Huracà MAZ 543

Després de dominar la producció de la sèrie MAZ 537 a la planta d'automòbils de Minsk, un grup d'enginyers de Yaroslavl va ser enviat a Minsk, la tasca del qual era desenvolupar un nou vehicle de combat utilitzant la base i els desenvolupaments utilitzats per crear el MAZ-537.

 

El cotxe MAZ-543 es va començar a desenvolupar a finals de la dècada de 1950. Per això, l'oficina de disseny especial número 1 sota el lideratge de Shaposhnikov va utilitzar tot el seu coneixement acumulat des de 1954. Amb l'ajuda dels enginyers de Yaroslavl el 1960, el MAZ-543 el projecte del xassís estava llest. El govern soviètic va reaccionar molt ràpidament a aquesta notícia i va emetre un decret el 17 de desembre de 1960 ordenant que la producció del xassís MAZ-543 comencés el més aviat possible.

Després de 2 anys, les primeres 6 mostres del xassís MAZ-543 estaven a punt. Dos d'ells van ser enviats immediatament a Volgograd, on es van instal·lar llançadors de coets experimentals i míssils balístics R-543 amb motors de coets al xassís MAZ-17.

Els primers portamíssils completats es van enviar al camp d'entrenament de Kapustny Yar el 1964, on es van dur a terme les primeres proves de disseny. Durant les proves, el xassís MAZ-543 va funcionar bé, ja que SKB-1 tenia experiència en el desenvolupament de màquines d'aquest tipus des de 1954.

Història de la creació i producció

Durant la Primera Guerra Mundial, els cotxes van demostrar que podien portar la mobilitat de les tropes a un nivell qualitativament nou. I després de la Gran Guerra Patriòtica, l'aparició de nous tipus d'armes ens va obligar a dissenyar equips que les poguessin portar.

La creació de tractors militars amb una gran capacitat de travessa es va confiar a una oficina de disseny especial i al taller experimental MAZ. La família de cotxes es va anomenar MAZ-535: els primers prototips ja es van construir el 1956 i el 1957 els camions van passar amb èxit el cicle de proves. La producció en sèrie va començar l'any 1958.

La família també incloïa el camió tractor MAZ-535V, dissenyat principalment per al transport de vehicles de oruga (inclosos els tancs). Va resultar ser la màquina més demandada, però gairebé immediatament es va fer evident que la seva potència no era suficient per transportar eficaçment les darreres armes amb una massa més gran.

Per solucionar aquest problema, van desenvolupar la seva pròpia versió amb una potència del motor de fins a 525 CV. Va rebre el nom de MAZ-537. Durant un temps, es van produir cotxes en paral·lel, però el 1961 la producció de MAZ-535 es va traslladar a una planta de Kurgan. El 1964, el MAZ-537 també el va perseguir: la producció del famós huracà MAZ-543 es va llançar a Minsk.

A Kurgan, el MAZ-537 va expulsar ràpidament el seu predecessor de la cadena de muntatge.

Els tractors portaven tancs, canons autopropulsats, llança-coets i avions lleugers. En l'economia nacional, el camió també va trobar aplicació: va resultar indispensable per transportar càrregues pesades en condicions, per exemple, de l'Extrem Nord. Durant la producció, per regla general, es van fer canvis menors als cotxes, com ara la unificació d'equips d'il·luminació amb camions "civils" o la introducció d'altres preses d'aire per al sistema de refrigeració.

Als anys 80, van intentar modernitzar els tractors: van instal·lar el motor YaMZ-240 i van intentar millorar l'ergonomia. Però l'edat de l'estructura va afectar, i el 1990 el tractor MAZ-537 finalment es va suspendre.

Després del col·lapse de la Unió Soviètica, MAZ va ​​romandre a la Bielorússia independent i la planta de Kurgan, que va perdre ordres de defensa i no va rebre ajuda en forma de producció de vehicles civils, va fer fallida ràpidament.

Una decisió inesperada sobre l'elecció de la disposició de la cabina MAZ-543

El nou sistema de míssils, anomenat "Temp-S", tenia un míssil molt llarg (12 mm), per la qual cosa la longitud del xassís era clarament insuficient. Es va decidir fer un recés especial al mig de la cabina, però això no es va implementar. Com que només quedava allargar el marc, el dissenyador en cap Shaposhnikov va prendre una decisió molt atrevida i extraordinària: dividir la gran cabina en dues cabines aïllades, entre les quals es va col·locar el cap del coet.

