Maserati Ghibli. Una llegenda amb el trident de Neptú

Exòtic i ràpid, com el vent libi pel qual va rebre el nom. 50 anys després del seu debut, el Maserati Ghibli encara evoca emoció i impressiona amb un disseny d'avantguarda. Per reduir el pes del cotxe, les llantes van ser foses en magnesi. Res no us va impedir triar llantes clàssiques de radis de la llista d'opcions. Després de tot, l'estil és el més important en un cotxe italià.

Aquest és el secret de Maserati. Sigues diferent. Això no és tan fàcil amb una forta competència i pot ser car. Fins i tot la vida. No obstant això, el pitjor per a l'empresa probablement ha passat. Després d'anys de fets feliços i molt lamentables, ara és propietat de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) i continua fabricant cotxes que escapen als aplaudiments de la multitud. Com els mobles venecians, fan les delícies dels entesos.

Sempre ha estat així. Ja sigui gràcies al magnífic trident de Neptú a la marca comercial, o gràcies a un grup de dissenyadors i estilistes talentosos, Maserati va destacar. De vegades, l'ambició de menjar disseny va perjudicar el rendiment de la taquilla de la companyia. El primer Quattro Porte (com s'escrivia aleshores el nom del model) l'any 1963 tenia una suspensió posterior complexa i cara amb un eix De Dion sobre molles helicoïdals. A la segona sèrie modernitzada de 1966, es van substituir per un pont rígid convencional.

El mateix any, els flashs de Ghibli van aparèixer al Saló de l'Automòbil de novembre de Torí. Va ser el segon cotxe Maserati que portava el nom del vent. El primer va ser el Mistral de 1963, que porta el nom del vent fred i ventós del nord-oest que bufa al sud de França. Per als libis, "gibli" significa "sirocco" per als italians, i "jugo" per als croats: un vent africà sec i calent que bufa del sud o del sud-est.

El cotxe nou estava ple com la calor i estirat com dunes. Fort, valent, sense floritures. Totes les "decorades" s'han ampliat a l'entrada

aire, marcs de finestres i un para-xocs posterior punxegut que s'endinsa profundament als laterals. No va ser fins al 1968 que es van afegir ullals verticals al front. Els fars s'amaguen al capó llarg del motor i s'eleven mitjançant un mecanisme elèctric. Tot això es basa en unes riques llandes d'aliatge de quinze polzades de dotze radis. I el més important: un trident. En cas contrari, silenci. Silenci abans de la tempesta.

La carrosseria va ser dissenyada per Giorgetto Giugiaro, que llavors tenia 28 anys. Els va crear en només 3 mesos! Va ser la seva primera feina des que es va traslladar de Bertone a Ghia. Malgrat els anys i molts cotxes fantàstics, encara considera el Ghibli com un dels seus millors dissenys. Comparant Maserati amb els seus companys, el magnífic però d'estil més delicat Ferrari 365 GTB/4 Daytona o el gran i dinàmic Iso Grifo, es pot veure l'energia masculina i desenfrenada del Ghibli.

Els editors recomanen:

Recomanat per a nens de cinc anys. Visió general dels models populars

Els conductors pagaran el nou impost?

Hyundai i20 (2008-2014). Val la pena comprar?

La forma de la carrosseria del cotxe, combinada amb l'esquema general de disseny, el converteix en "el millor cotxe americà fabricat a Mòdena". El Ghibli està propulsat per un motor V-1968 i, com el Mustang d'aquells anys, té una suspensió independent amb molles helicoïdals només al davant. A la part posterior s'instal·la un eix rígid amb una ballesta i una vareta Panhard. A partir de 3, es podia demanar com a opció una transmissió automàtica Borg Warner de XNUMX velocitats. La transmissió base era una ZF manual de cinc velocitats. Com els cotxes Chrysler de l'època, el Ghibli tenia una carrosseria autoportant amb un bastidor secundari al qual s'adjuntaven el motor i la suspensió davantera. Només els frens eren completament "antiamericans": amb discs ventilats als dos eixos.

A més, els seients davanters, que tenien una forma còmoda i restrictiva, eren molt diferents dels seients que els americans, en la seva ingenuïtat, anomenaven "seients cubeta". El Ghibli es va dissenyar com un biplaça, però la versió de producció tenia un banc estret a la part posterior per a dos passatgers addicionals poc exigents.

El quadre de comandament estava cobert per un ample ampit de la finestra fosc. A sota hi ha un conjunt d'indicadors convencionals, "automàtics", però llegibles. Un enorme túnel travessa el centre del cotxe, cobrint, entre altres coses, les caixes de canvi. Com que els europeus no es van atrevir a produir cotxes amb una amplada propera als 2 metres (l'actual Ghibli és d'1,95 metres), no hi havia prou espai per a la palanca del fre de mà. És antinaturalment avançat.