Maz 543 - Tractor huracà

Parlem del tractor Maz 543 - Hurricane.

MAZ 543 - característiques i modificacions

Per primera vegada el MAZ-543 es va dissenyar a la planta d'automòbils de Minsk als anys 60, i fins ara la seva producció no s'ha aturat. Es tracta d'un camió de vuit rodes amb tracció total, creat com a projecte de vehicle militar i implementat amb èxit com a part de la carrera armamentística entre l'URSS i els EUA, una mica més tard, es van crear camions per a la indústria i l'economia nacional sobre aquesta base. .

La informació històrica

El MAZ-537 va servir de base per al disseny de l'huracà, del qual els tècnics van agafar en préstec el marc, el pont i altres elements més reeixits. Després d'actualitzar el motor i el sistema de control, es va obtenir un cotxe únic MAZ-543, conegut popularment com "Huracà" per la seva velocitat relativament alta i la seva bona dinàmica. Només van passar 1959 anys des de l'inici de les obres el 3 fins al llançament dels primers prototips, i el 1962 es van començar a utilitzar els primers camions per transportar equipament militar.

Característiques de la cabina

Inicialment, els vehicles MAZ-543 tenien una cabina d'una sola peça i van superar amb èxit les proves per al transport de míssils. Tanmateix, el sistema de míssils que es desenvoluparà aviat amb un canó de combat de gairebé 12,5 m de llarg ja no podia encaixar al xassís existent. Només hi havia una sortida: allargar el xassís, però això seria irracional i requeriria grans canvis estructurals.

El dissenyador en cap de la planta d'automòbils d'aquella època, Shaposhnikov, va fer un pas atrevit i va dividir tota la cabina en dues parts, entre les quals hi havia el "cap" del coet. Una solució tan única va tenir tant d'èxit que més tard es va utilitzar en altres models d'aquest tipus.

характеристики Технические

La primera còpia del MAZ-543 es va produir en sèrie l'any 1965, tenia una capacitat de càrrega de 19 tones, 4 persones podien allotjar-se en dues cabines i els seients estaven disposats un darrere l'altre. Com que era un model únic que no tenia anàlegs, en el seu disseny es van utilitzar moltes solucions originals i no estàndard:

• Suspensió d'enllaç de torsió;
• motor dipòsit de 12 cilindres amb 525 CV;
• Caixa de canvis de 4 velocitats per a un canvi suau;
• Distancia entre eixos 8x8 amb bombament automàtic de cada roda;
• Solució estàndard: dos dipòsits de combustible de 250 litres, 180 litres addicionals;
• Velocitat màxima 60 km/h;
• Consum de 80-120 litres per 100 km.

Característiques generals

Els termes de referència per al disseny del MAZ-543 contenien molts punts que s'havien de tenir en compte a l'hora de crear la màquina. Les característiques descrites al TOR van afectar directament les dimensions del cotxe:

• Ample de fins a 3 m amb un ample de 2375 m, que permet encaixar a la carretera;
• L'alçada de fins a 3 m proporciona una alta maniobrabilitat de l'equip fins i tot en zones urbanes si és necessari;
• La longitud de poc més d'11,5 m permet col·locar un coet amb un llançador, inclosa una versió allargada del Temp-S gràcies a les cabines separades;
• Altura al sòl 40cm;
• Altura de càrrega 1,85 m.

L'objectiu principal del disseny MAZ-543 - la col·locació de sistemes de míssils - es va aconseguir amb èxit. Després d'això, el cotxe va començar a utilitzar-se per transportar diversos equipaments militars i es van muntar complexos específics a la seva base. El model es va produir sense canvis fins al 1966, després del qual va aparèixer la primera modificació del MAZ-543A.

MAZ-543A

Les primeres mostres de la modificació MAZ-543A van aparèixer el 1963, però la producció en massa es va llançar només el 1968. El model és molt similar a la versió bàsica amb algunes diferències menors:

• La capacitat de càrrega va augmentar de 19,1 a 19,4 tones;
• Augment de la part de treball del marc;
• Lleuger desplaçament de les cabines cap endavant.

