"Trucs" poc coneguts, però perillosos dels muntadors de pneumàtics
La majoria dels conductors no saben que un empleat d'una botiga de pneumàtics pot enviar un cotxe de forma fàcil i natural a la ferralla o, almenys, a reequilibrar-lo amb un moviment de la mà.
Molts propietaris d'automòbils han sentit parlar dels trucs estàndard dels muntadors de pneumàtics utilitzats per "divorciar-se" del client per diners addicionals. Un conjunt d'eines d'aquest tipus, en general, és estàndard: el requisit d'una tarifa addicional per "treure i instal·lar una roda", "teniu un disc tort, no està equilibrat, deixeu-nos-lo arreglar per un càrrec addicional" , “tens mugrons vells, substituïm-los”, “si tens sensors de pressió dels pneumàtics, és més difícil passar-se’n amb ells, pagar més”, etc.
Però en aquest cas, no es tracta d'això, sinó dels mètodes i mètodes de treball del muntador de pneumàtics a l'hora de canviar els pneumàtics, que normalment cap dels propietaris del cotxe no presta atenció en va. Aquests trucs sorgeixen del desig del propietari de la botiga de pneumàtics d'estalviar diners, com diuen, "en llumins". Al mateix temps, el propietari del cotxe haurà de pagar íntegrament el benefici del cèntim del "empresari".
Sovint, especialment durant els períodes de "canvi de sabates" massiu a la primavera i la tardor, quan les cues d'automòbils sofrits s'alineen davant de les estacions de muntatge de pneumàtics, en comptes de nous pesos d'equilibri de plom "farcits", els treballadors utilitzen els antics que s'acaben de retirar. les rodes d'altres cotxes. Com, què passa: el pes és el mateix i aguanta normalment! Sembla ser... De fet, el "plom" utilitzat amb pes i forma, molt probablement, està lluny de ser tan bo com el nou pes. Però el més important és que el suport metàl·lic que el subjecta al disc ja està deformat i no pot proporcionar una resistència al 100%.
És a dir, el pes d'equilibri utilitzat per segona vegada pot caure aviat, obligant el propietari del cotxe a posar la roda de nou en ordre. Però les coses són encara més interessants amb pesos que no s'emboliquen al disc, sinó que s'hi enganxen. El fet és que en alguns llocs "a Europa" els ecologistes estan tan bojos amb el plom que s'utilitza en la instal·lació de pneumàtics que les autoritats van decidir utilitzar zinc en comptes d'aquest metall. També, per cert, una opció extremadament “útil” per a la salut i el medi ambient. Però no es tracta d'això, sinó del fet que ara el zinc és car, i els xinesos intel·ligents s'han apoderat de subministrar pesos d'equilibri des de... acer simple al mercat.
A primera vista, aquesta solució és molt més barata que el plom i el zinc. Però, com va resultar, la barata aquí va molt enfadada de costat. En primer lloc, els pesos d'acer adhesiu s'oxiden, "decorant" la superfície brillant de les rodes de fosa amb ratlles marrons indelebles. Però això és la meitat del problema. Quan els "autoadhesius" de plom o zinc cauen accidentalment de l'interior del disc, després d'haver-se enganxat als elements de la pinça de fre, simplement s'enfonsen i cauen a la carretera. Els pesos d'equilibri d'acer són un ordre de magnitud més forts i poden danyar greument aquests elements. Com a resultat, l'estalvi de muntadors de pneumàtics pot provocar no només avaries costoses, sinó també accidents. Per tant, en el procés de visitar una botiga de pneumàtics, qualsevol propietari d'un cotxe hauria de comprovar què esculpen exactament els "professionals" locals a les rodes del seu cotxe.
