Filtres d'oli, combustible i aire: quan i com canviar-los? Guia
Els filtres dels cotxes s'han de canviar regularment per evitar danys greus. Consulta quan i com fer-ho.
Fins ara, no hi ha problemes per canviar el filtre d'oli; al cap i a la fi, el canviem juntament amb l'oli del motor i normalment ho fem amb regularitat, en el cas d'un filtre de combustible o d'aire, normalment els recordem quan li passa alguna cosa al cotxe.
Li vam preguntar a Dariusz Nalevaiko, cap del centre de servei Renault a Bialystok, propietat de Motozbyt, quan i per què és necessari canviar els filtres d'un cotxe.
Filtre d'oli de motor
L'objectiu d'aquest filtre és reduir la quantitat de contaminants que entren al motor juntament amb l'aire d'admissió i netejar l'oli. Val la pena afegir que el filtre d'aire no captura tots els contaminants de l'atmosfera al 100 per cent. Així, entren al motor i el filtre d'oli els hauria d'aturar. És més sensible que un filtre d'aire.
L'elecció d'un filtre d'oli per a un motor determinat pel fabricant depèn, entre altres coses, del disseny de la unitat de potència. Els fabricants de filtres indiquen als seus catàlegs per a quins motors són adequats. Cal recordar que només filtres originals o empreses de confiança garanteixen un ús segur.
El filtre d'oli se sol substituir juntament amb la junta de l'obturador d'oli i de drenatge. L'interval de substitució està determinat pels estàndards del fabricant. També depèn de la forma i les condicions d'ús del cotxe. Normalment canviem amb oli cada any o després d'una sèrie de 10-20 mil. km.
Aquest element costa d'una dotzena a diverses desenes de zlotys, i una substitució, per exemple, en un centre de servei autoritzat, en un cotxe petit costa uns 300 zlotys juntament amb el petroli.
Filtre de combustible
La seva tasca és netejar el combustible. Val la pena saber que la contaminació del combustible sol ser més perillosa per als motors dièsel que per als motors de gasolina. Això es deu a solucions de disseny, principalment a causa de l'ús d'equips d'injecció d'alta pressió en instal·lacions d'alta pressió.
Molt sovint, als sistemes d'alimentació per a motors d'encesa per guspira, només s'utilitzen filtres protectors de malla i filtres lineals de paper petits.
El filtre de xarxa generalment s'instal·la al motor entre la bomba de reforç i els injectors. Es caracteritza per una resistència al desgast relativament alta. Substituïm després de 15 mil córrer. km fins a 50 mil km - depenent del fabricant. La precisió de la neteja del combustible depèn del tipus de paper utilitzat.
El cost de comprar un filtre de combustible oscil·la entre unes quantes desenes de zlotys. La seva substitució no sol ser difícil, així que ho podem fer nosaltres mateixos. Presteu especial atenció a la direcció del flux de combustible, que està marcada amb fletxes als filtres.
Vegeu també:
Substitució de filtres en un cotxe - foto
Canvi de l'oli en un motor de cotxe - una guia
Temporització: substitució, transmissió per corretja i cadena. Guia
Preparant un cotxe per a l'hivern: què comprovar, què substituir (FOTO)
Filtre d'aire
El filtre d'aire protegeix el motor de l'entrada de brutícia al motor.
"Els filtres d'aire moderns en accionaments potents són molt exigents", diu Dariusz Nalevaiko. – La neteja a fons de l'aire abans d'entrar a les cambres de combustió és un requisit previ per al correcte funcionament del motor i una gran durabilitat de les peces de treball.
L'aire és un factor important en la combustió del combustible en un motor. Dat curiós: motor de quatre temps de 1000 cc. cm en un minut - a 7000 rpm. - aspira gairebé dos mil i mig de litres d'aire. Per una hora de treball continuat, això costa gairebé quinze mil litres!
Això és molt, però aquests números adquireixen una importància especial quan comencem a interessar-nos per l'aire en si. Fins i tot l'anomenat aire net conté de mitjana aproximadament 1 mg de pols per 1 metre cúbic.
Se suposa que el motor aspira una mitjana d'uns 20 g de pols per cada 1000 quilòmetres recorreguts. Manteniu la pols fora de l'interior de la unitat d'accionament, ja que això pot danyar les superfícies dels cilindres, els pistons i els anells dels pistons, la qual cosa escurçarà la vida útil del motor.
Vegeu també: Turbo al cotxe: més potència, però més problemes. Guia
Aneu amb compte i precís quan canvieu el filtre d'aire. Cal tenir cura que el seu contingut, fins i tot la part més petita, no entri dins del motor. El cost d'un filtre d'aire amb substitució en una estació de servei autoritzada sol ser d'uns 100 PLN. El filtre d'aire ha de suportar teòricament des de la inspecció fins a la inspecció, és a dir. 15-20 mil. km de recorregut. A la pràctica, val la pena comprovar com es veu després de conduir diversos milers.
Vegeu també: Filtres d'aire esportius: quan invertir?
Filtre de cabina
La tasca principal d'aquest filtre és netejar l'aire injectat a l'interior del cotxe. Atrapa la major part del pol·len, les espores de fongs, la pols, el fum, les partícules d'asfalt, les partícules de cautxú dels pneumàtics abrasius, el quars i altres contaminants de l'aire recollits a la carretera.