Aquesta divisió de la cabina mai s'ha utilitzat en aquesta tècnica, però aquest mètode va resultar ser l'única solució correcta. En el futur, la majoria dels predecessors del MAZ-543 tenien cabines d'aquest tipus. Una altra decisió original va ser l'ús de material nou per crear les cabines del MAZ-543. No eren de metall, sinó de resina de polièster reforçada amb fibra de vidre.

Tot i que de seguida van aparèixer molts escèptics que van argumentar que l'ús d'un material semblant al plàstic per a la cabina era inacceptable, les proves a la cabina van demostrar el contrari. Durant les proves d'impacte, la plataforma de proves es va ensorrar, però la cabina va sobreviure.

Les plaques de blindatge muntades es van desenvolupar especialment per a la cabina. Atès que el MAZ-543 havia d'encaixar sense falta en el format ferroviari, els taxis van rebre 2 seients cadascun i els seients no es trobaven en una fila, sinó un darrere l'altre.

Funcionament de l'equipament militar

Els conductors amb formació adequada poden conduir un vehicle tan gran. En primer lloc, cal superar exàmens de coneixement dels mateixos recanvis, precaucions de seguretat i, per descomptat, conducció pròpia. En general, la tripulació estàndard del cotxe està formada per dues persones, per la qual cosa han de treballar junts.

Cal introduir noves tecnologies. En primer lloc, després d'un recorregut de 1000 km, es realitza la primera ITV. A més, després de dos mil quilòmetres, es fa un canvi d'oli.

Abans d'engegar el motor, el conductor bombeja el sistema de lubricació amb una bomba especial (pressió de fins a 2,5 atm) durant no més d'un minut. Si la temperatura és inferior a 5 graus, el motor s'ha d'escalfar abans d'arrencar; hi ha un sistema de calefacció especial per a això.

Després d'aturar el motor, només es permet reiniciar-lo després de 30 minuts. Després del rentat a baixes temperatures, s'inicia una central elèctrica per eliminar l'aigua de la turbina.

Així, el vehicle va estar inactiu durant molt de temps a una temperatura ambient inferior a 15 graus. Aleshores, la caixa de canvis hidromecànica amb overdrive es va apagar.

Cal tenir en compte que la velocitat inversa només s'activa després d'una parada completa. Quan es condueix per una superfície dura i un terreny sec, s'enganxa una marxa més alta i, en condicions fora de carretera, s'enganxa una marxa més baixa.

Quan s'atura en un pendent de més de 7 graus, a més del fre de mà, s'utilitza l'accionament del cilindre mestre del sistema de fre. L'aparcament no ha de superar les 4 hores, en cas contrari s'instal·len calces de rodes.

Especificacions MAZ-543

En dissenyar el MAZ-543, es van aplicar moltes solucions de disseny originals:

• El marc inicial constava de 2 cordons doblegats d'elasticitat augmentada. Per a la seva fabricació es van utilitzar tecnologies de soldadura i reblat;
• Per garantir la suavitat necessària, es va triar una suspensió independent del tipus d'enllaç de torsió;
• La transmissió també era molt original. Una transmissió hidromecànica de quatre velocitats permetia els canvis de marxa sense interrupció de l'energia;
• La permeabilitat del cotxe era proporcionada per 8 rodes motrius, cadascuna de les quals tenia un sistema de bombeig automàtic. Mitjançant l'ajust de la pressió dels pneumàtics, va ser possible aconseguir un alt rendiment a través del camp fins i tot en els trams fora de carretera més difícils;
• El motor del tanc D-12A-525 va proporcionar al vehicle la reserva d'energia necessària. El volum d'aquest motor de 525 cilindres de 12 cavalls de potència era de 38 litres;
• El cotxe tenia 2 dipòsits de combustible amb una capacitat de 250 litres cadascun. També hi havia un dipòsit addicional d'alumini de 180 litres. El consum de combustible podria oscil·lar entre els 80 i els 120 litres per cada 100 km;
• La capacitat de càrrega del xassís era de 19,1 tones i el pes en vorera d'unes 20 tones, depenent de la modificació.

