Tanc amfibi petit T-38
Tanc amfibi petit T-38
La soldadura es va utilitzar àmpliament en la producció del dipòsit. El vehicle va entrar en servei a l'Exèrcit Roig el febrer de 1936 i va estar en producció fins a 1939. En total, la indústria va produir 1382 tancs T-38. Estaven en servei amb batallons de tancs i de reconeixement de divisions de fusells, companyies de reconeixement de brigades de tancs individuals. Cal tenir en compte que en aquell moment cap dels exèrcits del món tenia aquests tancs.
El funcionament dels tancs amfibis a les tropes va revelar un gran nombre de deficiències i deficiències en ells. Va resultar que el T-37A té una transmissió i un xassís poc fiables, les vies sovint cauen, el rang de creuer és baix i el marge de flotabilitat és insuficient. Per tant, l'oficina de disseny de la planta 37 va rebre l'encàrrec de dissenyar un nou tanc amfibi basat en el T-37A. Els treballs van començar a finals de 1934 sota el lideratge del nou dissenyador en cap de la planta, N. Astrov. En crear un vehicle de combat, que va rebre l'índex de fàbrica 09A, s'havia d'eliminar les deficiències identificades del T-37A, principalment per augmentar la fiabilitat de les unitats del nou tanc amfibi. El juny de 1935, un prototip del tanc, que va rebre l'índex de l'exèrcit T-38, va ser a prova. En dissenyar un nou tanc, els dissenyadors van intentar, sempre que era possible, utilitzar elements del T-37A, en aquest moment ben dominats en la producció. La disposició del T-38 amfibi era similar al tanc T-37A, però el conductor es col·locava a la dreta i la torreta a l'esquerra. A disposició del conductor hi havia ranures d'inspecció al parabrisa i al costat dret del casc.
El tren d'aterratge era en molts aspectes idèntic al tanc amfibi T-37A, del qual es va prestar el disseny dels bogies i les vies de suspensió. El disseny de la roda motriu es va canviar lleugerament i la roda de guia es va convertir en idèntica en mida als rodets de pista (a excepció dels coixinets).
El cotxe nou tenia un gran nombre de deficiències. Per exemple, segons un informe de la fàbrica número 37 a l'ABTU de l'Exèrcit Roig, del 3 al 17 de juliol de 1935, el T-38 només es va provar quatre vegades, la resta del temps el tanc estava en reparació. De manera intermitent, les proves del nou tanc van continuar fins a l'hivern de 1935, i el 29 de febrer de 1936, per un decret del Consell de Treball i Defensa de l'URSS, el tanc T-38 va ser adoptat per l'Exèrcit Roig en lloc del T-37A. A la primavera del mateix any, va començar la producció en massa del nou amfibi, que fins a l'estiu va anar en paral·lel amb el llançament del T-37A.
La sèrie T-38 era una mica diferent del prototip: es va instal·lar una roda de carretera addicional al tren d'aterratge, el disseny del casc i l'escotilla del conductor van canviar lleugerament. Els cascos blindats i les torretes per als tancs T-38 provenien només de la planta d'Ordzhonikidze Podolsky, que el 1936 va aconseguir establir la seva producció en la quantitat necessària. El 1936, es van instal·lar torretes soldades fabricades per la planta d'Izhora en un petit nombre de T-38, l'endarreriment dels quals es va mantenir després del cessament de la producció del T-37A.
A la tardor de 1936, al camp de proves NIBT, es va provar la sèrie de quilometratge de garantia. tanc amfibi T-38 amb carros d'un nou tipus. Es distingien per l'absència d'un pistó a l'interior d'una molla horitzontal, i per tal que la barra de guia no sortís del tub en cas d'una possible descàrrega dels corrons, als suports del carro s'acoblava un cable d'acer. Durant les proves de setembre a desembre de 1936, aquest tanc va cobrir 1300 quilòmetres en carreteres i terrenys accidentats. Els nous bogies, tal com s'apunten als documents, "van demostrar que funcionen bé, mostrant una sèrie d'avantatges respecte al disseny anterior".
