MAZ 5335

El MAZ 5335 és un camió soviètic, que es va produir a la planta d'automòbils de Minsk el 1977-1990.

La història del model està estretament relacionada amb la planta de motors de Yaroslavl. Va ser el seu desenvolupament el que va formar la base del MAZ 200, la producció del qual va continuar fins a 1957. Aquesta sèrie va ser substituïda pel llegendari MAZ 500, que es va convertir en la base d'un gran nombre de modificacions. En aquella època, la majoria de camions es construïen segons l'esquema clàssic: es va instal·lar un motor, un sistema de control i una cabina al bastidor, després del qual es va muntar una carrosseria a l'espai restant. Per augmentar el seu volum, calia allargar el marc. Tanmateix, les condicions canviants requerien enfocaments diferents. La nova sèrie utilitzava un esquema diferent, quan el motor estava situat sota la cabina, que, si calia, s'inclinava cap endavant.

La producció en sèrie del MAZ 500 va començar el 1965, després del qual el model va ser actualitzat repetidament per la planta d'automòbils de Minsk. Des de fa diversos anys, els especialistes preparen un cotxe nou, tenint en compte els desitjos dels consumidors. El 1977, va aparèixer una versió a bord del MAZ 5335. A l'exterior, el cotxe pràcticament no es diferenciava del MAZ 500A (una versió modificada del MAZ 500), però a l'interior els canvis van ser importants (sistema de frenada independent, nous elements, millora de la comoditat). ). Per tal de complir amb les normes europees en la versió de producció, es va haver de canviar el disseny. La graella del MAZ 5335 s'ha fet més ampla, els fars s'han traslladat al para-xocs i els sostres solars s'han abandonat. La plataforma s'ha tornat més fiable i duradora.

Posteriorment, es van fer petites modificacions al model. El 1988, la planta d'automòbils de Minsk va obrir la producció de camions MAZ 5336 de nova generació, però la sèrie MAZ 5335 va romandre a la línia de muntatge fins al 1990.

Modificacions

•  MAZ 5335 - camió de plataforma bàsica (1977-1990);
•  MAZ 5334 - xassís de la modificació bàsica MAZ 5335, utilitzat per instal·lar superestructures i carrosseries especials (1977-1990);
•  MAZ 53352 és una modificació del MAZ 5335 amb una base ampliada (5000 mm) i una capacitat de càrrega augmentada (fins a 8400 kg). El cotxe estava equipat amb una unitat YaMZ-238E més potent i una caixa de canvis de 8 velocitats millorada (1977-1990);
•  MAZ 533501 - versió especial de MAZ 5335 per a les regions del nord (1977-1990);
•  MAZ 516B és una versió de tres eixos del MAZ 5335 amb la possibilitat d'aixecar el tercer eix. El model estava equipat amb una unitat de 300 cavalls de força YaMZ 238N (1977-1990);
•  MAZ 5549 - un camió bolquet de la modificació MAZ 5335, produït el 1977-1990;
•  MAZ 5429 - camió tractor (1977-1990);
•  El MAZ 509A és un transportador de fusta basat en el MAZ 5335. El cotxe es va produir des del 1978 fins al 1990.

характеристики Технические

Dimensions generals:

•  longitud - 7250 mm;
•  amplada - 2500 mm;
•  alçada - 2720 mm;
•  distància entre eixos - 3950 mm;
•  distància al terra - 270 mm;
•  pista davantera - 1970 mm;
•  via posterior - 1865 mm.

Pes del vehicle 14950 kg, capacitat de càrrega màxima 8000 kg. La màquina és capaç de treballar amb remolcs de fins a 12 kg. La velocitat màxima del MAZ 000 és de 5335 km/h.

El motor

La base de la sèrie MAZ 5335 va ser la unitat dièsel Yaroslavl YaMZ 236 amb injecció directa de combustible i refrigeració líquida. El motor de 6 cilindres i 12 vàlvules s'ha guanyat el títol d'un dels motors soviètics de més èxit. La disposició dels cilindres en forma de V (en 2 files amb un angle de 90 graus) va proporcionar un disseny més racional i un pes reduït del motor. Una altra característica de YaMZ 236 va ser la senzillesa del disseny i l'alta capacitat de manteniment.

