Petit però boig - Suzuki Swift
Swift ha madurat, s'ha tornat més bonic, més còmode i més modern. Té totes les característiques per garantir que continuï amb l'èxit de la generació anterior d'aquest magnífic petit cotxe urbà.
Aquesta és la cinquena generació de guerrers urbans àgils del Japó. La versió anterior, introduïda el 2004, va trobar gairebé 2 milions de subscriptors. Aquest és un resultat excel·lent. I probablement per això el Swift (completament) nou és tan (bastant) semblant al seu predecessor.
Els canvis d'aparença no commocionen ni tan sols els ortodoxos més grans. Les funcions de Swift són ara una mica més agressives i dinàmiques. Oh, aquest rentat de cara: línies "estires" de fars, para-xocs i finestres laterals. Swift, com a protagonista de l'escena, es va sotmetre a un tractament per restaurar la seva imatge gens lleig. És gairebé el mateix, però adaptat a l'estètica actual. El cotxe va guanyar una mica de pes: es va fer 90 mm més llarg, 5 mm més ample i 10 mm més alt. La distància entre eixos en si ha crescut 50 mm. Les proporcions van ser les mateixes, igual que els curts voladissos davant i darrere. Se suposava que tenia la mateixa forma i estil de carrosseria antics, però la lleu intervenció d'un dissenyador de "bisturí" va permetre a Swift continuar participant en el negoci de l'espectacle de l'automòbil de la manera més eficient possible.
Els especialistes d'imatge corresponents es van encarregar de l'interior de la nostra estrella de la ciutat. Què puc dir - només més ric. Pren grapats de la limusina insígnia de Suzuki, la Kizashi, que es troba a dalt. A primera vista, és força atractiu i seductor, però en una inspecció més propera perd una mica. Les tires de guarnició platejades travessen la porta fins al tauler i tallen zones de plàstic fosc i, juntament amb els envoltants de ventilació, afegeixen un toc modern a l'interior. Així com un panell de ràdio fosc i insercions de plàstic al volant. Sí, on és difícil no tocar, però es pot sentir la bona qualitat del material i la seva textura que és agradable al tacte. L'aire condicionat i els botons de la ràdio són fàcils d'utilitzar, tot i que aquests últims són força maldestres. Tot està al seu lloc. A part d'un element important: un "stick" per controlar un modest ordinador de bord. Sobresurt del tauler d'instruments i per canviar les funcions de l'ordinador, cal passar la mà pel volant. Bé, pel que sembla, aquesta decisió hauria d'haver garantit un estalvi considerable, perquè és difícil trobar una altra raó raonable per a una exposició tan òbvia a les crítiques de periodistes d'automoció despietats. D'altra banda, les dones només utilitzen ocasionalment informació com ara el consum mitjà de combustible, i aquest cotxe s'adreça principalment a elles. El sexe just apreciarà i utilitzarà molts compartiments d'emmagatzematge diferents. No hi ha on posar un iPod, telèfon, ulleres i fins i tot una ampolla més gran a la porta.
Tot i que el volant era ajustable només en un pla a la versió de prova, podeu trobar fàcilment una posició còmoda. Ens asseiem no massa alt, però la visibilitat global, tan necessària per a les maniobres urbanes, és excel·lent. Exteriorment, els seients són idèntics als instal·lats a la generació anterior, són més còmodes i espaiosos. Gràcies a la distància entre eixos ampliada, els passatgers del darrere no patiran massa durant els viatges curts. Darrere d'ells hi ha un maleter augmentat fins a 10 litres, ara té una capacitat no gaire impressionant de 211 litres, que, quan es pleguen els seients posteriors separats, augmenta fins als 892 litres.
Una novetat completa en el Swift és el seu motor. El motor encara aspirat té ara una cilindrada de 1242 cc. cm (abans 3 cc), però també va afegir 1328 CV. i ple de 3 Nm (només 2 Nm). Com podeu veure, Suzuki no ha cedit a la tendència subcompacte més turbo. I potser això és bo, perquè la naturalesa d'aspiració natural de la unitat defineix el Swift i el diferencia dels altres transportistes de la ciutat. Per desenvolupar un total de 2 CV, el motor s'ha de girar fins a 118 rpm. Les RPM i l'acceleració dinàmica requereixen pressionar freqüentment la palanca de canvis. Aquest funciona molt bé, té una carrera curta i funciona amb precisió, així que les maniobres ràpides i agressives acompanyades d'un rugit (no emocionant) de quatre cilindres són molt divertides. De 94 segons a 6 km/h no és impressionant, però a la ciutat no superem els 11 km/h. veritat? Fins i tot amb una conducció intensiva, el consum de combustible als assentaments no superarà els 100 litres. De mitjana, podeu obtenir fins a 70 l / 7 km. A la pista a velocitats de tres dígits, el Swift farà menys de 5,6 litres per 100 km. En viatges llargs (sí, també hem provat el Swift aquí), s'escolta un soroll del motor mal apagat, que no es pot ofegar ni tan sols amb la música d'altaveus de baixa qualitat.
La distància entre eixos curta i el pes baix proporcionen una excel·lent maneig. Conduir el Swift per carreteres rurals sinuoses pot ser molt divertit. La direcció és precisa, li manca (com la caixa de canvis) la característica robusta que agradaria al conductor, però això no és el que esperaries d'una màquina com aquesta. Les petites pendents et donen confiança i t'animen a jugar amb la física. Sí, els cops més grans es transmeten a les persones al cotxe, però aquest és el preu d'una excel·lent maneig i tracció.
I quin preu has de pagar per un Swift 1.2 VVT amb dues portes? Swift en el paquet Comfort bàsic costa des de 47 PLN. Molt de? Més aviat, sí, però només sempre que no ens aturem a l'equipament estàndard. No deixareu de preguntar-vos com s'introdueixen set coixins d'aire en un cotxe tan petit, i ja llegireu que pel que fa a la seguretat, Swift també ofereix sistemes de control d'estabilitat, control de tracció i assistència a la frenada d'emergència. Què passa amb la comoditat, et preguntes? Doncs bé, el paquet bàsic inclou aire condicionat, ràdio amb CD, ràdio control des del volant i miralls amb regulació elèctrica i calefacció. Bé, com podeu veure, Suzuki no vol competir amb els francesos o els alemanys pel que fa al preu. Aquest és un cotxe per a persones modernes que estan al dia amb els temps, per a les quals la comoditat, la comoditat i la seguretat, més que l'economia, són una prioritat fins i tot en un petit cotxe urbà.