Això va ser suficient per allargar el llançament fins a l'any 2000. L'objectiu principal del vehicle era la mobilitat dels llançadors Temp-S, que aviat van substituir els Tornado. A més, es van muntar complexos de comunicacions, camions grues i centrals elèctriques sobre la base del MAZ-543A.

MAZ-543M

MAZ-543M es considera amb raó l'opció més exitosa de la línia Hurricanes. El seu llançament va començar el 1976, mentre que el disseny bàsic es va mantenir sense canvis. Entre les característiques del model:

• Capacitat de càrrega 22,2 tones;
• La presència d'una única cabina al costat esquerre del cotxe;
• Marc ampliat.

L'objectiu principal de la modificació era transportar sistemes d'artilleria i coets allargats. A les zones remotes del país on no hi havia assentaments, al xassís es van instal·lar dormitoris mòbils amb tots els sistemes necessaris per a una estada còmoda, així com menjadors mòbils.

Després de l'any 2000, la producció del MAZ-543 va cessar i, fins i tot abans, la llicència de producció es va vendre al fabricant de Wanshan a la Xina, que encara ven camions basats en aquesta tecnologia. A Rússia, el MAZ-543 va ser substituït pel MZKT-7390 millorat.

Màquines intermèdies i de línia única

Fins i tot abans de l'aparició de la primera modificació, els dissenyadors van aplicar diverses solucions a la tecnologia bàsica, cosa que va provocar l'aparició de moltes variacions a petita escala.

• MAZ-543B: la capacitat de càrrega s'ha augmentat a 19,6 tones. L'objectiu principal és el transport de llançadors 9P117M.
• MAZ-543V: el predecessor de l'última modificació reeixida tenia una cabina desplaçada cap endavant, un marc allargat i una capacitat de càrrega més gran.
• MAZ-543P: es va utilitzar un cotxe de disseny simplificat per remolcar remolcs, així com per fer exercicis per entrenar conductors d'unitats serioses. En alguns casos, la modificació es va aprofitar en l'economia nacional.
• MAZ-543D és un model d'un sol seient amb un motor dièsel multicombustible. No es va promoure una idea interessant perquè era difícil d'implementar.
• MAZ-543T: el model està dissenyat per a un moviment còmode a les zones muntanyoses.

Bomber "Huracà"

La modificació del MAZ-543 com a cotxe de bombers mereix una atenció especial. La màquina es va crear per utilitzar-la als aeròdroms. La implementació va resultar tan exitosa que els equips encara es reuneixen al "Servei".

Entre les característiques del motor de bombers MAZ, es pot destacar un dipòsit d'aigua per a 12 litres i un dipòsit d'escuma addicional per a 000 litres, que permet extingir incendis a gran escala als aeròdroms. Malauradament, a causa del disseny voluminós, el cotxe no es pot utilitzar en zones urbanes.

L'únic inconvenient conspicu de la modificació del foc Hurricane és l'elevat consum de combustible, que arriba als 100 litres.

MAZ-543 avui

Atès que l'objectiu principal del tractor era l'ús militar, no és d'estranyar que no fos molt utilitzat en altres àrees. Amb el temps, el vehicle va deixar de produir-se, tot i que encara es troben unitats operatives d'equips en abocadors remots.

Com que la planta d'automòbils de Minsk fa temps que produeix models més avançats, la necessitat del MAZ-543 ha desaparegut. Tanmateix, la producció a mida continua funcionant a través de distribuïdors oficials, com ara PK Russian Truck LLC.

