Oli de màquina

En un motor de combustió interna, hi ha una estreta relació entre el seu disseny, la qualitat de l'oli i la qualitat del combustible. Per tant, és important utilitzar l'oli correcte.

En un motor de combustió interna, hi ha una estreta relació entre el seu disseny, la qualitat de l'oli i la qualitat del combustible. Per tant, és important utilitzar l'oli correcte per a la vostra unitat i canviar-lo regularment. Realitza una sèrie de funcions molt importants.

 

L'oli redueix la fricció al motor, reduint el desgast de les anelles, els pistons, els cilindres i els coixinets del cigonyal. En segon lloc, segella l'espai entre el pistó, els anells i la camisa del cilindre, la qual cosa permet crear una pressió relativament alta al cilindre. En tercer lloc, l'oli és l'únic mitjà de refrigeració per als pistons, els coixinets del cigonyal i els arbres de lleves. L'oli de motor ha de tenir la densitat i la viscositat correctes a diferents temperatures perquè arribi a tots els punts de lubricació el més ràpidament possible durant els arrencades en fred. En el funcionament d'un motor de combustió interna, hi ha una estreta relació entre el seu disseny, la qualitat de l'oli i la qualitat del combustible. Com que les càrregues i la densitat de potència dels motors augmenten constantment, els olis lubricants es milloren constantment.

LLEGIR TAMBÉ

Quan canviar l'oli?

Oli al teu motor

Com comparar els olis?

La comparació de diverses desenes de productes al mercat és possible si s'utilitzen les classificacions adequades. La classificació de viscositat SAE és ben coneguda. Hi ha cinc classes d'olis d'estiu i sis classes d'olis d'hivern. Actualment, es produeixen olis multigraus que tenen les propietats de viscositat dels olis d'hivern i les propietats d'alta temperatura dels olis d'estiu. El seu símbol consta de dos números separats per una "W", com ara 5 W-40. De la classificació i l'etiquetatge, es pot extreure una conclusió pràctica: com més petit sigui el número abans de la lletra "W", menys oli es pot utilitzar a temperatures ambient més baixes. Com més gran sigui el segon nombre, més alta pot ser la temperatura ambient a la qual no perd les seves propietats. En les nostres condicions climàtiques, els olis de la classe 10W-40 són adequats.

Les classificacions dels olis per qualitat són menys populars i molt útils. Com que el disseny i les condicions de funcionament dels motors americans són diferents dels europeus, s'han desenvolupat dues classificacions API i ACEA. A la classificació americana, la qualitat dels olis per a motors d'encesa per guspira està marcada amb dues lletres. La primera és la lletra S, la segona és la següent lletra de l'alfabet de la A a la L. Fins ara, l'oli amb el símbol SL és de màxima qualitat.

La qualitat dels olis de motors dièsel també es defineix per dues lletres, la primera de les quals és C, seguida de lletres posteriors, per exemple, CC, CD, CE i CF.

La classe de qualitat d'un oli determina la seva aptitud per a la lubricació d'un motor d'un disseny particular en condicions de funcionament específiques.

Alguns fabricants de motors han desenvolupat els seus propis programes de recerca que avaluen els olis per utilitzar-los en els seus trens de propulsió. Empreses com Volkswagen, Mercedes, MAN i Volvo han emès recomanacions d'oli de motor. Aquesta és una informació molt important per als propietaris d'aquestes marques de cotxes.

Quin oli triar?

Hi ha tres tipus d'olis de motor al mercat: minerals, semisintètics i sintètics. Els olis sintètics, encara que molt més cars que els olis minerals, tenen molts avantatges. Són resistents a altes temperatures de funcionament del motor, resistents als processos d'envelliment, tenen millors propietats lubricants i alguns d'ells redueixen el consum de combustible. Com a regla general, estan destinats a la lubricació de motors multivàlvules d'alta velocitat. Entre els olis de base sintètica, hi ha un grup d'olis que estalvien entre un 1,5 i un 3,9 per cent de combustible en comparació amb el funcionament d'un motor amb oli SAE 20W-30. Els olis sintètics no són intercanviables amb olis minerals.

 

El manual de cada vehicle conté la informació necessària sobre els olis que s'han d'utilitzar per omplir el dipòsit d'oli de la unitat de potència. És conegut que alguns fabricants d'automòbils han estat afavorint fabricants petroquímics selectes des de fa anys, com ara Citroën que s'associa amb Total, Renault que treballa estretament amb Elf i Ford omplint motors amb olis de la marca Ford. , i Fiat amb oli Selenia.

Quan decidiu comprar un oli diferent del que s'utilitza fins ara, no ompliu el motor amb un oli de qualitat inferior a la recomanada pel fabricant del vehicle. Així, per exemple, l'oli de classe SD no s'ha d'utilitzar en comptes de l'oli SH. És possible, tot i que no hi ha cap justificació econòmica, utilitzar olis de categoria superior. Els olis sintètics no s'han d'utilitzar en motors de gran quilometratge. Tenen components detergents que dissolen els dipòsits al motor, poden provocar la despresurització de la unitat d'accionament, obstruir les línies d'oli i causar danys.

Com està reaccionant el mercat?

Des de fa uns quants anys, el percentatge d'olis sintètics en la facturació augmenta constantment, mentre que la part dels olis minerals ha anat disminuint. Tanmateix, els olis minerals encara representen més del 40 per cent dels olis de motor comprats. Els olis es compren principalment a les estacions de servei, les benzineres i els concessionaris d'automòbils, amb menys freqüència als supermercats. L'elecció del tipus ve determinada pel preu, seguida de les recomanacions del manual d'operacions del cotxe i l'assessorament d'un mecànic de cotxes. La tendència a la minimització de costos també és evident en la manera de canviar l'oli. Com abans, un terç dels usuaris de cotxes canvien ells mateixos els olis.

Normes generals per a l'ús d'olis de classes individuals.

Motors d’encesa d’espurna

Classe SE	olis amb additius d'enriquiment dissenyats per a motors 1972-80.
Classe SF	olis amb una gamma completa d'additius dissenyats per a motors de 1980-90.
Classe SG	olis per a convertidors catalítics, fabricats després de 1990.
Classes de CX, SJ	olis per a motors multivàlvules d'alta velocitat, olis d'estalvi d'energia.

Motors dièsel

Classe de CD	olis per a motors atmosfèrics i turbo de l'antiga generació.
classe SE	olis per a motors pesats, fabricats després de 1983
Classe CF	olis per a motors d'alta velocitat equipats amb un convertidor catalític, fabricats després de 1990

Preus al detall d'alguns tipus d'olis en envasos d'1 litre.

BP Visco 2000 15W-40	17,59 PLN
BP Visco 3000 10W-40	22,59 PLN
BP Visco 5000 5 W-40	32,59 PLN
Pan GTX 15W-40	21,99 PLN
Castrol GTX 3 Protect 15W-40	29,99 PLN
Castrol GTX Magnatec 10W-40	34,99 PLN
Castrol GTX Magnatec 5W-40	48,99 PLN
Castrol Formula RS 0W-40	52,99 PLN