Les dimensions del xassís MAZ-543 estaven dictades per les dimensions del coet i el llançador, de manera que anteriorment en els termes de referència es van indicar:

• La longitud del MAZ-543 era d'11 mm;
• Alçada - 2900 mm;
• Amplada - 3050 mm.

Gràcies a les cabines separades, va ser possible col·locar el llançador Temp-S al xassís MAZ-543 sense cap problema.

Model bàsic MAZ-543

El primer representant de la família de vehicles MAZ-543 va ser el xassís base amb una capacitat de càrrega de 19,1 tones, anomenat MAZ-543. El primer xassís sota aquest índex es van muntar en 6 còpies el 1962. En total, es van produir 1631 còpies en tota la història de la producció.

Diversos xassís MAZ-543 van ser enviats a l'exèrcit de la RDA. Allà estaven equipats amb cossos de tendes totalment metàl·lics, que podien servir tant per al transport de mercaderies com per al transport de personal. A més, els MAZ estaven equipats amb remolcs potents, que els convertien en potents tractors de llast. Aquells vehicles que no s'utilitzaven com a tractors es van convertir en tallers mòbils o vehicles de recuperació.

MAZ-543 va ser dissenyat originalment per acomodar sistemes de míssils tàctics operacionals al seu xassís. El primer complex, que es va col·locar al xassís MAZ-543, va ser TEMP. Després d'això, es va muntar un nou llançador 543P9 al xassís MAZ-117.

A més, sobre la base de MAZ-543, es van muntar els següents complexos i sistemes:

• Complex de míssils costaners "Rubezh";
• punts de control de combat;
• Camió grua militar especial 9T35;
• estacions de comunicació;
• Centrals dièsel autònomes.

Sobre la base del MAZ-543, també es van instal·lar altres equips específics.

Motor i caixa de canvis

El MAZ 543, les característiques tècniques del qual són similars al MAZ 537, també té un motor similar, però amb injecció directa de combustible i un purificador d'aire. Té una configuració en V de dotze cilindres, un control mecànic de velocitat en tots els modes i funciona amb un motor dièsel. El motor dièsel es basava en el B2 utilitzat en tancs durant la guerra. Volum 38,8 litres. Potència del motor - 525 CV.

La transmissió hidromecànica utilitzada al MAZ 543 facilita la conducció, augmenta la permeabilitat fora de la carretera i la durabilitat del motor. Consta de tres parts: quatre rodes, un convertidor de parell d'una sola etapa, una transmissió automàtica de tres velocitats i un sistema de control.

La màquina està equipada amb una caixa de transferència mecànica, que té dues etapes amb un diferencial central.

Modificacions contra incendis

Els vehicles d'extinció d'incendis d'aeròdrom basats en la mostra 7310 es distingeixen per les seves característiques de qualitat i rendiment, per tant encara s'utilitzen.

AA-60

Creat sobre la base del xassís MAZ-543, es va crear un camió de bombers a KB-8 a Priluki. La seva característica distintiva es pot considerar una bomba potent amb una capacitat de 60 l / s. Va entrar en producció en sèrie el 1973 a la planta d'equips contra incendis de la ciutat de Priluki.

Característiques de la modificació MAZ 7310 AA-60:

1. Objectiu. S'utilitza per extingir incendis d'aeròdrom directament sobre avions i edificis, estructures. A causa de les seves dimensions, aquest vehicle també s'utilitza per transportar personal, així com equips i equips especials contra incendis.
2. L'aigua es pot subministrar des de fonts obertes (embassaments), a través d'una canonada d'aigua o des d'una cisterna. També podeu utilitzar escuma aeromecànica d'un bufador de tercers o el vostre propi contenidor.
3. Condicions de funcionament. Es pot utilitzar a temperatures extremadament baixes o altes a qualsevol zona climàtica del país.
4. Característiques principals. Està equipat amb un agent d'escuma amb un volum de 900 litres, un motor de carburador amb una capacitat de 180 CV. La particularitat de la bomba és que pot funcionar a diferents velocitats.

