Un noi per a tot: provar el nou Volkswagen Caddy
El model universal ha canviat dràsticament i ara és pràcticament un bessó del Golf.
Qui és el Volkswagen més important de l'últim mig segle? La majoria de la gent diria que el Golf és el segon cotxe més venut de la història.
Alguns argumentarien que va ser el Touareg qui va portar Volkswagen al segment premium i va augmentar significativament els marges de la companyia.
Però per a diversos milions de persones a tot el món, el Volkswagen més important és aquest: el Caddy.
"Caddy" és el nom del nen que porta els teus pals i persegueix les teves pilotes de golf.
El nom no és casual: el primer Caddy és de fet una camioneta basada en Golf, creada per al mercat americà i només més tard portada a Europa. Després, durant un breu temps, el Caddy es va basar en el Polo. Finalment, l'any 2003, Volkswagen finalment el va crear com un model completament independent. Que va romandre al mercat durant 17 anys rècord sense canvis fonamentals, encara que els alemanys afirmen que es tracta de dues generacions diferents.
Els canvis fonamentals només s’estan produint ara, amb l’arribada de la cinquena generació.
Aquest cotxe ja no és pastisser, com anomenàvem condescendentment aquest tipus de màquina a Bulgària. I el mèrit és del Nissan Qashqai i de tota la psicosi dels SUV que es va desbloquejar després de la seva introducció el 2006.
El frenesí fora de la carretera ha acabat amb tota una classe de vehicles que abans semblaven tan prometedors: els anomenats monovolums. Cotxes com el Zafira, Scenic i Espace com el 8007 o han desaparegut del mercat o els queda molt poca vida.
Tanmateix, això ha creat un problema per a alguns clients d'aquest segment: aquells que volen el mateix cotxe per a les necessitats laborals i familiars. I també per als que surfegen, van en bicicleta o els agrada fer senderisme per la muntanya. Aquestes persones necessiten volum i practicitat que cap SUV compacte els pot donar. I així de sobte van començar a centrar-se en el segment dels cotxes multifuncionals: els antics "banichars".
I això va fer que els pastissers canviessin significativament. El cinquè Caddy finalment fa honor al seu nom com una cosa molt relacionada amb el golf. De fet, aquest cotxe de la plataforma MQB és gairebé idèntic al nou Golf 8. Té la mateixa suspensió, almenys a la part davantera, els mateixos motors, la mateixa longitud.
La diferència està en la suspensió posterior. L'anterior Caddy tenia molles. A la nova biga d'una sola peça amb amortidors i barra estabilizadora: la famosa barra Panhard. Volkswagen afirma que això augmenta la comoditat sense afectar la capacitat de càrrega. Però el major avantatge d'aquesta solució és que ocupa menys espai i allibera volum addicional, de manera que fins i tot es poden col·locar dos europalets a la base curta del camió Caddy.
La versió cargo té un volum d’arrencada de 3700 litres. El passatger pot allotjar fins a 2556 persones amb els seients posteriors retirats. Amb cinc persones a bord, el maleter segueix sent impressionant de 1213 litres. Fins i tot podeu demanar un Caddy curt amb seients de tercera fila.
L'abundància d'espai interior també es deu al fet que el Caddy ha crescut: és 6 centímetres més ample que l'anterior i 9 centímetres més llarg. La porta corredissa de la base llarga s'ha fet més ampla, 84 centímetres (70 cm a la curta), i s'ha tornat encara més còmoda per carregar.
En honor als compradors que busquen un cotxe familiar, també hi ha disponible un imponent sostre panoràmic de vidre, amb una superfície de gairebé un quadrat i mig, així com llantes d’aliatge de 18 polzades.
L’interior també s’assembla al Golf: el Caddy ofereix els mateixos innovadors dispositius de pantalla tàctil i els mateixos dispositius multimèdia de fins a 10 polzades de mida amb una capacitat d’emmagatzematge mínima de 32 GB. Disc dur. Com passa amb el Golf, no estem del tot interessats a eliminar tots els botons. L’ús de la pantalla tàctil mentre es condueix pot ser una distracció. Afortunadament, la majoria de les funcions es poden controlar des del volant o un assistent de veu molt sofisticat.
la nova generació és definitivament més còmoda que abans. Per descomptat, hi ha molt espai per a qualsevol element, a més d’una barrera de goma molt intel·ligent que protegeix el telèfon intel·ligent de les ratllades, així com de caure i lliscar sota el seient durant una maniobra més aguda.
Els motors també semblen familiars. Hi haurà gasolina atmosfèrica en alguns mercats, però Europa oferirà principalment l'1.5 TSI amb 114 cavalls de potència, així com algunes opcions turbodièsel de 75 litres que van des dels 122 fins als XNUMX cavalls de potència.
però aquesta vegada Volkswagen va fer els deures i va intentar fer-la molt neta. Els dièsel estan equipats amb un sofisticat sistema d'injecció dual d'urea i dos catalitzadors. Funciona immediatament després de l’encesa, evitant les emissions fortes de fred que són habituals en aquest tipus de motors.
Per descomptat, més tecnologia significa un preu més alt, com qualsevol model nou que hagi de complir els requisits de Brussel·les.
La versió de càrrega costa poc més de 38 pesos per a la base curta amb motor de gasolina i arriba als 000 leva per a la versió llarga amb motor dièsel. El passatger té moltes més combinacions possibles i nivells d'equipament. El preu base d’un Caddy de gasolina comença a 53 BGN, per al qual obtindreu aire condicionat, volant multifunció, control de velocitat i finestres elèctriques.
Al penúltim nivell d'equips Life, amb una caixa de canvis DSG automàtica, el cotxe costa 51 leva. I per a la gamma de gamma alta amb motor dièsel i set seients, la barra puja a gairebé 500 pesos.
Al començament del nou any, hi haurà una base Maxi llarga (de mitjana 5000 BGN més cara), a més de variants amb un sistema de metà de fàbrica i un híbrid endollable. Amb un motor dièsel més potent, podeu obtenir una tracció total.
Malauradament, el disseny no segueix exactament les línies atrevides del concepte que vam veure fa un any. Però van intervenir noves normes de protecció de vianants i enginyers aerodinàmics. El seu assoliment és impressionant: aquest Caddy té un coeficient d'arrossegament de 0,30, que és inferior al de molts cotxes esportius del passat. Segons Volkswagen, això es tradueix en una reducció del consum d'un 10 per cent, tot i que no l'hem conduït prou per confirmar-ho.
En resum, aquest vehicle segueix sent un autèntic Caddy que buscarà les teves pilotes de golf perdudes i transportarà els teus pals. O, més senzillament, ajudarà en la feina. Però al mateix temps, per primera vegada en els seus 40 anys d'història, ara pot atendre la teva família els caps de setmana. Un autèntic noi per a tot.
.jpg)
