El cotxe arrenca i s'atura immediatament quan fa fred: quins poden ser els motius
Contingut
Un motor d'automòbil és un sistema complex de diversos components, de manera que el funcionament inadequat fins i tot d'una petita unitat o part pot bloquejar el funcionament de tota la unitat de potència.
Si el cotxe arrenca i s'atura quan està fred, el motor o el sistema de combustible del cotxe necessitaran reparació. Però per solucionar el problema, primer cal determinar la causa d'aquest comportament de la unitat d'alimentació. Sense això, invertir diners en reparacions no té sentit.
Si el motor s'atura o no arrenca, cal buscar la causa del mal funcionament
Què passa durant l'arrencada i el funcionament del motor "fred"
Arrancar "en fred" significa que heu d'engegar la unitat de potència, la temperatura de la qual és igual a la temperatura del carrer. A causa d'això:
- el combustible s'encén i crema més lentament;
- la barreja aire-combustible reacciona molt pitjor a una espurna;
- el temps d'encesa (UOZ) es redueix al mínim;
- la barreja aire-combustible ha de ser més rica (contenir més gasolina o gasoil) que després d'escalfar o quan es treballa amb càrrega;
- l'oli massa gruixut no proporciona una lubricació eficaç de les peces de fregament;
- el joc tèrmic dels anells del pistó és màxim, la qual cosa redueix la compressió;
- quan el pistó arriba al punt mort superior (PMS), la pressió a la cambra de combustió és notablement més baixa que després de l'escalfament o quan es treballa a velocitats més altes;
- el joc tèrmic de les vàlvules és màxim, per això no s'obren completament (tret que el motor estigui equipat amb compensadors hidràulics);
- quan l'arrencada està encès, la tensió de la bateria (bateria) baixa fortament;
- el consum de combustible és mínim a causa de la velocitat d'arrencada molt baixa.
Això és característic de tots els motors d'automòbil, independentment del tipus de combustible, així com del mètode de subministrament.
Conseqüències d'arrencar el motor sense escalfar
Si el motor s'engega, passa al mode de ralentí (XX) o d'escalfament, mentre:
- la barreja aire-combustible és lleugerament més magra, és a dir, es redueix la quantitat de combustible;
- augmentar lleugerament UOZ;
- la tensió de la xarxa a bord augmenta notablement, perquè l'arrencada s'apaga i el generador s'encén;
- la pressió a la cambra de combustió en arribar al PMS augmenta notablement, a causa de la major velocitat del pistó.
A mesura que l'oli s'escalfa, la temperatura de l'oli augmenta, augmentant així l'eficiència de la lubricació de les peces de fregament, i la cambra de combustió s'escalfa gradualment, de manera que la mescla aire-combustible s'encén i es crema més ràpidament. A més, a causa de les velocitats més altes, augmenta el consum de combustible.
Perquè el motor arrenqui amb normalitat i comenci a funcionar al ralentí, cal el següent:
- compressió suficient;
- UOZ correcta;
- correcta barreja aire-combustible;
- potència d'espurna suficient;
- tensió suficient i capacitat de la bateria;
- funcionalitat del generador;
- subministrament de combustible i aire suficients;
- combustible amb determinats paràmetres.
Un desajust de qualsevol dels punts farà que el cotxe no arrenqui, o el cotxe arrenqui i s'atura immediatament quan fa fred.
Per què el motor no arrenca
Aquests són els motius pels quals el cotxe s'atura en arrencar el motor amb un de fred:
- barreja d'aire-combustible incorrecta;
- tensió insuficient de la bateria;
- UOZ incorrecte;
- compressió insuficient;
- espurna feble;
- mal combustible.
Aquests motius són rellevants per a tot tipus de motors de gasolina i dièsel. Tanmateix, una unitat de potència amb motor dièsel no necessita l'encesa per guspira de la mescla, de manera que la injecció de combustible en el moment adequat, poc abans que el pistó arribi al PMS, és important per a això. Aquest paràmetre també s'anomena temps d'encesa, perquè el combustible s'enflama a causa del contacte amb l'aire calent de la compressió.
Trobar un problema al motor
Barreja aire-combustible incorrecta
La relació aire-combustible correcta depèn de:
- estat dels filtres d'aire i de combustible;
- funcionament del carburador;
- funcionament correcte de l'ECU (motors d'injecció) i tots els seus sensors;
- estat de l'injector;
- estat de la bomba de combustible i la vàlvula de retenció.