 

Característiques del vehicle de combat MAZ-543 i diverses modificacions populars

29.04.2019

MAZ-543 és un projecte d'èxit del complex militar-autoindustrial de l'URSS, que va aparèixer als anys 60 del segle passat i encara s'està produint. A la dècada de 1960, la Unió Soviètica es va recuperar dels efectes de la Segona Guerra Mundial, després de la qual va entrar en una activa carrera armamentística amb els Estats Units. Grans fons i els millors especialistes de la Unió es van destinar a la reconstrucció de la planta d'automòbils de Minsk, que se suposa que esdevindria el centre industrial de l'URSS.

Història de la creació

Enginyers experimentats de Yaroslavl van ser enviats a la planta de Minsk. El 1959, la companyia va rebre una nova direcció de desenvolupament: la producció de camions universals. La creació i el llançament de l'exitosa sèrie 537 van demostrar que es poden produir equips especials a Minsk. A finals dels anys 50, MAZ va ​​rebre la majoria de les ordres governamentals per a la producció d'equips militars. Els mestres van rebre l'encàrrec de crear un vehicle de tracció total de 4 eixos de gran resistència, un xassís de rodes universal on es podia instal·lar equipament militar. Després de diversos experiments, els dissenyadors van decidir fer una elecció a favor de la distància entre eixos, abandonant les vies.

El millor es va treure del model MAZ-537: el marc i el pont. Moltes característiques tècniques s'han millorat significativament. Per a una bona velocitat i dinàmica, el cotxe MAZ-543 va ser anomenat "Huracà". A mitjans de 1962, estaven preparats sis prototips, que es van enviar a Volgograd per instal·lar-hi equipament militar.

Família MAZ-543

Aquest transport es va desenvolupar a partir de la versió 537, després d'haver rebut unitats millorades, una distància entre eixos fiable i una nova cabina. El motor dièsel va desenvolupar 525 cavalls de potència. La caixa tenia tres marxes i es complementava amb una transmissió automàtica. Per millorar la permeabilitat, es va afegir un sistema de control remot de la pressió dels pneumàtics.

la família 543 constava de tres models principals: 543, 543A i 543M. Una característica distintiva dels tractors era la ubicació de la cabina amb un pendent invers de les finestres: era bidireccional (dreta i esquerra). La longitud de la distància entre eixos era de 7,7 metres, amb una càrrega màxima, el cotxe arribava a velocitats de fins a 60 km/h. Per cada 100 km de via es necessitaven 100 litres de gasoil.

MAZ-543

El xassís MAZ-543 és la primera versió de la sèrie amb una capacitat de càrrega de 19,1 tones. Després de proves reeixides el 1962, la producció en massa del cotxe va començar només el 1965. Les cabines estaven aïllades les unes de les altres, hi havia un compartiment de motor entre elles, cadascuna d'elles allotjava 2 persones. Es van produir una mica més de 1600 cotxes d'aquesta versió.

L'Exèrcit Popular de la RDA va utilitzar aquest xassís com a mòduls mòbils de reparació i recuperació. Al cotxe s'hi va muntar una carrosseria coberta amb tendal, en la qual podien transportar l'equipament i els especialistes necessaris, protegint-los de la intempèrie.

En els primers anys, només es preveia instal·lar sistemes de míssils en aquest transport. El primer va ser el prototip "Temp" l'any 1960. A continuació, s'hi va instal·lar un llançador 9P117 del nou complex 9K72. Després d'això, van decidir instal·lar una gran varietat d'equips militars.

MAZ-543A

El 1963 es va introduir el xassís MAZ-543A, la capacitat de càrrega del qual es va augmentar a 19,4 tones. Les primeres mostres es van enviar a Volgograd per ser equipades amb el sistema de míssils Temp-S. El 1966, després de l'inici de la producció industrial, es van començar a muntar cossos i superestructures de l'exèrcit per al model A. El 1968 es va iniciar la producció en massa d'aquesta modificació del tractor.

