Revisió del Maserati Ghibli S 2014

El fabricant de luxe Maserati està llançant els daus amb el Ghibli més assequible. Aquest coupé de quatre portes, de la mateixa mida que el BMW Sèrie 5, és el Maserati més barat de la història, a partir de 138,900 dòlars, desenes de milers menys que el següent model de la línia.

En risc hi ha la mística de Maserati derivada de la seva exclusivitat, que podria patir a mesura que es veuen més cotxes al carrer. La recompensa serà un augment espectacular de les vendes i els beneficis. El 6300, Maserati va vendre només 2012 vehicles a tot el món, però té previst vendre 50,000 vehicles l'any vinent. Ghibli (pronunciat Gibbly) es troba just al centre del pla.

El nou coupé Maserati es convertirà ràpidament en el més venut de la marca a Austràlia, però al seu torn s'espera que vengui més que el nou SUV Levante de Maserati, que costarà el mateix quan arribi el 2016. Per la seva banda, Maserati diu que els nous models més assequibles no perjudicaran la marca perquè encara es veuran poques vegades a les carreteres australianes.

Fins i tot si Maserati ha venut 1500 cotxes a l'any des de la presentació del Levante, el portaveu Edward Roe diu: "No deixa de ser un petit nombre tenint en compte que el mercat d'automòbils nous d'Austràlia és d'un milió de cotxes a l'any". Ghibli pren el seu nom del vent dominant a Síria. Maserati va utilitzar el nom per primera vegada el 1963 i després el va repetir el 1992.

El cotxe nou és essencialment un Quattroporte reduït, tot i que seria groller assenyalar-ho a algú que va pagar més d'un quart de milió de dòlars per un model més gran. Al principi, sembla un Quattroporte, amb el mateix morro agressiu i un perfil de coupé inclinat, però les proporcions més petites fan que es veu millor que el seu germà gran.

Evidentment, no és tan car com el Quattroporte i no té el mateix atractiu, però la majoria de la gent pensarà que costa més del que realment costa. El Ghibli també es basa en una versió escurçada de la plataforma Quattroporte i fins i tot utilitza el mateix disseny de suspensió.

Pel que fa als motors, sí, ho heu endevinat, també són de Quattroporte. El Ghibli més assequible costa 138,900 dòlars. Utilitza el turbodièsel V3.0 de 6 litres de VM Motori, que també està disponible al Jeep Grand Cherokee. Aquest exemple té la configuració única de Maserati per a una potència de 202kW/600Nm, de manera que no es mogui quan premeu l'accelerador.

A continuació ve el motor de gasolina "estàndard", un V3.0 de 6 litres amb injecció directa i dos turbocompressors intercooler, desenvolupat conjuntament amb Ferrari i construït a Maranello. Costa 139,990 dòlars i té una versió del motor de 243 kW/500 Nm sota el capó llarg.

Una versió més càlida amb un programari de gestió del motor més agressiu que augmenta la potència a 301 kW/550 Nm encapçala la gamma actual de 169,900 dòlars. Perquè consti, Maserati diu que en algun moment dels propers anys, es preveu un V8 d'alta velocitat i un V6 encara més potent per al Ghibli.

Conducció

Aquesta setmana, Carsguide va presentar el V6 més potent en una presentació a prop de Byron Bay i va marxar pensant "per què algú compraria un Quattroporte més car?" Per la seva banda, Maserati creu que els clients que vulguin una limusina més gran amb més espai interior estaran encantats de pagar els diners addicionals per un vehicle més gran.

En qualsevol cas, el Ghibli és una gran berlina que es veu bé, destaca a la carretera i va molt ràpid quan cal (0-100 km/h en 5.0 segons).

Es maneja molt bé i la seva direcció hidràulica (més que elèctrica, com gairebé tots els altres cotxes nous) funciona molt bé. El viatge al nostre cotxe de prova era incòmode, però tenia rodes opcionals de 20 polzades (5090 dòlars). Hauria de conduir millor amb 18 estàndards.

Sorprenentment, hi ha un cert retard del turbo, però el motor és sorprenentment fort una vegada que els turbos comencen a girar. És millor que presteu atenció perquè l'impuls està agafant molt ràpid.

El V6 té un so robust que és més fort en el mode esportiu, fa molt bon cop quan es canvia de marxa, però no sona tan bé com el V8.

Tots els Ghiblis tenen una automàtica de vuit velocitats amb un convertidor de parell convencional que canvia de marxa ràpidament i sense problemes, i es controla mitjançant paletes de canvi a la columna de direcció. Seleccionar marxa enrere, aparcar o neutre amb la palanca de canvis muntada al centre pot ser frustrant, ja que el disseny és sorprenentment pobre.

Aquest és un inconvenient estrany en un interior fantàstic.

La cabina no només sembla elegant i cara, sinó que els controls són fàcils d'utilitzar. Hi ha prou espai perquè quatre adults puguin seure en seients de pell suau i esculpits i una bota decent. Elements petits com el carregador USB i els ports de carregador de 12 V al recolzabraços central posterior mostren que Maserati hi ha pensat molt.

L'impacte a llarg termini dels models més assequibles a la marca Maserati no està clar, però és gairebé segur que el Ghibli serà un èxit a curt termini. Alguns el compraran només per la insígnia, mentre que altres el compraran perquè en realitat és un cotxe de luxe preciós.