Prova de conducció Petit o més petit: Toyota iQ i Aygo

Germans i germanes de la mateixa marca: Ford Ka i Fiesta, Opel Agila i Corsa, així com Toyota iQ i Aygo lluitaran en partits familiars.

Els monovolums econòmics i de disseny intel·ligent són alternatives de ple dret que podrien amargar la vida dels petits models clàssics? A la tercera última part de la sèrie, ams.bg us presentarà una comparació entre Toyota Aygo i Toyota iQ.

Plom d'una longitud

Toyota ja s’ha convertit en el rei dels jocs de paraules. Primer van llançar el model Aygo, el nom en anglès del qual sembla que vaig. I després va venir el QI, que probablement s’hauria d’entendre com un QI muntat sobre rodes. Però, és realment tan intel·ligent?

Amb 2,99 metres de llarg, és molt curt, però no es pot aparcar directament com l'Smart. L'avantatge sobre l'Aygo a l'aparcament comporta greus limitacions en l'espai interior: l'iQ pot acollir còmodament dos adults, en distàncies molt curtes tres, però quatre no hi caben.

Amb l’Aygo, les coses semblen diferents, ja que el model proporciona un refugi còmode per a quatre persones amb una alçada de 180 centímetres i al mateix temps un maleter de 139 litres. A iQ, si utilitzeu tots els seients, no hi ha on posar ni un maletí amb documents.

Duel equivalent

Segons el criteri de "seguretat", però, el model més petit guanya punts perquè està disponible de sèrie amb ESP a Alemanya, i per a l'Aygo en la versió provada, el sistema City costa 445 euros addicionals. Fins i tot en la secció de frens, el guanyador clar és el de tres places, mentre que l’Aygo frena notablement menys.

Gairebé no hi ha diferències en termes de confort de la suspensió. L’Aygo, que accelera millor en marxes altes i demostra una tracció significativament més forta a revolucions baixes, tremola més fort en virar. D’altra banda, l’iQ sorprenentment còmode no es mou de manera estable en línia recta. A la benzinera, el noi presenta una altra sorpresa en forma de factura de gas més salada: el motiu és la zona frontal més gran del cos.

Preferiblement

A l'Aygo, el conductor es pot col·locar més còmodament que a l'iQ, on la posició és massa alta i el seient no és regulable verticalment. No obstant això, independentment de si mires des de dalt, la visió general del minicotxe és pitjor, sobretot a la part posterior, on els amples pilars laterals i els reposacaps obstrueixen la teva visió. Per tant, aparcar amb Aygo és realment més fàcil.

A primera vista, l’interior de l’iQ té una qualitat superior. Tot i això, les superfícies són massa susceptibles a les ratllades i a la contaminació. Així, però, és francament preferible el plàstic dur d’Aygo, que amb un equipament comparable costa 780 euros més barat a Alemanya.

En aquest partit, l'avantatge és favorable a AyQ, ho sento, Aygo.

text: Christian Bangeman

Conclusió

Tres partits entre un cotxe petit i un mini: en tots tres el guanyador és el més gran. En el cas del Ford Fiesta i l'Opel Corsa, els petits models mostren clarament que el món dels cotxes complets comença amb la seva classe. I, tot i que són més grans, també són econòmics.

Els seus petits competidors de les mateixes empreses es distingeixen no només per un confort de conducció significativament menor, sinó també pel fet que el comprador es veu obligat a pagar un extra per la protecció de l’ESP. Tot i això, les estadístiques mostren que un percentatge molt petit de clients demana ESP per a aquesta classe, de manera que les empreses no van pel bon camí.

També us pot molestar algunes debilitats de seguretat individuals, com l’augment de la distància de frenada del Ka durant parades repetides i el comportament desagradable de conducció de l’Agila a plena càrrega. La situació és una mica diferent amb el parell Toyota. Aquí el client ha de pagar més per un cotxe més petit i funcionalment més feble. Tot i així, la victòria d’Aygo no és tan clara, perquè el seu ESP també està disponible per un suplement.

text: Alexander Bloch

Avaluació

1. Toyota Aygo

Més barat, més econòmic, més quotidià amb quatre seients útils i un maleter (en comparació amb l'iQ, l'Aygo és el cotxe petit més versàtil), sempre que el demanis amb ESP.

2. Toyota iQ

Si compreu un QI com a dispositiu de cerca d’estacionament, heu entès correctament aquest cotxe. Tot i això, el cost del petit és decebedorment elevat. Tenint en compte el preu també elevat, els materials i la mà d'obra havien de ser millors.

Detalls tècnics

1. Toyota Aygo	2. Toyota iQ
Volum de treball	-	-
Potència	68 k. Des de. a 6000 rpm	68 k. Des de. a 6000 rpm
Màxim parell motor	-	-
Acceleració 0-100 km / h	13,6 s	14,3 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	43 m	39 m
Velocitat màxima	157 km / h	150 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	6,5 l	6,8 l
Preu base	11 euros	12 euros