Estat dels filtres d'aire i de combustible
Els sistemes de dosificació de qualsevol tipus de motor funcionen amb una certa quantitat d'aire i combustible. Per tant, qualsevol reducció no desitjada del rendiment dóna lloc a una barreja aire-combustible incorrectament proporcionada. Tots dos tipus de filtres limiten el flux d'aire i de combustible, resistint el seu moviment, però aquesta resistència es té en compte en el sistema de mesura.
A mesura que els filtres d'aire i de combustible s'embruten, el seu rendiment disminueix, cosa que és especialment perillós per als cotxes amb carburació, perquè les proporcions de la mescla s'estableixen pels diàmetres dels dolls. En els motors amb ECU, els sensors informen la unitat de control sobre la quantitat d'aire que consumeix la unitat de potència, així com la pressió al rail i el funcionament dels broquets. Per tant, ajusta la composició de la mescla en un rang reduït i dóna al conductor un senyal sobre un mal funcionament.
Però fins i tot a les unitats de potència amb una unitat de control electrònica, la contaminació severa dels filtres d'aire i de combustible afecta les proporcions de la barreja aire-combustible; si el cotxe s'atura quan està fred, primer de tot comproveu l'estat dels filtres.
El filtre d'aire és una part important del motor
Mantenibilitat i neteja del carburador
Aquest dispositiu està equipat amb diversos sistemes per a diferents modes de funcionament del motor, de manera que l'arrencada d'un motor en fred és proporcionada per un d'ells. El sistema inclou:
- canals d'aire i combustible;
- dolls d'aire i combustible;
- amortidor d'aire (aspiració);
- dispositius addicionals (no disponible en tots els carburadors).
Aquest sistema proporciona un motor d'arrencada en fred sense prémer el pedal del gas. No obstant això, l'ajust inadequat o la brutícia a l'interior, així com diverses fallades mecàniques, sovint condueixen al fet que el cotxe s'atura en un arrencada en fred. Aquest sistema forma part del sistema de ralentí, que assegura un funcionament estable de la unitat de potència a baixes velocitats, independentment de la seva temperatura.
Comprovació de la salut del carburador
És bastant difícil comprovar la neteja i el bon servei del carburador, així que procediu a l'eliminació; si s'exclouen tots els altres motius, és així. Si no sabeu com reparar i ajustar aquesta peça, poseu-vos en contacte amb un cuidador o un carburador amb experiència.
Funcionament correcte de l'ordinador i dels seus sensors
Tots els motors d'injecció (injecció i dièsel moderns) estan equipats amb una unitat de control electrònic que recull informació de nombrosos sensors i, centrant-s'hi, distribueix combustible. La gasolina o el dièsel es troben al rail sota una determinada pressió i la quantitat de combustible es dosifica canviant el temps d'obertura dels broquets: com més temps estiguin oberts, més combustible entrarà a la cambra de combustió. Les lectures incorrectes del sensor o els errors en el funcionament de l'ECU en un motor calent provoquen una pèrdua de potència o un augment del consum de combustible, però en arrencar "en fred", poden bloquejar completament el motor.
Això es deu al fet que, amb una pressió insuficient a la cambra de combustió i una temperatura baixa, una barreja d'aire-combustible amb proporcions incorrectes esclata molt pitjor que l'òptima, de manera que el cotxe arrenca i s'atura immediatament quan està fred o no arrenca a tots. L'avantatge dels vehicles amb ECU és que el processador de la unitat de control avalua el funcionament de tots els sistemes i, en cas de mal funcionament, genera un senyal d'error que es pot llegir mitjançant un escàner especial.
Estat dels injectors
Per a una combustió eficient del combustible en motors d'injecció i dièsel, el combustible s'ha d'injectar perquè es converteixi en pols. Com més petita sigui la mida de les gotes, més fàcil és que una espurna o aire calent encengui el combustible, de manera que el cotxe sovint s'atura amb un motor fred a causa del funcionament inadequat dels broquets. El diagnòstic informàtic només en màquines modernes o en cas de danys molt greus als injectors dóna un senyal sobre el seu mal funcionament. Podeu comprovar el funcionament d'aquestes peces només en un estand especial. Per comprovar el funcionament dels injectors, i si cal, reparar-los, poseu-vos en contacte amb un servei d'automòbils gran on hi hagi un bon combustible.
Els broquets injecten i ruixen combustible, el funcionament del motor depèn del seu estat.
