Prova de prova Volvo XC60
En els darrers anys, Volvo ha estat treballant en el projecte Drive Me, un cotxe que en el futur podrà moure sense conductor. La producció XC60 no només pot repetir-ho, sinó també protegir-se de les col·lisions que s’acosten.
"Aquesta és una oportunitat per sentir el cotxe millor que mai", va mostrar un company de treball miracles de resistència en discutir la possibilitat de conduir descalç. Li acabaven de robar les sabates a l'hotel.
No sé sobre les cames, però podeu experimentar amb les mans al nou Volvo XC60. Fa gairebé tres anys, vam anar a Göteborg i vam veure com Volvo treballava al projecte Drive Me: cotxes que en el futur podran moure per si sols, sense la participació d’un conductor. Un dels elements del programa va ser un viatge amb un conductor de Volvo, que a l’autopista va deixar anar les mans del volant, i el mateix cotxe va girar en revolts, va mantenir el carril i va permetre reconstruir els cotxes.
Encara queda un llarg camí per arribar a un cotxe autònom de ple dret, els aspectes legals encara no estan resolts, però la producció XC60 pot dirigir-se, mantenir el carril, etc. No obstant això, els suecs tracten amb duresa la posició de les seves mans sobre el volant d’una manera escandinava. Deixeu-lo anar completament: apareixerà una advertència que cal agafar el volant, si no escolteu, el sistema s'apagarà i la màgia desapareixerà.
El primer crossover és la seva capacitat per evitar una col·lisió que s’acosta a velocitats de 60 a 140 km / h, sempre que les marques siguin visibles. Funciona de la següent manera: si el cotxe es mou al carril adjacent, l’ordinador detecta el vehicle que s’acosta i el conductor no fa res per eliminar el perill, el sistema dóna un senyal sonor de perill i comença a dirigir-se. El XC60 torna lentament al seu carril.
Però si comenceu a resistir-lo, gireu el volant vosaltres mateixos intentant mantenir-vos al trànsit que s’acosta, el sistema interromp la direcció. Un altre sistema completament nou, l’assistència fora de la carretera, funciona d’una manera similar: el cotxe comença a dirigir-se i frenar automàticament, mantenint el cotxe a la carretera.
Tot i que el XC60 és el primer entre Volvo en tot això, els compradors russos només veuran nous sistemes al XC90 en un any. "Seixanta" apareixerà a Rússia a principis del 2018 (sí, encara no hi ha preus), tot i que els representants de l'oficina russa de la companyia es van comprometre a fer tots els esforços possibles perquè el cotxe arribés el més aviat possible.
Ara Volvo amb la gamma de models va bé, però fa nou anys, quan va aparèixer per primera vegada el XC60, les coses eren una mica diferents. L’XC60 d’aspecte molt modern de la primera generació va acabar realment rodat: des de la producció del model, ja s’han produït prop d’un milió de còpies (la generació anterior es retirarà de la cadena de muntatge a l’agost), s’ha convertit en la millor venent Volvo al món i en els darrers dos anys, el més venut entre tots els crossovers premium d’Europa.
Per tant, és obvi que la novetat per a l’empresa és emocionant i important. També és obvi que tothom ho compararà inconscientment no amb la generació anterior, sinó amb el nou XC90, que s’ha convertit en una icona de l’estil escandinau. El destí d’aquests models generalment s’entrellaça molt més estretament del que sol passar amb els germans de la mateixa marca.
El XC60 es teixeix segons els mateixos patrons: si abans, pel que fa al disseny, hi havia un abisme entre els cotxes i es podia identificar amb precisió un crossover compacte en un rierol al llarg de línies de carrosseria inusuals, ara és bastant difícil distingir els més joves. model de l’antiga.
Els dos encreuaments es construeixen a la plataforma SPA (com la berlina S90), una arquitectura modular i escalable que es va desenvolupar fa quatre anys amb l’objectiu d’integrar tecnologies d’electrificació. Tots els futurs models de Volvo s’hi construiran.
Si al XC90 l’empresa va introduir un nou nivell de confort i control del volant, al XC60, una sensació de conducció més dinàmica, admeten els suecs. Al mateix temps, Volvo considerava que els clients estaven cansats de configuracions de xassís massa rígides i volien comoditat.
Per assegurar-se que la suspensió compleix aquestes exigències, però que permet al mateix temps que el cotxe maniobrés activament en lloc de tombar-se cap al lateral a cada cantonada, Volvo va provar centenars d’opcions diferents, entre les quals es van seleccionar les millors i es van enviar a fer proves de seguiment.
