Oli de molibdè de Liqui Moly. Benefici o perjudici?
Característiques de les
L'oli de motor Molygen New Generation és produït per Liqui Moly en dos graus de viscositat: 5W-30 i 5W-40. Produït en bidons verds de marca amb un volum d'1, 4, 5 i 20 litres. Malgrat la tendència mundial cap als olis de motor de menor viscositat, els lubricants SAE 40 i 30 segueixen sent els més demandats al mercat. Una viscositat hivernal de 5W permet l'ús d'aquest oli a gairebé totes les regions de la Federació Russa.
La base d'oli es basa en HC-sintètics. Els lubricants creats a partir de l'hidrocraqueig es consideren avui obsolets sense merescut. I en alguns països, la tecnologia d'hydrocracking es va eliminar completament de la llista de bases sintètiques. Tanmateix, per als vehicles civils en sèrie que no estan subjectes a càrregues augmentades i funcionen en condicions normals, els olis d'hidrocraqueig són òptims pel que fa al preu i al nivell de protecció del motor.
El paquet d'additius, a més dels additius estàndard basats en calci, zinc i fòsfor, conté un conjunt propietari de components Molygen de Liquid Moli amb tecnologia MFC (Molecular Friction Control). Aquestes addicions de molibdè i tungstè creen una capa d'aliatge addicional a la superfície de les peces de fricció metàl·liques. L'efecte de la tecnologia MFC permet augmentar la protecció dels pegats de contacte contra danys i redueix el coeficient de fricció. Components similars també s'utilitzen en un altre producte popular de l'empresa, l'additiu Liqui Moly Molygen Motor Protect.
L'oli en qüestió de Liquid Moli té toleràncies tradicionals per a lubricants amb un ampli ventall d'aplicacions: API SN/CF i ACEA A3/B4. Recomanat per al seu ús en vehicles Mercedes, Porsche, Renault, BMW i Volkswagen.
L'oli està pintat d'un color verd inusual i brilla quan s'exposa als raigs ultraviolats.
Àmbit i revisions
Gràcies a una de les homologacions API SN / CF i ACEA A3 / B4 més habituals, aquest oli Liqui Moly és adequat per omplir més de la meitat dels cotxes civils moderns. Considereu alguns dels matisos de la seva aplicació.
L'oli està ben combinat amb convertidors catalítics instal·lats en cotxes de gasolina en sèrie amb qualsevol sistema d'alimentació. No obstant això, no és adequat per a cotxes i camions dièsel equipats amb filtres de partícules.
Una viscositat força alta fa que l'oli no sigui adequat per omplir cotxes japonesos nous. Per tant, l'abast es limita principalment a la indústria de l'automoció europea.
En general, els automobilistes responen bé a aquest producte. A diferència dels lubricants de molibdè més antics, la tecnologia Molygen no augmenta la quantitat de coàguls i dipòsits sòlids al motor en comparació amb els olis que tenen un paquet d'additius estàndard.
Molts propietaris de cotxes parlen de reduir la "zhora" del petroli. La viscositat i la restauració parcial de les superfícies desgastades es veuen afectades per l'aliatge de punts de contacte amb tungstè i molibdè. Es redueix el soroll del motor. Augment de l'eficiència del combustible.
Tanmateix, el preu del petroli continua sent un tema controvertit. Per a un recipient amb un volum de 4 litres, haureu de pagar entre 3 i 3,5 mil rubles. I després, sempre que la base del petroli Molygen New Generation sigui hidrocraqueig. Pel mateix cost, pots recollir un oli senzill en quant a additius, però ja a base de PAO o èsters.
