El cotxe tira mentre condueix? Comproveu l'alineació de les rodes
Especialment en cotxes més antics, val la pena comprovar l'alineació de les rodes i els eixos un cop l'any. Si és incorrecte, el cotxe no es mourà correctament i els pneumàtics es desgastaran de manera desigual.
Durant la inspecció tècnica anual del cotxe, el diagnòstic comprova l'estat de la suspensió, però no comprova la geometria. Malauradament, molts conductors s'obliden de la comprovació de la geometria a causa del resultat positiu de la inspecció.
Malauradament, a tots els cotxes, la configuració de la suspensió canvia automàticament durant la conducció i és impossible aturar aquest procés. Les vibracions i els xocs es transmeten a tot el sistema a través de les rodes, cosa que amb el temps provoca el desplaçament i la deformació dels elements individuals. La situació empitjora lentament, gradualment, però per exemple, com a conseqüència de colpejar un obstacle amb una roda o entrar en un fossat, la configuració pot canviar immediatament. La comprovació de la geometria, segons la situació, pot comportar la necessitat de substituir els coixinets, els balancins, les barres de direcció o els enllaços estabilitzadors.
Múltiples opcions
En el servei, un especialista verifica i ajusta els angles de camber, la inclinació del pivot i l'extensió del pivot. – Una configuració incorrecta de la combada pot provocar un desgast desigual dels pneumàtics. Quan es mira el cotxe des de davant, aquest és l'angle de gir de la roda des de la vertical. És positiu quan la part superior de la roda sobresurt més del cos. Aleshores, la part exterior del pneumàtic es desgasta més ràpidament, explica Krzysztof Sach de Res-Motors Service a Rzeszow.
D'altra banda, la desviació de la part inferior de la roda per un angle negatiu condueix a un desgast accelerat de la part interior del pneumàtic. Això es deu a una pressió excessiva del vehicle en aquesta part del pneumàtic. Perquè el cotxe condueixi de manera constant i els pneumàtics es desgastin igual a ambdós costats, les rodes han d'estar planes a la carretera. A més, una gran diferència entre els angles de camber fa que el cotxe tiri durant la conducció.
Els editors recomanen:
També podeu fer negocis amb un pneumàtic usat
Motors propensos a agarrons
Prova el nou SUV de Skoda
El segon paràmetre extremadament important és l'angle del pivot. Això determina l'angle entre el motlle de direcció i la vertical perpendicular al terra. Mesurada al llarg de l'eix transversal del vehicle. En el cas dels vehicles equipats amb tacs de boles (frontisses), es tracta d'una línia recta que passa pels eixos d'ambdues articulacions en girar. – Un paràmetre molt important a l'hora d'ajustar és el radi de gir, és a dir. la distància entre els punts formats en passar pel pla de l'eix de l'articulació de direcció i la cambra, diu Krzysztof Sach.
El radi és positiu quan els punts d'intersecció d'aquests eixos es troben per sota del pla de la carretera. En canvi, quan estiguin per sobre de l'angle, l'angle serà negatiu. L'angle de l'eix de direcció s'estableix simultàniament amb l'angle de gir de la roda.
L'estabilitat de les rodes, especialment a altes velocitats i un gran radi de gir, està molt influenciada per l'angle de direcció. L'avançament crea un moment estabilitzador. Estem parlant d'angle positiu quan el punt d'intersecció de l'eix de gir amb la carretera es troba davant del punt de contacte del pneumàtic amb el terra. Si, en canvi, el punt d'intersecció del passador de l'eix amb la carretera es troba després del punt de contacte del pneumàtic amb la carretera, l'angle té un valor negatiu. La configuració correcta d'aquest paràmetre comporta el retorn automàtic de les rodes immediatament després del gir.