El resultat és un cotxe realment molt còmode. És possible que les carreteres catalanes no siguin les pitjors del món, però també tenen sots i sots que el cotxe no nota. Fins i tot, el meu company i jo vam desviar la ruta en un petit olivar, la carretera on semblava un safareig. La suspensió també va sobreviure fàcilment a aquesta prova, sense causar molèsties. Fins i tot en aquesta part del camí, a la cabina no apareixien sons estranys molestos.
Al mateix temps, no es pot culpar l’XC60 per la seva suavitat. A Barcelona es van presentar dues versions del XC60: el T6 amb un motor de gasolina de 320 cavalls i el D5 amb un motor dièsel de 235 cavalls. Ambdues - en suspensió pneumàtica (és una opció, en existència - dobles ossis desitjats al davant i una biga amb un ressort transversal a la part posterior) amb amortidors actius.
Per descomptat, s’oferiran més modificacions i totes, excepte la gamma superior (T8 híbrid amb una capacitat de 407 CV), arribaran a Rússia. Volvo es manté fidel al curs que va seguir el 2012 quan la companyia va anunciar que es concentraria en motors de quatre cilindres. Tots ells s’instal·len transversalment i la potència es transmet a les rodes posteriors mitjançant un embragatge multiplaça BorgWarner de cinquena generació.
Les dues variants, que he pogut conduir, tot i la diferència de potència de gairebé 100 CV, són similars entre si. No en va els suecs van prestar atenció al fet que els seus motors de la família Drive-E són bastant comparables amb els "sis" en termes de característiques i empenta. L’acceleració és segura, clara i uniforme des del fons: hi ha prou “turbo four” per a totes les ocasions.
A la versió dièsel, es va aconseguir una alta eficiència mitjançant la funció PowerPulse: subministrant aire al sistema de gasos d’escapament abans del turbocompressor i el turboaliment s’activa des del moment en què el vehicle comença a moure’s.
El crossover circula amb confiança en línia recta, aguanta bé la carretera, controla de forma previsible, no es balanceja durant les maniobres i girs bruscos, però alhora, la diferència entre els modes de conducció (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), en què es canvia la configuració de la suspensió, del reforçador elèctric i de la unitat de potència, pràcticament no es nota. La variant bàsica sembla ideal per a qualsevol tipus de conducció.
Un altre recordatori del XC90: la pantalla del tauler central és l’element més notable de l’interior lleuger, net i molt acollidor de la novetat. La seva mida és totalment compatible amb el posicionament del cotxe: encara gran i bonic, però més petit (nou polzades) que en el model anterior. Encara són marques, però hi ha un drap especial a la guantera amb el qual es pot netejar la pantalla. Per cert, si manteniu premuda la tecla a la part inferior de la pantalla durant uns segons, s’activarà un mode de servei especial amb aquest propòsit.
El sistema multimèdia inclou totes les funcions que té el XC90. Per a aquells que estiguin familiaritzats amb un SUV més antic, l'algorisme de control de totes les aplicacions tampoc no serà un problema. El conjunt aquí és estàndard per a un cotxe de primera qualitat: la navegació, la possibilitat d’integrar un telèfon intel·ligent, etc. El sistema d’àudio Bower & Wilkins mereix un elogi especial. A més, el sistema disposa de l’aplicació Connected Service Booking, que us recordarà el proper manteniment i, per si mateix, us oferirà un moment convenient per concertar una cita.
El nou XC60 s’adapta plenament al vector de desenvolupament de l’empresa escandinava propietat de la xinesa Geely, que finança tots els desenvolupaments moderns de Volvo. Fins i tot en comparació amb l’actual XC90, la novetat ha fet un pas endavant cap al seu objectiu: el 2020, els passatgers dels vehicles Volvo no haurien de ser morts ni ferits greus.
Sembla que el nou crossover tindrà molta demanda. Molt, per descomptat, dependrà de si s’afegeix o no un preu competitiu al saló acollidor, que de vegades es vol seure descalç, no per força, sinó a voluntat. I les botes del company, per cert, es van trobar. Un cop els va confondre amb els seus, els convidà a la seva habitació.
| Tipus de cos | Crossover | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| Distància entre eixos, mm | 2865 | 2865 |
| Pes de càrrega, kg | 1814-2115 | 1814-2115 |
| Tipus de motor | Gasolina, turboalimentada | Dièsel, turboalimentat |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1969 | 1969 |
| Màx. poder, l. des de. | 320/5700 | 235/4000 |
| Gir màxim. moment, Nm | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, de 8 velocitats AKP | Complet, de 8 velocitats AKP |
| Màx. velocitat, km / h | 230 | 220 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 5,9 | 7,2 |
| Consum de combustible (cicle mixt), l / 100 km | 7,7 | 5,5 |
| Preu des de, USD | n.a. | n.a. |