L'opció A tenia poques diferències amb la versió bàsica. Els principals inclouen el desplaçament de les cabines cap endavant, a causa del qual la part de treball del bastidor es va augmentar a 7 metres. La producció d'aquesta màquina es va completar a mitjans dels anys "zero", durant tot el temps es van produir més de 2,6 mil còpies.

L'objectiu principal de la màquina era el transport de llança-coets Temp. A més, es va transportar l'equip necessari per carregar el complex. Amb menys freqüència, el sistema de llançament múltiple de coets Smerch es va instal·lar al xassís. La màquina era universal, es feia servir qualsevol complement, la creació de llocs de comandament mòbils, estacions de radar, hotels de camp per a soldats, etc.

MAZ-543M

El millor xassís MAZ-543M, que es va convertir en la base de tota la sèrie, es va desenvolupar l'any 1974. Es va distingir dels seus dos predecessors per la presència d'una cabina a l'esquerra i una capacitat de càrrega més gran (22,2 tones). L'estructura bàsica no ha canviat.

A més de la instal·lació d'equips militars, la planta va decidir combinar el MAZ-543 amb una plataforma totalment metàl·lica, que va permetre transportar mercaderies i soldats. La modificació no va rebre distribució.

Aquest model fa temps que ha passat a la història. Estava equipat amb armes modernes i poderoses, així com nombroses superestructures de combat. El transport va transportar la instal·lació de combat Smerch, el complex costaner de Bereg, el sistema de míssils Rubezh, diversos tipus de canons antiaeris S-300 i molt més.

Es van produir 4500 còpies del xassís MAZ-543M al món. Durant el col·lapse de l'URSS, es va haver d'aturar la producció en massa, però la planta d'automòbils de Minsk va continuar produint petits lots per ordre del govern. A mitjans dels anys 2000 s'havien recollit més d'11 exemplars de tota la família.

El 1990, a partir de la versió 543, es va desenvolupar el camió MAZ-7930, que es diferenciava del seu homòleg en un motor de 12 cilindres amb una capacitat de 500 CV i una carrosseria totalment metàl·lica. Malgrat l'enfonsament de la Unió, el 1994 els prototips d'aquesta versió van passar les proves necessàries i es van llançar en un vaixell de transport anomenat MZKT-7390. Aquest transport és utilitzat per l'exèrcit rus per instal·lar diverses armes i mòduls.

Versions a petita escala del 543rd

Al llarg dels anys, es van produir versions a petita escala basades en el xassís estàndard MAZ-543M. No van rebre un gran llançament, però es van produir per ordre especial. MAZ-543B es va utilitzar per al llançador 9P117M actualitzat del complex 9K72.

El model B poc conegut va servir de base per a la versió M. Es va canviar l'estructura d'alguns nodes. La cabina del transport es va deixar a l'esquerra i la capacitat de càrrega es va augmentar a 19,6 tones. La màquina s'utilitzava per a la instal·lació d'equips llargs i pesats. Es van produir un total de poc menys de 250 còpies.

Per realitzar diverses tasques posteriors i econòmiques es va estrenar el model P. S'utilitzava per a l'entrenament de soldats, així com per al transport de peces d'artilleria i remolcs pesats. Versions individuals: D amb dièsel multicombustible convencional i T per terreny muntanyós.

Característiques del disseny

La cabina del tractor es va desenvolupar per a la instal·lació d'un llança-coets. L'ús del disseny clàssic de la cabina feia que el transport fos alt, que no permetia passar per sota dels ponts de la via pública. Dues cabines resistents estaven fetes de resina de polièster, entre les quals es trobava el compartiment del motor. Cada cabina va ser dissenyada per a 2 passatgers. La insonorització durant el funcionament no va deixar passar més de 85 dB de soroll.

L'huracà MAZ-543 estava equipat amb un marc soldat amb reblons de dues bigues d'acer, que es van cargolar a la intersecció. A causa del disseny especial del marc, es va anomenar "canal". El desavantatge d'aquesta solució constructiva és una petita pèrdua de transport a l'espai lliure. El xassís està equipat amb suspensió independent. Els dos primers eixos són ajustables. El sistema de fre es va extreure de la sèrie 537.