Les conclusions contingudes a l'informe de prova del T-38 deien el següent: “El tanc T-38 és adequat per resoldre tasques tàctiques independents. Tanmateix, per augmentar la dinàmica, cal instal·lar el motor M-1. A més, s'han d'eliminar les deficiències: la via cau quan es condueix per terreny accidentat, l'amortiment de la suspensió és insuficient, els treballs de la tripulació no són satisfactoris, el conductor té una visibilitat insuficient a l'esquerra". Des de principis de 1937, es van introduir una sèrie de canvis en el disseny del tanc: es va instal·lar una barra blindada a la ranura de visió de l'escut frontal del conductor, que evitava que les esquitxades de plom entrés al tanc en disparar una metralladora, una nova El model (amb un cable d'acer) es va utilitzar al tren d'aterratge. ... A més, va entrar en producció una versió de ràdio del T-38, equipada amb una estació de ràdio 71-TK-1 amb una antena de fuet. L'entrada de l'antena es trobava a la làmina frontal superior del casc entre el seient del conductor i la torreta.
A la primavera de 1937, es va suspendre la producció de tancs amfibis T-38: es van rebre un gran nombre de queixes de les tropes per a un nou vehicle de combat. Després de les maniobres d'estiu de 1937, realitzades als districtes militars de Moscou, Kíev i Bielorússia, la direcció de la Direcció de Cuirassats de l'Exèrcit Roig va donar instruccions a l'oficina de disseny de la planta per modernitzar el tanc T-38. La modernització havia de ser la següent:
El treball en la creació de nous models del T-38 va ser bastant lent. En total, es van fer dos prototips, que van rebre les denominacions T-38M1 i T-38M2. Tots dos tancs tenien motors GAZ M-1 amb una potència de 50 CV. i carros del tractor Komsomolets. Entre ells, els cotxes tenien diferències menors.
El casc del T-38M2 es va augmentar en 75 mm, proporcionant un augment del desplaçament de 450 kg, el peress es va mantenir al mateix lloc, no hi havia cap emissora de ràdio al cotxe. En tots els altres aspectes, el T-38M1 i el T-38M2 eren idèntics.
Com a part de les unitats de rifles i cavalleria de l'Exèrcit Roig (en aquell moment no hi havia tancs amfibis a les brigades de tancs dels districtes militars occidentals), el T-38 i el T-37A van participar en la "campanya d'alliberament" a l'oest. Ucraïna i Bielorússia, el setembre de 1939. Al començament de les hostilitats amb Finlàndia. El 30 de novembre de 1939, a parts del districte militar de Leningrad, hi havia 435 T-38 i T-37, que van participar activament en les batalles. Així, per exemple, l'11 de desembre, 18 esquadrons formats per 54 unitats T-38 van arribar a l'istme de Carelia. El batalló estava unit a la 136a Divisió de Fusileros, els tancs es van utilitzar com a punts de tir mòbils als flancs i en els intervals entre les formacions de combat de les unitats d'infanteria atacants. A més, als tancs T-38 se'ls va encarregar la protecció del lloc de comandament de la divisió, així com l'eliminació dels ferits del camp de batalla i el lliurament de municions.
A la vigília de la Segona Guerra Mundial, el cos aerotransportat incloïa un regiment de tancs, que havia d'estar armat amb 50 unitats T-38. Els tancs amfibis soviètics van rebre el seu bateig de foc durant els conflictes armats a l'Extrem Orient. És cert que allà s'utilitzaven en quantitats molt limitades. Per tant, a les unitats i formacions de l'Exèrcit Roig que van participar en les hostilitats a la zona del riu Khalkhin-Gol, els tancs T-38 només estaven en la composició del batalló de rifles i metralladores d'11 tbr (8 unitats). i el batalló de tancs de 82 sd (14 unitats). A jutjar pels informes, van resultar de poca utilitat tant en ofensiva com en defensa. Durant els combats de maig a agost de 1939, se'n van perdre 17.
Les principals modificacions del tanc T-38:
Fonts:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
L'any 1935 es va modernitzar el tanc T-37A amb l'objectiu de millorar les seves característiques de funcionament. Mantenint la disposició anterior, el nou tanc, designat T-38, es va fer més baix i més ample, fet que va augmentar la seva estabilitat a flotació, i un sistema de suspensió millorat va permetre augmentar la velocitat i la suavitat de la marxa. En lloc d'un diferencial d'automòbil al tanc T-38, es van utilitzar embragatges laterals com a mecanisme de gir.
