Revisió del Maserati Quattroporte 2016
Contingut
John Carey realitza proves de carretera i revisions del Maserati Quattroporte, incloent-hi el rendiment, el consum de combustible i el veredicte en el seu llançament internacional a Europa.
L'any 2013, el llançament del nou Quattroporte va marcar l'inici d'una nova era per a Maserati. Els motors i el xassís, que es van veure per primera vegada a la taula de dibuix, que es van veure per primera vegada al gran vaixell insígnia de la companyia, van ser utilitzats com a base per a la berlina Ghibli més petita i després per al Levante, el primer SUV de Maserati presentat a principis d'any.
El simpàtic Ghibli va donar un gran impuls a les vendes de Maserati i va ser el principal model responsable del ràpid creixement de la marca italiana en vendes a tot el món de 6000 a més de 30,000 a l'any. El Levante, que arribarà a Austràlia a finals d'any, segur que tindrà encara més èxit que el Ghibli.
Però Maserati no vol que el Quattroporte quedi eclipsat pels models més venuts que ha produït, i molt menys que els clients el passin per alt.
Així, poc més de tres anys després de l'aparició de la sisena generació del Quattroporte, una versió actualitzada està a punt.
El que Maserati no ha canviat gaire és l'estil de conducció del Quattroporte. La gamma de motors s'ha mantingut igual, i el gran italià segueix sent més enèrgic i àgil del que suggereixen la seva aparença i longitud.
Els canvis tècnics són petits. La potència de la versió menys potent del motor V14 biturbo de 3.0 litres s'ha incrementat en 6 kW.
La potent opció per al Quattroporte S, el V3.0 turbodièsel de 6 litres i el maníac V3.8 bi-turbo de 8 litres per al GTS es mantenen sense canvis. El que queda és la transmissió automàtica de vuit velocitats juntament amb el canviador molest, maldestre i confús.
Probablement no hi ha cap altre turbodièsel al món que soni tan bé com el V6 del gran Maserati.
Amb més de 5 metres de llarg i amb un pes de poc menys de 2 tones, el Maserati té el mateix pes visual i físic que les versions de distància entre eixos llarga de l'últim BMW Sèrie 7 i Mercedes-Benz S-Class.
De la mateixa manera que Saxònia no és com Sicília, encara que tots dos formen part d'Europa, Quattroporte es diferencia dels pesos pesants alemanys en la individualitat. Com per destacar el contrast, Maserati ha presentat la seva limusina actualitzada a les carreteres de Palerm, la capital de Sicília.
Carsguide va provar els models Dièsel i S. El primer és propulsat amb un turbodièsel V202 de 3.0 kW i 6 litres, mentre que el segon està propulsat per la versió de Ferrari del motor V302 biturbo de 3.0 litres i 6 kW construït per Maserati.
El caràcter del Quattroporte deu molt als seus motors. Probablement no hi ha cap altre motor turbodièsel al món que soni tan bé com el V6 del gran Maserati, però té més escorça que mossegada. Elegant i musculós, no té la resposta ràpida que promet la insígnia del trident i se sent domesticat en comparació amb el V6 de gasolina de la S.
Fabricat a Maranello, el V6 twin-turbo és una corretja de malla hiperactiva. Deixa'l anar i volarà amb un entusiasme de cadell. Amb el mode de conducció esportiu seleccionat (per mantenir els amortidors de soroll oberts als silenciadors), també hi ha una quantitat sorprenent de soroll. Qualitat de raça, és clar.
Independentment del que hi ha sota el capó, el mode esportiu marca una gran diferència en el maneig.
La potència addicional del motor S és suficient per provar realment els pneumàtics i la suspensió del Maserati, però podeu comptar amb l'electrònica de control del xassís del Quattroporte per mantenir les coses bé.
Independentment del que hi ha sota el capó, el mode esportiu marca una gran diferència en el maneig. Els amortidors ajustables estàndard canvien a d'altres més rígids i la direcció es fa més pesada, augmentant l'agilitat en les corbes i la implicació del conductor a nivells rarament vists en una limusina.
El mode normal de Maserati apunta a la mateixa calma que els seus rivals. A carreteres irregulars, la suavitat dels amortidors en mode normal de vegades s'assembla a un vaixell balancejant. Igual que el Quattroporte original del 2009, el substitueix.
Els canvis tècnics per al cotxe actualitzat són petits. Les mesures que redueixen la resistència aerodinàmica en un 10 per cent donen lloc a velocitats màximes lleugerament més altes.
El gran pas de Maserati és la introducció de dues noves classes de models anomenades GranLusso i GranSport.
L'aspecte del Quattroporte no és gaire diferent. La graella actualitzada amb ratlles verticals cromades és la manera més fàcil d'identificar una actualització.
El gran moviment de Maserati és la introducció de dues noves classes de models anomenades GranLusso i GranSport, destinades a oferir als clients dos camins diferents cap a un Quattroporte més luxós.
Aquestes són opcions de recàrrec per als compradors a Europa i altres mercats, però seran estàndard a la majoria de models a Austràlia.
El Quattroporte arriba al desembre, però l'importador australià Maserati encara no ha finalitzat els preus. És probable que el contingut més ric dels paquets GranLusso i GranSport es tradueixi en preus més elevats per als models de gasolina V6 i els models V8 de primera línia que els acompanyaran de sèrie.
El model més barat, el Diesel, només es vendrà com a base a Austràlia i costarà uns 210,000 dòlars en comparació amb el cotxe actual.
"Lusso" significa luxe en italià i això és el que GranLusso s'esforça. El focus aquí se centra en el luxe interior.
No hi ha cap recompensa per endevinar de què tracta GranSport. Aquest paquet inclou rodes grans de 21 polzades i seients esportius especialment dissenyats. Les grans rodes GranSport i els seus pneumàtics de perfil baix fan del Quattroporte un cotxe àgil per conduir en mode esportiu, però té una gran tracció i és més àgil que els seus rivals alemanys.
En cas contrari, el Quattroporte actualitzat s'està posant al dia amb els alemanys. Un nou conjunt d'ajudes al conductor, que inclou la frenada d'emergència autònoma i un molt bon control de creuer adaptatiu, fa que l'italià sigui gairebé un competidor més que un conductor. Maserati ha millorat la multimèdia amb una pantalla tàctil més gran i un nou controlador a la consola central.
Sens dubte, aquesta actualització crea un Quattroporte millorat, però l'estil italià continua sent tan fort com mai. Això és probablement el que prefereix el creixent grup de compradors de Maserati.
Quin Quattroporte preferiries, GranLusso o GranSport? Digueu-nos què en penseu als comentaris a continuació.
Feu clic aquí per obtenir més preus i especificacions per al Maserati Quattroporte 2016.