No hi va haver canvis especials en el mecanisme de direcció i frenada en comparació amb el MAZ-537. Les rodes estan equipades amb llandes d'aliatge lleuger. El projector de pneumàtics va ser dissenyat per a la conducció fora de carretera. Altura al terra - 400 mil·límetres.

Sortida

El tractor MAZ-543 rarament es veu al sector públic. El seu objectiu principal són els afers militars: transport de diversos remolcs, instal·lació d'armes i diversos mòduls especials. Algunes parts van rebre aquest transport en forma d'habitatge de camp. L'armament també consta de vehicles equipats amb estacions de radar que permeten controlar la situació a l'aire. Al mercat secundari, el cotxe no està en venda, ni en lloguer. La producció continua fins avui, però en petits lots i només per ordre estatal.

Vaig comprovar en mi mateix. APC vs MAZ

MAZ 543 - característiques i modificacions

Inicialment, el cotxe estava previst per a ser utilitzat només per a la instal·lació de sistemes de míssils, però més tard es van crear nous sistemes de combat MAZ-543 i una àmplia gamma d'equips auxiliars, que el van convertir en el vehicle més massiu i estès de l'exèrcit soviètic.

Els principals avantatges d'aquest model són l'alta potència, la fiabilitat del disseny, la qualitat de construcció i la capacitat a través del país, l'adaptabilitat a un funcionament eficient en qualsevol condició de carretera i zona climàtica, un pes relativament baix, aconseguit gràcies a l'ús generalitzat d'acers d'aliatge, alumini i fibra de vidre. camió.

Articles / Equipament militar Un cotxe amb mil cares: les professions militars dels tractors MAZ

Hi havia una vegada, a les desfilades militars, els vehicles MAZ-543 amb nous tipus d'armes literalment cada any presentaven als observadors estrangers una altra "sorpresa" impactant. Fins fa poc, aquestes màquines han conservat fermament el seu alt estatus i encara estan en servei amb l'exèrcit rus.

El disseny d'una nova generació de vehicles pesants de quatre eixos SKB-1 de la planta d'automòbils de Minsk sota el lideratge del dissenyador en cap Boris Lvovich Shaposhnik va començar a principis dels anys 1960, i l'organització de la producció de la família 543 només va ser possible amb la transferència de la producció de camions tractors MAZ-537 a la planta de Kurgan. Per muntar cotxes nous a MAZ, es va formar un taller secret, que més tard es va transformar en la producció de tractors de rodes especials, i SKB-1 es va convertir en l'oficina del dissenyador en cap número 2 (UGK-2).

Família MAZ-543

Segons el disseny general i la base afegida, la família MAZ-543 era una modificació de transport més ràpida i maniobrable dels camions tractors MAZ-537G, després d'haver rebut unitats millorades, noves cabines i una longitud de bastidor significativament augmentada. Es van instal·lar un motor dièsel D525A-12A V525 de 12 cavalls de potència, una transmissió automàtica amb un convertidor de parell modernitzat i una caixa de canvis de tres velocitats, noves rodes de disc sobre una suspensió de barra de torsió amb pressió ajustable en llantes amples anomenada marc viu soldat amb reblats. el xassís amb la suspensió original.

La base de la família 543 va ser el xassís base MAZ-543, MAZ-543A i MAZ-543M amb noves cabines laterals de fibra de vidre amb un pendent invers dels parabrises, que es va convertir en una mena de "targeta de visita" de tota la gamma de models. Les cabines tenien opcions de dreta i esquerra, i dos membres de la tripulació estaven situats segons l'esquema de tàndem original, en cadires individuals una darrere l'altra. L'espai lliure entre ells es va utilitzar per instal·lar el radiador i acomodar la part davantera del coet. Tots els cotxes tenien una distància entre eixos única de 7,7 metres, quan estaven completament carregats, desenvolupaven una velocitat a l'autopista de 60 km/h i consumien 80 litres de combustible cada 100 km.