Característiques de la unitat YaMZ 236:

•  volum de treball: 11,15 l;
•  potència nominal - 180 CV;
•  parell màxim: 667 Nm;
•  relació de compressió: 16,5;
•  consum mitjà de combustible - 22 l / 100 km;
•  vida útil abans de la revisió: fins a 400 km.

Per a algunes modificacions del MAZ 5335, es van utilitzar altres motors:

• YaMZ-238E - Motor de 8 cilindres en forma de V amb turboalimentació i refrigeració líquida. Cilindrada - 14,86 litres, potència - 330 CV, parell màxim - 1274 Nm;
• YaMZ-238N és una unitat de 8 cilindres amb una turbina dissenyada per instal·lar-se en un xassís especial. Cilindrada - 14,86 litres, potència - 300 CV, parell màxim - 1088 Nm.

El cotxe estava equipat amb un dipòsit de combustible de 200 l.

Dispositiu

El MAZ 5335 té un disseny similar al MAZ 550A. El motor davanter i la tracció a les rodes posteriors augmenten la capacitat de travessa de la màquina. El cotxe està construït sobre la base d'un esquema de rodes de 4 per 2, però està equipat amb molles davanteres ampliades i amortidors telescòpics modificats. A causa d'això, els vehicles descarregats mantenen un carril recte amb confiança durant la conducció. Altres innovacions de disseny inclouen un eix posterior redissenyat, dissenyat de manera que canviant el nombre de dents dels engranatges de les rodes i les mides dels pneumàtics, es pot canviar la relació de transmissió.

Totes les modificacions utilitzen una caixa de canvis manual de 5 velocitats YaMZ-236 amb sincronitzadors en 2, 3, 4 i 5 marxes i un esquema de 3 direccions. L'ús d'un embragatge sec de 2 plaques a la transmissió garanteix un canvi suau i precís. La relació de transmissió del parell principal és de 4,89. L'engranatge principal té engranatges planetaris als cubs de les rodes. La palanca de canvis es troba al terra, a la dreta del seient del conductor. La nova caixa de canvis va permetre augmentar la vida útil de la màquina fins a 320 km i reduir la intensitat laboral del manteniment.

El MAZ 5335 va resultar ser un dels primers productes de la planta d'automòbils de Minsk amb un sistema de fre de 2 circuits, complementat amb una unitat d'eix dividit. La innovació va tenir un impacte positiu en la seguretat del trànsit i va permetre augmentar la velocitat. El sistema de frenada encara es basava en mecanismes de tambor.

El disseny del MAZ 5335 s'ha modificat per complir els requisits internacionals. Es van instal·lar fars als nínxols del para-xocs, que milloraven la il·luminació de l'espai davant del cotxe. Gràcies al nou disseny, no es va produir l'enlluernament dels conductors dels vehicles que venien en sentit contrari. Els indicadors de direcció han conservat la seva ubicació original i la reixa del radiador ha canviat, augmentant de mida.

La cabina de 3 places era força espaiosa, tot i que aportava un mínim de comoditat. Els seients estaven muntats sobre molles que compensen les vibracions que es produeixen en conduir per cops. Per al seient del conductor, era possible ajustar la distància al panell frontal i ajustar l'angle del respatller. Darrere de les cadires era possible equipar una llitera. L'aire condicionat no estava instal·lat al MAZ 5335, de manera que en temps calorós l'única salvació era obrir les finestres. L'escalfador figurava a la versió bàsica i era molt eficient. Amb ell, el conductor del cotxe no té por ni tan sols de les gelades severes. La presència de la direcció assistida va facilitar el control. El mecanisme de direcció tenia el seu propi dipòsit d'oli amb una capacitat de 5 litres.

El cos del MAZ 5335 ha sofert canvis significatius. A la màquina es va instal·lar una plataforma amb laterals metàl·lics (abans s'utilitzaven laterals de fusta). No obstant això, la mala qualitat del metall i la pintura va provocar l'aparició ràpida de corrosió.

Preu de nou i usat

No hi ha models usats a la venda. Des que la producció del cotxe es va acabar l'any 1990, actualment és problemàtic comprar equips en bones condicions. El cost d'un MAZ 5335 usat en moviment és d'entre 80 i 400 mil rubles.