Prova de conducció Maserati Ghibli Diesel: cor valent

La producció actual del Ghibli és el primer cotxe de la història de Maserati, que es pot equipar amb un motor dièsel a petició del client.

Maserati? Dièsel?! Per a la majoria dels fanàtics del llegendari fabricant d'automòbils de luxe italià, aquesta combinació semblarà al principi inadequada, escandalosa, potser fins i tot insultant. Objectivament, aquesta reacció és comprensible: el nom Maserati s'associa invariablement amb algunes de les creacions més sofisticades de la indústria de l'automòbil italiana, i la "profanitat" d'un mite d'aquesta magnitud amb un trasplantament de cor de dièsel mortal és d'alguna manera... incorrecta. , o alguna cosa així. diu la veu de l'emoció.

Però, què en pensa la ment? Fiat té grans plans per a la marca Maserati i planeja augmentar les seves vendes fins a volums que superin amb escreix els majors guanys fins ara en aquest sentit. Tot i això, no pot ser el cas només amb oferir cotxes per a entusiastes absoluts. Els estrategs de Maserati saben des de fa temps que un nou cotxe necessita un motor dièsel per col·locar amb èxit un nou cotxe al segment Ghibli al mercat europeu. Per tant, aquest model pot atraure a una gamma molt més àmplia de persones, la passió pel disseny italià sofisticat va de la mà del pragmatisme. Per això, Maserati va fer un pas revolucionari al llançar el primer motor dièsel.

Dièsel, i què!

L'os de la discordia d'aquest cotxe encarna una unitat de sis cilindres en forma de V que funciona segons el principi de l'autoencesa. El motor es produeix a VM Motori (empresa que recentment es va incorporar oficialment a Fiat) a Ferrara. Les seves característiques principals sonen prometedores: una cilindrada de tres litres, 275 CV, 600 Newton metres i un consum estàndard de 5,9 l / 100 km. No podem esperar per provar el més important a la pràctica: si aquest cotxe se sent com un autèntic Maserati a la carretera o no.

La combinació de l’embranzida massiva de 600 Nm del V6 dièsel, la transmissió automàtica de vuit velocitats amb convertidor de parell i el sistema d’escapament esportiu no només té èxit, sinó impressionant. Fins i tot al ralentí, el V6 trona com un creuament entre el poderós sabor de la gasolina i la central elèctrica d’un vaixell massiu, l’acceleració és enèrgica per a qualsevol estil de conducció, els canvis automàtics de vuit velocitats marquen sense problemes i ràpidament, i els quatre tubs de sortida del silenciador acompanyen el sprint amb un brot avorrit. so.

I com si tot això fos poc, una sola pressió del botó Sport a la dreta de la palanca de canvis fa que el Ghibli no només prengui totes les marxes, sinó que emeti un gruix gruixut que us farà oblidar completament que hi ha un motor dièsel. sota el capó. Si trieu utilitzar el mode de canvi manual i comenceu a canviar amb les elegants plaques d'alumini del volant, obtindreu un suport addicional de la tos ronca del gas intersticial lliurat automàticament. Bé, alguns contraris probablement assenyalaran que gran part d'aquest espectacle es va crear artificialment amb dos generadors de so entre els extrems del sistema d'escapament, i això és un fet. I què passa?, la història gairebé no coneix cap altre cas quan el so d'un motor dièsel va crear emocions tan calentes. Des de llavors, no importa exactament com es va obtenir un resultat final tan brillant.

Elegància italiana clàssica

Les formes Ghibli delecten la vista no només per als amants de l'estil italià, sinó també per a qualsevol coneixedor de formes elegants. El Ghibli, de cinc metres, és 29 centímetres més curt i 100 quilograms més lleuger que el seu germà gran, el Quattroporte, i no té una sola corba ni vora que no s’harmonitzi perfectament amb la tradició de la marca. Des de la reixa monumental fins als parabolts suaument corbats, incloses les petites brànquies, fins a la lleugera vora aerodinàmica de la part posterior. Al nostre país, el preu de Ghibli Diesel comença en poc més de 130 leva.

Per aquests diners, el client rep un interior de gran qualitat, però auster. La pell suau alterna amb incrustacions de fusta de porus oberts acuradament ajustades. També hi ha rellotges Maserati clàssics d'estil tradicional. Hi ha molt d'espai, sobretot a la primera fila de seients, i l'ergonomia en general també és bona, amb algunes excepcions que afecten la lògica de control del menú del sistema d'infoentreteniment amb una gran pantalla tàctil a la consola central. Maserati no s'ha permès punts febles en termes de volum de càrrega: un maleter profund té una capacitat de fins a 500 litres. Els fars bi-xenó, un diferencial d'eix posterior autoblocant i una transmissió automàtica ZF de vuit velocitats que funciona bé són també de sèrie.

Amb un entorn més còmode que esportiu, el Maserati de dues tones es manté neutral a les corbes i es pot dirigir amb precisió gràcies a una direcció bastant directa. La manca d'un sistema de tracció total a la versió de prova no s'ha de prendre com un desavantatge: la combinació de la part posterior animada del Ghibli i el parell gegantí és una condició excel·lent per a excitants derivas controlades, que, al seu torn, estan completament en sintonia. . amb les expectatives de Maserati.

I alguns diuen que estan farts dels cotxes dièsel ...

Conclusió

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Dièsel? Pot ser! El motor dièsel Ghibli és impressionant pel seu so, combina molt bé amb la transmissió automàtica ZF i té un embragatge potent. El cotxe ofereix un plaer de conducció real, està fabricat amb un estil italià únic i en general s’adapta molt bé a la tradició de la marca. El cotxe representa una alternativa diferent i de gran qualitat als models populars del segment mitjà superior.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov