Visió general del Maserati Quattroporte GTS 2014

D'acord, d'acord... així que el Maserati Quattroporte val la pena la bomba. Fins i tot el V6 us costarà 240,000 dòlars.

Però el cas és que el nou Quattroporte de Maserati es ven com a pastissos calents a l'estranger. Tot i que sembla gairebé el mateix, el gran sedan de quatre portes, quatre o cinc places és realment nou des de zero.

Circula sobre una plataforma nova, amb una carrosseria més lleugera, nous motors i transmissió, i nous frens i suspensió. Tot dins també és nou.

Valor

Els nous propietaris de Maserati, Fiat, han aportat clarament una certa perspicàcia empresarial al procés de fabricació de cotxes exòtics. El cotxe sembla més polit i professional, i la variant més barata està destinada a augmentar les vendes.

en el seu punt de mira Panamera de quatre portes de Porsche.. Supera l'alemany pel que fa a l'aspecte, però el recolza amb un alt rendiment, una gran quantitat de retalls de cuir i fusta i moltes maneres de personalitzar el cotxe, per no parlar de superposicions d'estil italià.

Tecnologia

Aquesta vegada hi ha una selecció de motors dissenyats per Maserati i muntats per Ferrari: un V3.8 biturbo de 8 litres o un V3.0 biturbo de 6 litres. Amb 301 kW de potència i un gran parell, el V6 és gairebé tan bo com l'anterior V4.7 de 8 litres.

Tots dos motors estan connectats a una automàtica ZF de 8 velocitats que s'ha calibrat especialment per al cotxe. El V319,000 de 8 dòlars ofereix 390 kW de potència i fins a 710 Nm de parell per a un sprint de 0 a 100 km/h de 4.7 segons i una velocitat màxima de 307 km/h (un 18% més de potència i un 39% més de parell que abans). El consum de combustible és d'11.8 litres per 100 km, amb 98 litres de premium recomanats.

El V240,000 de 6 dòlars és bo per a 301 kW i 550 Nm, amb 0-100 km/h en 5.1 segons i una velocitat màxima de 283 km/h. El consum de combustible del V6 és de 10.4 litres per 100 km/ h.

Juntament amb el mode esportiu, el nou sistema ICE (Control i eficiència millorats) ofereix una millor economia i una experiència més relaxada. La resposta de l'accelerador és més suau, cancel·la la funció d'overboost i manté els deflectors d'escapament tancats fins a 5000 rpm. També ajusta els punts de canvi, fent-los més suaus i lents, i redueix el parell al punt d'engranatge de cada marxa.

Disseny

Aquesta és la sisena generació del Quattroporte, dissenyat per un departament dedicat dirigit per l'antic dissenyador de Pininfarina Lorenzo Ramaciotti. El pes del V8 s'ha reduït gairebé 100 kg gràcies a l'ús abundant de l'alumini. Les portes, el capó, els parafangs davanters i la tapa del maleter estan fets de metall més lleuger.

Curiosament, una nova plataforma de motor davanter i de tracció posterior sustentarà el nou Alfa, així com el nou Dodge Charger/Challenger i el nou Chrysler 300.

La nova cabina inclou 105 mm més d'espai per a les cames posterior, punt d'accés Wi-Fi (cal SIM), fins a 15 altaveus amb sistema d'àudio Bowers i Wilkins opcional i una pantalla tàctil de 8.4 polzades. Quina llàstima que hagin retallat cantonades en algunes zones, com la graella còncava que està feta de plàstic?

Seguretat

Amb sis coixins d'aire, una càmera de marxa enrere i un conjunt complet de sistemes de seguretat, el cotxe va obtenir una puntuació alta a les proves de xoc europees, però encara no ha puntuat aquí.

Conducció

Malauradament (o potser afortunadament), només hem pogut muntar el GTS de 3.8 litres. Més tard arribarà un V6 més barat i interessant, igual que el més petit. S'espera un model Ghibli encara més assequible cap a mitjans de l'any. També es considera el dièsel.

Per a una màquina gran, el Quattroporte és lleuger en els seus peus. Quan vam sortir a la carretera, les condicions meteorològiques van empitjorar i ens va ser relativament fàcil fer girar les rodes posteriors a la humitat, malgrat l'electrònica. L'avançament és un joc de nens, amb grans pales muntades en pilars que permeten al conductor canviar de marxa a voluntat, mentre que els grans Brembos es desenganxen de pressa mentre les corbes s'avançan.

Per primera vegada, els paràmetres de l'accelerador i de la suspensió s'han separat, de manera que podeu posar-lo en mode esportiu però deixar la suspensió en mode estàndard en comptes de patir un trajecte.

Dit això, vam trobar que la qualitat de marxa era excel·lent amb les rodes de 20 polzades, fins i tot amb els amortidors configurats en mode esportiu. El 21 addicional tampoc va estar malament. De fet, l'estoc o la configuració de comoditat era una mica irritant al nostre parer, i no tan còmode. El consum de combustible pot variar entre 8.0 i 18.0 litres per cada 100 km, depenent del pes del peu dret.

El que no li agrada. Millor rendiment, millor economia i encara més espai per a les cames per als passatgers del darrere. Però el so de l'escapament és massa apagat i, tot plegat, no se sent tan luxós com el model sortint.