Prova de conducció Maserati Levante: la ira de Neptú

Conduint el primer SUV de la història de la llegendària marca italiana

El cert és que el llançament de models SUV per part dels tradicionalistes més famosos de la indústria de l'automòbil sembla que fa temps que no és ni notícia ni sensació. Pocs fabricants encara no tenen almenys un producte d'aquest tipus a la seva gamma, i encara menys no planifiquen alguna cosa semblant en un futur proper. Porsche, Jaguar i fins i tot Bentley ja ofereixen una raça de clients tan moderna, i és poc probable que haguem d'esperar molt perquè Lamborghini i Rolls-Royce entrin a la carrera. Sí, els conceptes de cotxes clàssics romandran sempre una cosa de bellesa, i cap d'aquestes empreses té cap intenció d'abandonar-los, però l'època és tal que per mantenir el teu negoci rendible i tenir el luxe de quedar-te amb el que més puguis, bé. i en general, amb la passió més gran, cal aconseguir almenys un volum relatiu. I actualment s'aconsegueix volum mitjançant... sí, sobretot crossovers, SUV i tot tipus de crossovers entre diferents categories de vehicles.

Maserati entra en aigües desconegudes

L'entrada de la marca Maserati a la classe SUV es va discutir activament el 2003, quan es va mostrar l'estudi Kubang. No obstant això, els xocs i els canvis que van seguir a la preocupació italiana van retardar significativament el debut del model de producció, que, per cert, va passar amb els projectes de totes les altres marques sota els auspicis de Fiat. Finalment, però, ha arribat el moment tant esperat: el primer SUV Maserati ja s'ha convertit en un fet i les primeres lliuraments als clients ja estan a punt.

Per als fans de Maserati que estiguin familiaritzats amb els emblemàtics clàssics esportius i de carreres de la marca, així com amb els elegants sedans Quattroporte, probablement serà bastant difícil percebre la presència del Llevant al principi. Simplement perquè el nou model de la companyia és un colós de cinc metres que pesa 2,1 tones, i això, allà on es miri, està lluny de tot el que estem acostumats a associar amb la marca. Però, al final, la demanda determina en gran mesura l’oferta i, almenys ara mateix, la gana per aquests models sembla insaciable.

Segons els titulars de la premsa Maserati Levante, aquest cotxe hauria d'incorporar el llenguatge estilístic típic de la marca a una categoria completament nova. Això és innegable per a un nou segment, però la part de mantenir el disseny característic de Maserati, almenys pel que fa a l'exterior, per dir-ho d'alguna manera, és en part certa. Pel que fa a la gran graella de llistons verticals i les petites obertures als parafangs davanters, alguns elements clau són presents i semblen agradables a la vista. Des d'aleshores, les formes del cos han mostrat un enfocament una mica vacil·lant per part dels dissenyadors, cosa que és força sorprenent, donada la sens dubte alta reputació dels italians en aquest àmbit. Per exemple, sobretot si ens fixem en tres quartes parts de la part posterior, el cotxe s'assembla molt a un producte que ja no és nou, obra d'un fabricant japonès de models premium. Això no vol dir que el Maserati Levante tingui mala pinta, al contrari. Tanmateix, les icones del disseny són una mica diferents i els italians són dels que ho entenen especialment bé.

A l’interior del cotxe hi ha una atmosfera tecnocràtica amb l’addició d’elements clàssics com el botó d’arrencada del motor a l’esquerra del volant i un rellotge analògic a la part superior de la consola central. El tapissat de caoba i els tapissos de pell suaus creen un clàssic sentit de la noblesa, mentre que la gran pantalla tàctil i els gràfics impressionants a la pantalla entre els controls de conducció són típics de l’onada actual de les ofertes Maserati Levante.

L'esperit de l'atleta en el cos d'un lluitador pesat

L'autèntica "sensació de Maserati" al Levante encara es manifesta, i és llavors quan el motor s'encén. El Model S de gasolina està propulsat per un motor bi-turbo de 6 cilindres en forma de V que, tan bon punt es desperta, comença a grunyir com un animal engabiat. La seva interacció amb el convertidor de parell automàtic de vuit velocitats es caracteritza per una sensació d'energia i espontaneïtat: la tracció durant l'acceleració és impressionant, i quan s'activa el mode esportiu, les respostes de la conducció són francament admirables per al conductor. Un potent rugit metàl·lic a altes velocitats, un sistema d'escapament crepitjant en treure l'accelerador a una marxa més baixa, reaccions directes del sistema de direcció, una inclinació lateral molt lleugera del cos: la combinació de tots aquests factors de vegades us fa oblidar que sou en un cotxe de més de 2100 quilograms de pes, una distància entre eixos de tres metres i cinc metres de la longitud total de la carrosseria.

En determinades situacions a la carretera, el comportament dramàtic té un costat no del tot positiu -per exemple, l'acústica de la conducció quan es condueix per l'autopista-, una altra idea més intrusa del que realment necessita. Consum de combustible d'un SUV de gasolina amb una capacitat de més de 400 CV en aquesta categoria probablement no és un factor de compra líder, de manera que és poc probable que les xifres al voltant del vint per cent confonguin cap dels compradors potencials del model i, a més, el Maserati Levante es pot demanar amb el ja conegut motor dièsel energètic Ghibli, que, des de des d'un punt de vista pragmàtic, seria una opció més intel·ligent. Com els arguments pràctics poden tenir a veure amb Maserati, inclòs quan es tracta de SUV.

CONCLUSIÓ

El Maserati Levante promet ser una alternativa interessant en el segment dels SUV de luxe i prestacions, amb les seves característiques de propulsió i un comportament a la carretera que recorden la tradició dels esportius de la marca. La comoditat a llarga distància podria ser millor i el disseny del cos més reconeixible, com correspon a un representant d'elit de l'escola italiana.

+ Motor extremadament temperamental, comportament inusualment dinàmic a la carretera per a un SUV, bons frens, equipament ric, interior atractiu;

- Alt consum de combustible, alt cost, el soroll de la unitat quan es condueix per l'autopista és més fort del necessari;

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov