 km. Tots els models XUV500 estan equipats amb un dipòsit de combustible de 70 litres.  

Com és conduir? 6/10

Tan antiga com portar uns pantalons de xandall amb botons amb un casset Run-DMC connectat al teu Walkman.

En una carretera recta i llisa, es pot gaudir del XUV500 de gasolina. El motor, tot i que és dur amb una forta acceleració, no sona massa soroll quan no se li exigeix ​​gaire, ni l'habitacle és massa sorollós a velocitats suburbanes. És una zona d'estar còmoda per al conductor i els passatgers, i la caixa de canvis funciona sense problemes durant la nostra curta prova de conducció.

En una carretera recta i llisa, es pot gaudir del XUV500 de gasolina.

Però aquí acaben les bones notícies. Hi ha una sensació agrícola inquebrantable en la forma en què aquest SUV Mahindra fa el seu negoci, i enlloc és més evident que a través del volant, que només té una relació vaga i difícil amb els pneumàtics davanters, cosa que dificulta seriosament apropar-se a carreteres sinuoses. . amb qualsevol cosa que s'acosti a la certesa.

La direcció és lenta i feixuga -lleugera quan comenceu a girar el volant, amb una tona de pes que apareix de sobte enmig del procés de revoltes- i tendeix a resistir si les rodes davanteres troben ressalts o cops a la carretera. , massa. 

La carrosseria també es desfà quan es desafia i els pneumàtics perden ràpidament tracció a les corbes més estretes. Tot plegat li donaria un cert encant retro si no fos tan nou, i he de reconèixer que per unes carreteres sinuoses vaig riure de manera maniàtica.

Però no és un cotxe amb el qual pogués viure.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

Espereu coixins d'aire dobles frontals, laterals i laterals (tot i que aquests últims no s'estenen a la tercera fila de seients), així com sensors d'aparcament posteriors i ESP. El W8 afegeix una càmera de marxa enrere amb rails dinàmics. El XUV500 va rebre una qualificació ANCAP de quatre estrelles (sobre cinc) quan es va provar el 2012.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Tots els XUV500 estan coberts per una garantia de cinc anys o 100,000 km (tot i que els dos últims anys només cobreixen el tren motriu), així com cinc anys d'assistència gratuïta en carretera.

El XUV500 també està cobert pel programa de servei de preu limitat de Mahindra durant els primers tres anys de propietat i s'haurà de fer servir cada sis mesos o 10,000 km.

Veredicte

Aquest XUV500 W6 de gasolina de baix cost pot ser l'intent més convincent de Mahindra de conquerir el sobrecarregat mercat SUV australià, però encara no estem del tot convençuts.

No obstant això, certament és barat, les credencials del propietari sumen i és una manera molt còmoda de transportar set persones.

Guanyarà el baix preu d'aquest Mahindra i el rendiment millorat del teu SUV? Explica'ns als comentaris a continuació.