Oli de màquina. 5 veritats que us evitaran problemes

Quan se li pregunta quina és la tasca de l'oli en un motor, la majoria de conductors respondran que és la creació de condicions que garanteixen el lliscament de les parts mòbils del motor en contacte. Per descomptat que ho és, però només en part. L'oli de motor té tasques addicionals, com ara netejar la unitat d'accionament, refredar els components interns i reduir el soroll durant el funcionament.

1. Massa poc - recarregueu si us plau

El primer que ens hauria d'alertar és el parpelleig de la llum de pressió d'oli en fer una curva. Això es deu a una lubricació insuficient del motor. En aquest cas, comproveu el seu nivell. Ho fem posant el cotxe sobre una superfície plana, apagant el motor i esperant aproximadament un minut fins que tot l'oli s'escorre al cassó d'oli. A continuació, traiem l'indicador (popularment una baioneta), l'eixuguem amb un drap, l'introduïm al forat i el tornem a treure. Així, en un manòmetre netejat, veiem clarament el nivell d'oli actual i les marques mínimes i màximes.

L'oli ha d'estar entre les varetes. Si la quantitat és massa baixa, afegiu el mateix oli que al motor, tenint cura de no superar la marca MAX. L'excés d'oli fa que els anells del pistó no puguin raspar-lo de la camisa del cilindre, de manera que entra a la cambra de combustió, es crema i els fums d'escapament bruts destrueixen el catalitzador.

Si ens oblidem de comprovar el nivell d'oli al primer parpelleig de l'indicador, ens esperen problemes greus. No aturarem la unitat immediatament, perquè encara hi ha oli al sistema, pitjor, però encara, lubricació. D'altra banda, el turbocompressor es destruirà si està, és clar, instal·lat.

Vegeu també: Quins vehicles es poden conduir amb carnet de conduir categoria B?

Hem de recordar que mentre un motor clàssic gira al voltant de 5000 rpm (diesel) o 7000 rpm (gasolina), l'eix del turbocompressor gira a més de 100 rpm. L'eix es lubrica amb l'oli contingut a la unitat. Així que si tenim massa poc oli al motor, el turbocompressor ho sentirà primer.

2. El canvi d'oli és un deure, no una elegància

Molts conductors que omplen oli fresc, net i de color mel se senten com si haguessin donat al seu cotxe roba nova i planxada. No hi ha res més dolent. Un canvi d'oli és imprescindible... tret que algú vulgui revisar el motor.

Com he comentat, l'oli també té propietats detergents (per això l'oli vell té brutícia). Durant la combustió, part dels productes no cremats s'acumulen en forma de sutge i fangs, i aquests fenòmens s'han d'eliminar. Per fer-ho, s'afegeixen additius a l'oli que dissolen els dipòsits. A causa de la circulació constant d'oli al motor, bombejat per la bomba d'oli, travessa el filtre i els sediments dissolts es mantenen a la capa del filtre.

Tanmateix, cal recordar que la capa de filtre té un rendiment limitat. Amb el temps, les partícules contaminants dissoltes a l'oli obstrueixen la capa de filtre porosa. Per evitar bloquejar el flux, que pot provocar una falta de lubricació, la vàlvula de seguretat del filtre s'obre i... que flueix oli brut sense tractar.

Quan l'oli brut arriba als coixinets d'un turbocompressor, cigonyal o arbre de lleves, es produeixen microesquerdes, que començaran a augmentar amb el temps. Per simplificar-ho, podem comparar-ho amb els danys a la carretera, que amb el temps pren la forma d'un fossat en el qual es pot fer malbé una roda.

En aquest cas, el turbocompressor torna a ser el més vulnerable a causa de la velocitat de rotació, però també es produeixen microesquerdes a totes les parts en contacte del motor. Per tant, es pot suposar que comença un procés accelerat de la seva destrucció.

Per tant, els canvis d'oli periòdics d'acord amb les recomanacions del fabricant són un requisit previ per garantir el funcionament normal de la unitat de potència i evitar el cost de la revisió.

Veure també: Volkswagen up! a la nostra prova