Visió general del Maserati Quattroporte S 2015

Maserati V6 Grand Tourer no té escorça V8, però encara en té molt

Vaig conduir per primera vegada un Maserati Quattroporte l'any 2008 a Salzburg, la ciutat austríaca on es va rodar The Sound of Music. Els turons estaven plens del so dels motors V8 i era música per a les meves orelles. Aleshores, vuit cilindres era el mínim absolut per a qualsevol esportiu italià.

Set anys més tard, quan vaig portar el Quattroporte S a l'entorn una mica menys pintoresc de Zetland, Nova Gal·les del Sud, els temps han canviat de moltes maneres.

Les preocupacions mediambientals dicten que els grans fabricants de supercotxes del món s'estan incursionant en motors elèctrics híbrids i endollables, i la història curta és que el Quattroporte S ara té un V6 de doble turbo en un espai on antigament va residir el V4.7 de 8 litres.

Disseny

El nou model és més gran que el seu predecessor, té més espai a la cabina, però també és més de 80,000 dòlars més barat i pesa 120 kg menys (gràcies a més ús d'alumini).

Les actualitzacions interiors inclouen una pantalla tàctil multimèdia i un adorn més modern al tauler i les portes.

Conserva el seu caràcter italià.

Entrant a la cabina per primera vegada en set anys, em va sorprendre l'entorn familiar.

Malgrat tots els canvis a l'interior, conserva el seu caràcter italià: el rellotge analògic encara ocupa un lloc privilegiat al quadre de comandament i l'olor de la tapisseria de cuir cosida ronda l'habitacle.

També hi ha bons tocs moderns. El menú central de la pantalla tàctil és fàcil de navegar, hi ha un punt d'accés Wi-Fi i un sistema estèreo Bowers i Wilkins de 15 altaveus.

Al voltant de la ciutat

El Quattroporte és una gran bèstia amb un ampli radi de gir, de manera que les negociacions d'aparcament al centre de la ciutat són una mica ajustades tenint en compte el preu.

La manca d'agilitat es veu agreujada pel selector de marxa, que és massa elegant i requereix precisió quirúrgica per trobar marxa enrere o pressa. Els girs de tres punts poden ser un exercici minuciós.

Els sensors d'aparcament i una càmera de visió posterior faciliten fins a cert punt l'aparcament, però les lectures de la càmera es tornen menys clares a la foscor.

A la ciutat, la suspensió és dòcil i una mica suau, mentre que la transmissió es pot configurar al mode ICE (augment de control i eficiència) per a un canvi més suau, una resposta de l'accelerador menys dura i un so d'escapament més silenciós. Funciona bé.

Menja quilòmetres amb una barreja de talent i molta pressa.

De camí a 

Maserati se sent com a casa a la carretera. Un gran turista en molts aspectes, es menja els quilòmetres amb un toc de estil i molta pressa.

La direcció, que se sent una mica lleugera a velocitats més baixes, es carrega bé a les revoltes més ràpides i, una vegada que entres en una configuració de suspensió més esportiva, el Quattroporte se sent impressionantment àgil per a un cotxe tan gran.

La suspensió i els frens es milloren notablement, amb una bona potència de frenada i un confort raonable fins i tot en entorns més esportius. Els seients són molt ajustables, però trobar una posició còmoda per a viatges curts per autopista resulta ser un repte.

Hi ha un so de soroll quan es canvia de marxa, així com un cruixent i escup en frenar abans de les corbes.

Hi ha una mica de retard quan es comença des de la parada, però una vegada que el Quattroporte s'encén, és ràpid i sorollós, i el doble turbo udola mentre s'enfila cap als extrems més alts del rang de revolucions.

Canvia al mode esportiu i sentiràs un soroll mentre canvies de marxa, així com uns cruixents i escupiments mentre baixes la velocitat per les cantonades.

La caixa de canvis de vuit velocitats intuïtiva i ràpida de canvis també fa clic al pedal de l'accelerador quan es redueix el canvi: no és un so tan agradable com l'anterior V8, però té el seu propi encant.

Productivitat

Malgrat la cilindrada més petita del V6, té més parell que el seu predecessor.

La potència del V8 era de 317 kW i 490 Nm: el nou V3.0 de 6 litres emet 301 kW i arriba als 1750 Nm a 550 rpm baixes.

Això dóna als nous sis un avantatge sobre els vuit vells; és tres dècimes més ràpid en l'sprint 0-100 km/h, aturant el rellotge en 5.1 segons.

Aquest és un Gran Tourer impressionant

El V6 té una etiqueta oficial de consum de combustible de 10.4 L/100 km, en comparació amb el 8L del V15.7.

El consum de combustible i el rendiment es veuen ajudats per una nova automàtica de vuit velocitats que substitueix la de sis velocitats.

No hi ha dubte que el nou Quattroporte és un cotxe més avançat tecnològicament, però tot aquest progrés ha fet que la conducció sigui més agradable? O ha perdut part del seu encant?

Potser no té l'escorça del V8, però encara és bo i, en general, és un gran turisme impressionant.

Té un preu més raonable, més eficient i més fàcil de viure a la ciutat que el seu predecessor, sense perdre res del seu caràcter (excepte el ronroneig V8) a la carretera.