El cotxe està adaptat per treballar a qualsevol temperatura. El motor principal, les bombes i els dipòsits a l'estació de fred s'escalfen mitjançant un sistema de calefacció elèctrica, que s'alimenta amb un generador. En cas de fallada, és possible escalfar des del sistema de gasolina.

El monitor d'incendis es pot accionar manualment o des de la cabina del conductor. També hi ha instal·lacions portàtils de 2 peces, que s'utilitzen per extingir incendis al saló o al saló, així com en espais confinats.

Modificacions AA-60

La versió principal del motor de bombers AA-60 es va millorar diverses vegades i va rebre tres modificacions:

1. AA-60(543)-160. Un camió de bombers pesat de camp d'aviació basat en el xassís MAZ-543. Té característiques tècniques similars a la versió bàsica, les principals diferències són l'augment del volum del dipòsit d'aigua, la capacitat del qual és d'11 litres. Produït en edició limitada.
2. AA-60(7310)-160.01. Camions de bombers per a ús als aeròdroms, creats directament sobre la base del MAZ 7310. El subministrament d'aigua aquí és de 12 litres i també s'ha implementat una bomba autònoma. Produït durant 000 anys, el 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Una altra modificació del vehicle de bombers de l'aeròdrom, produït des de 1982.

El 1986, el MAZ-7310 va ser substituït pel successor MAZ-7313, un camió de 21 tones, així com la seva versió modificada MAZ-73131 amb una capacitat de càrrega de gairebé 23 tones, tot basat en el mateix MAZ-543.

AA-70

Aquesta modificació del camió de bombers també es va desenvolupar a la ciutat de Priluki el 1981 sobre la base del xassís MAZ-73101. Aquesta és una versió millorada de l'AA-60, les principals diferències són:

• dipòsit addicional d'emmagatzematge de pols;
• disminució del subministrament d'aigua;
• bomba d'alt rendiment.

Hi ha 3 dipòsits al cos: per a pols amb un volum de 2200 l, per a concentrat d'escuma 900 l i per a aigua 9500 l.

A més de l'extinció d'objectes al camp d'aviació, la màquina es pot utilitzar per extingir bastidors amb productes petroliers, dipòsits amb una alçada total de fins a 6 m.

L'operació de la brigada especial MAZ 7310, que porta equips d'extinció d'incendis a bord, es porta a terme avui als aeròdroms per al seu propòsit a molts països de l'espai postsoviètic. Aquestes màquines no només s'adapten a les dures condicions climàtiques de les regions del nord, sinó que també compleixen totes les necessitats del càlcul en la lluita contra les flames a les instal·lacions d'avions i aeròdroms.

Màquines intermèdies i de línia única

Fins i tot abans de l'aparició de la primera modificació, els dissenyadors van aplicar diverses solucions a la tecnologia bàsica, cosa que va provocar l'aparició de moltes variacions a petita escala.

• MAZ-543B: la capacitat de càrrega s'ha augmentat a 19,6 tones. L'objectiu principal és el transport de llançadors 9P117M.
• MAZ-543V: el predecessor de l'última modificació reeixida tenia una cabina desplaçada cap endavant, un marc allargat i una capacitat de càrrega més gran.
• MAZ-543P: es va utilitzar un cotxe de disseny simplificat per remolcar remolcs, així com per fer exercicis per entrenar conductors d'unitats serioses. En alguns casos, la modificació es va aprofitar en l'economia nacional.
• MAZ-543D és un model d'un sol seient amb un motor dièsel multicombustible. No es va promoure una idea interessant perquè era difícil d'implementar.
• MAZ-543T: el model està dissenyat per a un moviment còmode a les zones muntanyoses.

Característiques MAZ-543A

El 1963, es va llançar una modificació experimental del xassís MAZ-543A. Aquest model estava destinat a la instal·lació de SPU OTRK "Temp-S". La modificació MAZ-543A es va començar a produir el 1966 i la producció en massa es va llançar només el 1968.

Especialment per adaptar-se al nou sistema de míssils, la base del nou model es va augmentar lleugerament. Tot i que a primera vista no hi ha diferències, de fet, els dissenyadors van augmentar lleugerament l'voladís davanter del cotxe movent les cabines cap endavant. En augmentar l'voladís frontal en 93 mm, va ser possible allargar la part útil del marc fins a 7 metres.