Estat de la bomba de combustible i de la vàlvula de retenció
Això depèn de la dosificació correcta del combustible mitjançant un carburador o broquets. En un cotxe amb carburador, el funcionament ineficient de la bomba de combustible condueix a un nivell insuficient de combustible a la cambra de flotador, la qual cosa significa una reducció de la seva proporció en la barreja aire-combustible. En les unitats de potència dièsel i d'injecció, el funcionament ineficient de la bomba comporta una mala atomització del combustible i una reducció de la seva proporció en la mescla, cosa que dificulta l'encesa del contingut del cilindre.
La vàlvula de retenció regula la pressió al rail, perquè la pressió creada per la bomba és molt superior a la necessària per al funcionament del rail. En els motors amb carburadors, aquesta funció la fan els flotadors i una agulla. A més, una vàlvula de retenció impedeix que el sistema s'airegi després que s'hagi abocat l'excés de combustible. Si la vàlvula de retenció està oberta i no allibera l'excés de combustible, la mescla és molt rica, cosa que complica la seva ignició. Si aquesta peça passa combustible en ambdues direccions, aleshores la rampa o el carburador esdevenen airejats, motiu pel qual el cotxe s'atura després d'engegar un motor fred.
Tensió insuficient de la xarxa de bord
La tensió normal de la bateria sense càrrega és de 13 a 14,5 V, però, en canviar al mode d'encesa i després encendre l'arrencada, pot baixar al nivell de 10 a 12 V. Si la bateria està descarregada o ha perdut capacitat , aleshores, quan s'encén l'arrencada, la tensió pot baixar notablement per sota d'aquest nivell, donant lloc a una força insuficient de l'espurna. A causa d'això, el combustible no s'encén gens o bé s'enflama molt lentament i no té temps d'alliberar prou gasos d'escapament per donar al pistó l'acceleració necessària.
Un altre motiu de la baixa tensió de la xarxa a bord, a causa de la qual el cotxe s'atura quan està fred, són els terminals de la bateria oxidats. La capa d'òxid té una resistència més gran que el metall del qual estan fets els terminals, per la qual cosa la caiguda de tensió quan s'encén l'arrencada serà molt més gran, la qual cosa farà caure l'espurna. Si, a més de la capa d'òxid, els terminals no estan prou ajustats, aleshores, quan s'encén l'arrencada, la transmissió d'energia elèctrica a través dels terminals s'atura completament i, per reprendre-la, cal garantir un contacte més estret amb el terminal de la bateria.
En els cotxes amb un injector o un motor dièsel modern, una caiguda de la tensió de la xarxa a bord empitjora o fins i tot pertorba el funcionament de la bomba de combustible, per la qual cosa la pressió al rail o a l'entrada de l'injector està per sota del normal. Això comporta un deteriorament de l'atomització del combustible, la qual cosa significa que s'enflama molt més lentament del que hauria, i la seva ignició requereix una espurna més forta (injector) o una temperatura de l'aire més alta (dièsel). A més, la causa de la fallada o el mal funcionament de la bomba de combustible pot ser un mal contacte en el seu circuit de potència, a causa del qual la pressió al rail és molt inferior a la necessària, cosa que condueix a una mala atomització de gasolina o gasoil i complica l'encesa de la mescla.
El generador genera electricitat i assegura el funcionament de tots els dispositius elèctrics del cotxe.
POD incorrecte
El temps d'encesa està lligat a la posició del cigonyal o de l'arbre de lleves. En un cotxe amb carburador, està lligat a l'arbre de lleves i l'angle en si s'estableix mitjançant un distribuïdor (distribuïdor d'encesa). En els motors d'injecció, està lligat al cigonyal, mentre que en els dispositius dièsel es troben ambdues opcions. A les màquines amb carburador, l'UOZ s'estableix girant el distribuïdor respecte a la culata (culata), però si la cadena de distribució o la corretja de distribució (sincronització) ha saltat una o més dents, també canvia el temps d'encesa.
En vehicles amb injector, aquest paràmetre està registrat al firmware de la unitat de control electrònic (ECU) del motor i no es pot canviar manualment. L'ECU rep senyals del sensor de posició del cigonyal (DPKV), de manera que si l'engranatge de l'amortidor ha saltat o girat, així com si la conductivitat del circuit DPKV està alterada, els senyals no arriben a temps o no arriben del tot. , que altera el funcionament del sistema d'encesa.
Compressió insuficient
Aquesta configuració depèn de l'estat:
- parets de cilindres;
- pistons;
- anells de pistó;
- vàlvules i els seus seients;
- plans d'acoblament del bloc i la culata;
- juntes de culata;
- coincidència de les marques del cigonyal i l'arbre de lleves.