Els filtres d'habitacle s'han de substituir almenys una vegada a l'any o després de conduir 15 quilòmetres. quilòmetres. Malauradament, molts automobilistes s'obliden d'això i l'entrada de contaminants al cotxe pot afectar negativament el conductor i els passatgers.
Els senyals finals per a la substitució del filtre són:
- evaporació de finestres,
- una disminució notable de la quantitat d'aire bufat pel ventilador,
- una olor desagradable a la cabina, que prové dels bacteris que es multipliquen al filtre.
Els filtres d'habitacle no només ajuden les persones amb al·lèrgies, al·lèrgies o asma. Gràcies a ells, millora el benestar del conductor i els passatgers, i el viatge no només esdevé més segur, sinó també menys estressant. Després de tot, en els embussos de trànsit, estem exposats a la inhalació de substàncies nocives, la concentració de les quals al cotxe és fins a sis vegades més gran que al costat de la carretera.
L'eficiència i la durabilitat del filtre d'aire de la cabina es veuen afectades per la qualitat dels materials utilitzats i la precisió de la mà d'obra. Els cartutxos de paper no s'han d'utilitzar als filtres d'aire d'habitacle, ja que són molt menys eficients a l'hora d'absorbir els contaminants i filtren menys a fons quan estan humits.
Vegeu també: L'aire condicionat també requereix manteniment a la tardor i a l'hivern. Guia
Filtres d'habitacle amb carbó actiu
Per protegir la vostra pròpia salut, val la pena utilitzar un filtre d'habitacle de carbó actiu. Té la mateixa mida que un filtre estàndard i atrapa més gasos nocius. Perquè un filtre d'habitacle de carbó actiu capti el 100 per cent de les substàncies gasoses nocives com l'ozó, els compostos de sofre i els compostos de nitrogen dels gasos d'escapament, ha de contenir carbó actiu de bona qualitat.
Un filtre eficaç ajuda a reduir el risc de reaccions al·lèrgiques a les mucoses del nas i dels ulls, secreció nasal o irritació respiratòria, malalties que afecten cada cop més les persones que passen molt de temps al volant.
En principi, és impossible determinar el moment en què el filtre estarà completament obstruït. La vida útil depèn de la quantitat de contaminants a l'aire.
"S'ha de subratllar que és impossible netejar aquest filtre de manera eficaç", explica Dariusz Nalevaiko. - Per tant, el filtre d'habitacle s'ha de canviar cada 15 mil. km de recorregut, durant una inspecció programada o almenys una vegada a l'any.
Els preus dels filtres d'habitacle oscil·len entre 70 i 80 PLN. L'intercanvi es pot fer de manera independent.
Vegeu també: cotxe de GLP - funcionament d'hivern
Filtre de partícules
El filtre de partícules dièsel (DPF o FAP) s'instal·la als sistemes d'escapament dels motors dièsel. Elimina les partícules de sutge dels gasos d'escapament. La introducció de filtres DPF va permetre eliminar l'emissió de fum negre, típic dels cotxes més antics amb motors dièsel.
L'eficiència d'un filtre que funciona correctament oscil·la entre el 85 i el 100 per cent, la qual cosa significa que no entra més del 15 per cent a l'atmosfera. Pol · lució.
Vegeu també: Motor dièsel modern: és possible i com treure'n el filtre DPF. Guia
Les partícules de sutge que s'acumulen al filtre fan que s'obstrueixi gradualment i perdi eficiència. Alguns vehicles utilitzen filtres d'un sol ús que s'han de substituir a mesura que el filtre s'omple. Una solució més avançada és l'autoneteja del filtre, que consisteix en la combustió catalítica del sutge després que el filtre arribi a una temperatura prou alta.
També s'utilitzen sistemes actius per cremar el sutge acumulat al filtre, per exemple, un canvi periòdic en el mode de funcionament del motor. Una altra manera de regenerar activament el filtre és escalfar-lo periòdicament amb una flama addicional de la mescla injectada al filtre, com a resultat de la qual es crema el sutge.
La vida mitjana del filtre és d'uns 160 mil. quilòmetres de carrera. El cost de la regeneració al lloc és de 300-500 PLN.
Substitució de filtres i preus - ASO / servei independent:
* filtre d'oli - 30-45 PLN, mà d'obra - 36/30 PLN (inclòs el canvi d'oli), canvi - cada 10-20 mil km o cada any;
* filtre de combustible (cotxe amb motor de gasolina) - 50-120 PLN, mà d'obra - 36/30 PLN, substitució - cada 15-50 mil. km;
* filtre d'habitacle - 70-80 PLN, treball - 36/30 PLN, substitució - cada any o cada 15 mil. km;
* filtre d'aire - 60-70 PLN, mà d'obra - 24/15 PLN, substitució - màxim cada 20 mil. km;
* filtre de partícules dièsel - 4 PLN, treball 500 PLN, substitució - de mitjana cada 160 mil. km (en el cas d'aquest filtre, els preus poden arribar als 14 PLN).
Afegim que un conductor amb certs coneixements de mecànica hauria de poder canviar els filtres: combustible, cabina i aire sense l'ajuda d'un mecànic.
Text i foto: Piotr Walchak