Les noves modificacions del MAZ-543A estaven destinades principalment a la instal·lació del llançador Temp-S i del sistema de llançament múltiple de coets Smerch a les seves bases. Cal tenir en compte que, tot i que les Forces Terrestres russes han deixat de funcionar els llançadors Temp-S, els sistemes de llançament múltiple de coets Smerch encara estan en servei amb l'exèrcit rus.

La modificació MAZ-543A es va produir fins a mitjans dels anys 2000, en total es van produir uns 2600 xassís al llarg dels anys. Posteriorment, es va instal·lar el següent equip al xassís MAZ-543A:

• Grues de camions de diversa capacitat de càrrega;
• llocs de comandament;
• Complexos de comunicació;
• Plantes d'energia;
• Tallers diversos.

A més de l'anterior, també es van instal·lar altres equips militars específics sobre la base del MAZ-543A.

Maz 543 - Tractor huracà: especificacions, fotos

Inicialment, el cotxe estava previst per a ser utilitzat només per a la instal·lació de sistemes de míssils, però més tard es van crear nous sistemes de combat MAZ-543 i una àmplia gamma d'equips auxiliars, que el van convertir en el vehicle més massiu i estès de l'exèrcit soviètic.

Els principals avantatges d'aquest model són l'alta potència, la fiabilitat del disseny, la qualitat de construcció i la capacitat a través del país, l'adaptabilitat a un funcionament eficient en qualsevol condició de carretera i zona climàtica, un pes relativament baix, aconseguit gràcies a l'ús generalitzat d'acers d'aliatge, alumini i fibra de vidre. camió.

Articles / Equipament militar Un cotxe amb mil cares: les professions militars dels tractors MAZ

Hi havia una vegada, a les desfilades militars, els vehicles MAZ-543 amb nous tipus d'armes literalment cada any presentaven als observadors estrangers una altra "sorpresa" impactant. Fins fa poc, aquestes màquines han conservat fermament el seu alt estatus i encara estan en servei amb l'exèrcit rus.

El disseny d'una nova generació de vehicles pesants de quatre eixos SKB-1 de la planta d'automòbils de Minsk sota el lideratge del dissenyador en cap Boris Lvovich Shaposhnik va començar a principis dels anys 1960, i l'organització de la producció de la família 543 només va ser possible amb la transferència de la producció de camions tractors MAZ-537 a la planta de Kurgan. Per muntar cotxes nous a MAZ, es va formar un taller secret, que més tard es va transformar en la producció de tractors de rodes especials, i SKB-1 es va convertir en l'oficina del dissenyador en cap número 2 (UGK-2).

Família MAZ-543

Segons el disseny general i la base afegida, la família MAZ-543 era una modificació de transport més ràpida i maniobrable dels camions tractors MAZ-537G, després d'haver rebut unitats millorades, noves cabines i una longitud de bastidor significativament augmentada. Es van instal·lar un motor dièsel D525A-12A V525 de 12 cavalls de potència, una transmissió automàtica amb un convertidor de parell modernitzat i una caixa de canvis de tres velocitats, noves rodes de disc sobre una suspensió de barra de torsió amb pressió ajustable en llantes amples anomenada marc viu soldat amb reblats. el xassís amb la suspensió original.

La base de la família 543 va ser el xassís base MAZ-543, MAZ-543A i MAZ-543M amb noves cabines laterals de fibra de vidre amb un pendent invers dels parabrises, que es va convertir en una mena de "targeta de visita" de tota la gamma de models. Les cabines tenien opcions de dreta i esquerra, i dos membres de la tripulació estaven situats segons l'esquema de tàndem original, en cadires individuals una darrere l'altra. L'espai lliure entre ells es va utilitzar per instal·lar el radiador i acomodar la part davantera del coet. Tots els cotxes tenien una distància entre eixos única de 7,7 metres, quan estaven completament carregats, desenvolupaven una velocitat a l'autopista de 60 km/h i consumien 80 litres de combustible cada 100 km.