Per als motors de gasolina, una compressió d'11 a 14 atm és normal (depenent del número d'octans del combustible), per a un motor dièsel és de 27 a 32 atm, però, el rendiment del motor "en calent es manté a velocitats notablement més baixes. Com més petit sigui aquest paràmetre, menys aire queda a la cambra de combustió quan s'aconsegueix el PMS, la resta de la barreja d'aire o aire-combustible entra al col·lector d'admissió o d'escapament, així com al càrter del motor. Atès que en els motors de carburador i monoinjecció, així com en les unitats de potència amb injecció indirecta, l'aire i la gasolina es barregen fora de la cambra de combustió, de manera que la mescla s'extreu del cilindre.
A baixa compressió, quan el pistó arriba al PMS, la quantitat de mescla és insuficient per engegar el motor, i en motors dièsel i motors d'injecció amb injecció directa, les proporcions de la mescla aire-combustible també canvien cap a l'enriquiment. El resultat d'això és difícil d'engegar un motor fred, però fins i tot en aquells casos en què és possible arrencar la unitat de potència, el cotxe arrenca i s'atura al cap d'uns segons quan està fred.
Això és especialment pronunciat en els cotxes amb carburador, on el conductor pot ajudar a arrencar prement el pedal del gas. Aquest procés s'anomena "gasificació". Però després d'engegar, aquest motor es pot aturar en qualsevol moment, perquè l'energia alliberada per cada cilindre no és suficient ni tan sols per mantenir les rpm requerides. I qualsevol defecte addicional només empitjora la situació.
Recordeu que si el cotxe s'atura quan està fred, però després d'escalfar XX es torna estable, assegureu-vos de mesurar la compressió.
Amb aquest dispositiu (compressometre) mesura la compressió del motor
Espurna feble
No és difícil determinar la força de l'espurna, per això podeu demanar a Internet o comprar una sonda especial amb una espurna a la botiga de peces d'automòbil més propera i utilitzar-la per mesurar la força de l'espurna. Si no hi ha aquest equip, podeu fer-ho amb un clau gruixuda normal: introduïu-lo al cable de la bugia i porteu-lo a les parts metàl·liques del motor a una distància d'1,5 a 2 cm i, a continuació, demaneu a un assistent que giri. a l'encesa i girar l'arrencada. Mireu l'espurna que apareix: si és clarament visible fins i tot durant el dia i se sent un fort clic, la seva força és suficient i el motiu pel qual el cotxe arrenca i s'atura al fred s'ha de buscar en una altra cosa.
Mal combustible
Si sovint ompliu el vostre cotxe en benzineres desconegudes i conduïu amb una petita quantitat de combustible al dipòsit, aleshores, quan el cotxe arrenca i s'atura immediatament al fred, aquest és un dels motius més probables. L'aigua continguda en el combustible s'assenta al fons del dipòsit, de manera que amb el temps la seva quantitat es fa tan gran que comença a afectar el funcionament del motor. Per comprovar la qualitat del combustible, escorre una part del líquid del dipòsit a una ampolla o pot, això es pot fer de dues maneres:
- poseu una mànega llarga i flexible al contenidor;
- desconnecteu la mànega de subministrament o el tub del carril i, a continuació, engegueu l'encesa i, després, la bomba de combustible subministrarà part del contingut del dipòsit de combustible.
Si l'ampolla és fosca, aboqueu el seu contingut en un pot transparent i poseu-lo en una habitació fresca i fosca durant un dia, tancant bé la tapa. Si en un dia el contingut de la llauna es separa en un líquid més transparent i menys transparent amb un límit clar entre ells, es demostra la mala qualitat del combustible, així com l'alt contingut d'aigua, si no, el combustible. , segons aquest paràmetre, correspon a la norma.
Comprovació de la qualitat del combustible amb un dispositiu
Després d'assegurar-vos que el contingut d'aigua és alt, escorreu tot el líquid del dipòsit i, a continuació, ompliu gasolina nova. En aquest cas, és desitjable drenar el contingut del sistema de combustible, ja que també conté molta aigua. Si no podeu fer-ho vosaltres mateixos, poseu-vos en contacte amb el servei de cotxes més proper, on tot el treball es farà en 20-30 minuts.
Conclusió
Si el cotxe arrenca i s'atura quan està fred, no esgoti la bateria intentant reiniciar el motor diverses vegades, en lloc d'això, diagnostica i determina la causa d'aquest comportament. Recordeu que un motor d'automòbil és un sistema complex de diversos components, de manera que el funcionament inadequat fins i tot d'una petita unitat o part pot bloquejar el funcionament de tota la unitat de potència.