MAZ-543

L'avantpassat de la família 543 era un xassís base "lleuger" amb una capacitat de càrrega de 19,1 tones amb un índex MAZ-543 simple. Els primers sis prototips es van muntar a la primavera de 1962 i es van enviar a la planta de Volgograd "Barrikada" per instal·lar el sistema de míssils. La producció de cotxes MAZ-543 va començar a la tardor de 1965. En ells, davant del compartiment del motor, hi havia dues cabines de dues portes aïllades entre si, que predeterminaven un voladís frontal relativament petit (2,5 m) i una longitud de bastidor de muntatge de poc més de sis metres. Els cotxes MAZ-543 es van muntar per una quantitat de 1631 còpies.

A l'Exèrcit Popular de la RDA, es van muntar cossos curts totalment metàl·lics amb un dosser i dispositius d'acoblament reforçats al xassís MAZ-543, convertint-los en vehicles mòbils de recuperació o tractors de llast.

En la primera etapa, l'objectiu principal d'aquesta versió era portar sistemes experimentals de míssils operacionals i tàctics. El primer d'ells va ser el sistema de maqueta del complex 9K71 Temp, seguit del llançador autopropulsat (SPU) 9P117 del nou complex 9K72.

En aquesta base també es van muntar les primeres mostres del sistema de míssils costaners de Rubezh, una estació de comunicació de ràdio, punts de control de combat, una grua de combat 9T35, centrals elèctriques dièsel, etc.

MAZ-543A

El 1963, la primera mostra del xassís MAZ-543A amb una capacitat de càrrega de 19,4 tones va ser immediatament sota la instal·lació de l'SPU del sistema de míssils operatius-tàctics Temp-S (OTRK) i més tard va servir de base per al cos militar. i superestructures. La seva producció industrial va començar l'any 1966, i dos anys més tard va passar a la producció en sèrie.

La principal diferència entre el cotxe i el model MAZ-543 va ser la reordenació del tren d'aterratge, imperceptible des de l'exterior, a causa d'un lleuger desplaçament cap endavant de les dues cabines. Això va suposar un escàs augment de l'voladís frontal (només 93 mm) i una ampliació de la part útil del bastidor fins als set metres. Fins a mitjans dels anys 2000, es van produir més de 2600 xassís MAZ-543A.

El propòsit principal i més seriós del MAZ-543A era el transport del llançador 9P120 OTRK Temp-S i el seu vehicle de transport de càrrega (TZM), així com el TZM del sistema de llançament múltiple de coets Smerch.

En aquest vehicle es va basar un conjunt ampliat d'equipament militar: unitats de transport i instal·lació, camions grues, llocs de comandament mòbils, vehicles de comunicacions i defensa per a sistemes de míssils, equips de radar, tallers, centrals elèctriques i molt més.

Vehicles experimentals i de petita escala de la família MAZ-543

A finals de la dècada de 1960 i principis de la dècada de 1970, la família 543 va incloure diverses modificacions experimentals i a petita escala. Els primers en ordre alfabètic van ser dos prototips del xassís MAZ-543B, construïts sobre la base del MAZ-543 i utilitzats per instal·lar el llançador millorat 9P117M del complex 9K72.

La principal novetat va ser el poc conegut prototip MAZ-543V amb un disseny fonamentalment diferent i una capacitat de càrrega de 19,6 tones, que va servir de base per a la versió coneguda posterior del MAZ-543M. A diferència dels seus predecessors, per primera vegada disposava d'una cabina doble doble orientada cap endavant, situada al costat esquerre al costat del compartiment del motor. Aquesta disposició va permetre allargar significativament la part de muntatge del marc per a la instal·lació d'equips més grans. El xassís MAZ-543V es va muntar en 233 còpies.

