Marcat d'oli de motor segons SAE, API, ACEA
Viscositat SAE
L'índex de viscositat és la designació més reconeixible. Actualment, més del 90% dels olis de motor estan etiquetats segons SAE J300 (una classificació creada per la comunitat d'enginyeria d'automoció). D'acord amb aquesta classificació, tots els olis de motor són provats i etiquetats en termes de viscositat i depenent de la temperatura de la transició a un estat no operatiu.
La designació SAE consta de dos índexs: estiu i hivern. Aquests índexs es poden utilitzar tant per separat (específicament per a lubricants d'estiu o d'hivern) com conjuntament (per a lubricants per a totes les estacions). Per als olis de totes les estacions, els índexs d'estiu i d'hivern estan separats per un guionet. L'hivern s'escriu primer i consta d'un nombre d'una o dues xifres i la lletra "W" després dels números. La part d'estiu del marcatge s'indica mitjançant un guionet amb un número sense lletra postíndex.
Segons l'estàndard SAE J300, les designacions d'estiu poden ser: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 i 60. Hi ha menys designacions d'hivern: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20W, 25W.
El valor de viscositat SAE és complex. És a dir, indica diverses característiques de l'oli. Per a la designació d'hivern, es té en compte paràmetres com ara: el punt d'abocament, la temperatura de bombeig lliure de la bomba d'oli i la temperatura a la qual es garanteix que el cigonyal girarà sense danyar els colls i els revestiments. Per exemple, per a l'oli 5W-40, la temperatura mínima de funcionament és de -35 °C.
L'anomenat índex d'estiu del marcatge SAE mostra quina viscositat tindrà l'oli a una temperatura de 100 °C (en el mode de funcionament del motor). Per exemple, per al mateix oli SAE 5W-40, la viscositat cinemàtica és de 12,5 a 16,3 cSt. Aquest paràmetre és el més important, ja que determina com es comporta la pel·lícula d'oli en els punts de fricció. A partir de les característiques de disseny del motor (espais lliures a les superfícies d'acoblament, càrregues de contacte, velocitat de moviment mutu de les peces, rugositat, etc.), el fabricant d'automòbils selecciona la viscositat òptima per a un motor de combustió interna en particular. Aquesta viscositat s'indica a les instruccions d'ús del cotxe.
Els automobilistes vinculen erròniament l'anomenat índex d'estiu directament amb la temperatura de funcionament de l'oli permesa a l'estiu. Hi ha aquesta connexió, però és molt condicional. Directament, l'índex d'estiu només indica un valor: la viscositat de l'oli a 100 ° C.
Classificació API
La segona designació més comuna és la classificació del petroli API (American Petroleum Institute). Aquí també s'inclou un conjunt d'indicadors al marcatge. Podem dir que aquest classificador indica la fabricabilitat de l'oli.
La descodificació proposada pels enginyers de l'American Petroleum Institute és força senzilla. La classificació de l'API inclou dues lletres principals i, en alguns casos, un número amb guionet que especifica l'àrea d'ús d'un oli en particular. La primera és una lletra que indica l'àrea d'aplicabilitat de l'oli, en funció del sistema de potència del motor. La lletra "S" indica que l'oli està destinat a motors de gasolina. La lletra "C" indica la filiació dièsel del lubricant.
La segona lletra fa referència a la fabricabilitat de l'oli. La fabricabilitat significa un gran conjunt de característiques, que té el seu propi conjunt de requisits per a cada classe d'API individual. I com més lluny de l'inici de l'alfabet la segona lletra de la designació API, més avançat tecnològicament és el petroli. Per exemple, l'oli SM de grau API és millor que SL. Per als motors dièsel amb filtres de partícules o càrregues augmentades, es poden utilitzar lletres de marcatge addicionals, per exemple, CJ-4.
Avui, per als turismes civils, les classes SN i CF segons API estan avançades.
Classificació ACEA
L'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils ha introduït el seu propi sistema per avaluar l'aplicabilitat dels olis de motor en determinats motors. Aquesta classificació consta d'una lletra de l'alfabet llatí i un número. Hi ha quatre lletres en aquesta tècnica:
- A - motors de gasolina.
- B - turismes dièsel sense filtres de partícules.
- C - vehicles amb motor dièsel equipats amb un filtre de partícules.
- E - vehicles comercials amb motors dièsel amb molta càrrega.
El número després de la lletra indica la no fabricabilitat de l'oli. Avui dia, la majoria dels olis de motor per a vehicles civils són universals i estan etiquetats com A3 / B3 o A3 / B4 per ACEA.
Altres característiques importants
Les propietats i l'abast de l'oli de motor també es veuen afectats per les característiques següents.
- Índex de viscositat. Mostra quant canvia de viscositat l'oli a mesura que augmenta o baixa la temperatura. Com més alt sigui l'índex de viscositat, menys dependrà el lubricant dels canvis de temperatura. Avui dia, aquesta xifra oscil·la entre les 150 i les 230 unitats. Els olis amb un alt índex de viscositat són més adequats per a climes amb una gran diferència entre les temperatures màximes i mínimes.
- Temperatura de congelació. Punt en què l'oli perd fluïdesa. Avui dia, els sintètics d'alta qualitat poden romandre fluids a temperatures tan baixes com -50 °C.
- Punt d'inflamació. Com més alt sigui aquest indicador, millor resisteix l'oli a la cremada en els cilindres i a l'oxidació. Per als lubricants moderns, el punt d'inflamació oscil·la entre 220 i 240 graus.
- cendra de sulfat. Mostra quanta cendra sòlida queda als cilindres després que l'oli s'hagi cremat. Es calcula com a percentatge de la massa del lubricant. Ara aquesta xifra oscil·la entre el 0,5 i el 3%.
- Número alcalí. Determina la capacitat de l'oli per netejar el motor dels dipòsits de fang i resistir la seva formació. Com més gran sigui el nombre de base, millor l'oli lluitarà contra els dipòsits de sutge i fangs. Aquest paràmetre pot estar en el rang de 5 a 12 mgKOH/g.
Hi ha diverses altres característiques de l'oli de motor. No obstant això, normalment no s'indiquen als recipients fins i tot amb una descripció detallada de les característiques a l'etiqueta i no tenen un gran impacte en les propietats de rendiment del lubricant.