Per dur a terme operacions de transport posterior a l'exèrcit soviètic i l'economia nacional a mitjans de la dècada de 1960, es va desenvolupar una versió aerotransportada polivalent del MAZ-543P de doble propòsit, que va servir com a vehicles d'entrenament o tractors de llast per remolcar peces d'artilleria i remolcs pesats.

Prototips individuals poc coneguts que no van rebre desenvolupament van incloure el xassís MAZ-543D amb una versió multicombustible del motor dièsel estàndard i el MAZ-543T "tropical" experimental per operar en zones muntanyoses desèrtiques.

MAZ-543M

El 1976, dos anys després de la creació i prova del prototip, va néixer el xassís MAZ-543M més reeixit, avançat i econòmic, que va entrar immediatament en producció i en servei, i després va dirigir tota la família 543. El nou cotxe es diferenciava de les dues primeres màquines 543/543А a causa de la instal·lació de només la cabina esquerra, situada al costat del compartiment del motor i desplaçada cap al voladís frontal del bastidor, que va assolir el seu màxim (2,8 m). Al mateix temps, totes les unitats i components no han canviat i la capacitat de càrrega ha augmentat fins a 22,2 tones.

Algunes modificacions d'aquest vehicle incloïen un xassís experimental multiusos amb una plataforma lateral totalment metàl·lica d'un camió civil de doble propòsit MAZ-7310.

MAZ-543M va ser el sistema d'armes domèstic més potent i modern i nombroses superestructures especialitzades i carrosseries de furgonetes. Estava equipat amb el sistema de llançament múltiple de coets Smerch més potent del món, llançadors del sistema d'artilleria costanera Bereg i el sistema de míssils Rubezh, diversos tipus de canons antiaeris S-300, etc.

La llista de mitjans auxiliars per proporcionar sistemes de míssils mòbils era la més extensa: llocs de comandament mòbils, designació d'objectius, comunicacions, servei de combat, vehicles de defensa i seguretat, tallers i centrals elèctriques autònomes, menjadors mòbils i dormitoris per a tripulacions, combat i molts altres. .

El pic de la producció de cotxes MAZ-543M va caure el 1987. Fins a mitjans dels anys 2000, la planta d'automòbils de Minsk va muntar més de 4,5 mil cotxes d'aquesta sèrie.

El col·lapse de la Unió Soviètica va aturar la producció massiva dels tres xassís base MAZ-543, però es van continuar muntant en petits lots amb ordres de reposar la flota de vehicles fora de servei, així com de provar nous sistemes d'armes prometedors en ells. En total, a mitjans de la dècada del 2000, es van muntar més d'11 mil vehicles de la sèrie 543 a Minsk, que allotjaven un centenar de sistemes d'armes i equipament militar. Des de 1986, sota llicència, l'empresa xinesa Wanshan ha estat muntant vehicles modificats de la sèrie MAZ-543 sota la marca WS-2400.

El 1990, a la vigília del col·lapse de l'URSS, es va crear un prototip polivalent MAZ-22 de 7930 tones amb un motor V12 multicombustible amb una capacitat de 500 CV i una transmissió multietapa de la planta de motors de Yaroslavl. , una nova cabina monobloc i una carrosseria d'acer de cara alta.

Mentrestant, el 7 de febrer de 1991, la unitat militar de la planta d'automòbils de Minsk es va retirar de l'empresa principal i es va transformar en la planta de tractors de rodes de Minsk (MZKT) amb les seves pròpies instal·lacions de producció i centre d'investigació. Malgrat això, el 1994 es van provar prototips, quatre anys més tard van entrar en producció i el febrer de 2003, sota la marca MZKT-7930, van ser acceptats per al subministrament a l'exèrcit rus, on serveixen per muntar noves armes i superestructures. .

Fins ara, les màquines base de la família MAZ-543 romanen al programa de producció de la MZKT i, si cal, es poden tornar a posar al transportador.