MAZ-543

L'avantpassat de la família 543 era un xassís base "lleuger" amb una capacitat de càrrega de 19,1 tones amb un índex MAZ-543 simple. Els primers sis prototips es van muntar a la primavera de 1962 i es van enviar a Volgograd per instal·lar el sistema de míssils. La producció de cotxes MAZ-543 va començar a la tardor de 1965. En ells, davant del compartiment del motor, hi havia dues cabines de dues portes aïllades entre si, que predeterminaven un voladís frontal relativament petit (2,5 m) i una longitud de bastidor de muntatge de poc més de sis metres. Els cotxes MAZ-543 es van muntar per una quantitat de 1631 còpies.

A l'Exèrcit Popular de la RDA, es van muntar cossos curts totalment metàl·lics amb un dosser i dispositius d'acoblament reforçats al xassís MAZ-543, convertint-los en vehicles mòbils de recuperació o tractors de llast.

En la primera etapa, l'objectiu principal d'aquesta versió era portar sistemes experimentals de míssils operacionals i tàctics. El primer d'ells va ser el sistema de maqueta del complex 9K71 Temp, seguit del llançador autopropulsat (SPU) 9P117 del nou complex 9K72.

En aquesta base també es van muntar les primeres mostres del sistema de míssils costaners de Rubezh, una estació de comunicació de ràdio, punts de control de combat, una grua de combat 9T35, centrals elèctriques dièsel, etc.

MAZ-543A

El 1963, la primera mostra del xassís MAZ-543A amb una capacitat de càrrega de 19,4 tones va ser immediatament sota la instal·lació de l'SPU del sistema de míssils operatius-tàctics Temp-S (OTRK) i més tard va servir de base per al cos militar. i superestructures. La seva producció industrial va començar l'any 1966, i dos anys més tard va passar a la producció en sèrie.

La principal diferència entre el cotxe i el model MAZ-543 va ser la reordenació del tren d'aterratge, imperceptible des de l'exterior, a causa d'un lleuger desplaçament cap endavant de les dues cabines. Això va suposar un escàs augment de l'voladís frontal (només 93 mm) i una ampliació de la part útil del bastidor fins als set metres. Fins a mitjans dels anys 2000, es van produir més de 2600 xassís MAZ-543A.

El propòsit principal i més seriós del MAZ-543A era el transport del llançador 9P120 OTRK Temp-S i el seu vehicle de transport de càrrega (TZM), així com el TZM del sistema de llançament múltiple de coets Smerch.

En aquest vehicle es va basar un conjunt ampliat d'equipament militar: unitats de transport i instal·lació, camions grues, llocs de comandament mòbils, vehicles de comunicacions i defensa per a sistemes de míssils, equips de radar, tallers, centrals elèctriques i molt més.

Vehicles experimentals i de petita escala de la família MAZ-543

A finals de la dècada de 1960 i principis de la dècada de 1970, la família 543 va incloure diverses modificacions experimentals i a petita escala. Els primers en ordre alfabètic van ser dos prototips del xassís MAZ-543B, construïts sobre la base del MAZ-543 i utilitzats per instal·lar el llançador millorat 9P117M del complex 9K72.

La principal novetat va ser el poc conegut prototip MAZ-543V amb un disseny fonamentalment diferent i una capacitat de càrrega de 19,6 tones, que va servir de base per a la versió coneguda posterior del MAZ-543M. A diferència dels seus predecessors, per primera vegada disposava d'una cabina doble doble orientada cap endavant, situada al costat esquerre al costat del compartiment del motor. Aquesta disposició va permetre allargar significativament la part de muntatge del marc per a la instal·lació d'equips més grans. El xassís MAZ-543V es va muntar en 233 còpies.

Per dur a terme operacions de transport posterior a l'exèrcit soviètic i l'economia nacional a mitjans de la dècada de 1960, es va desenvolupar una versió aerotransportada polivalent del MAZ-543P de doble propòsit, que va servir com a vehicles d'entrenament o tractors de llast per remolcar peces d'artilleria i remolcs pesats.

Prototips individuals poc coneguts que no van rebre desenvolupament van incloure el xassís MAZ-543D amb una versió multicombustible del motor dièsel estàndard i el MAZ-543T "tropical" experimental per operar en zones muntanyoses desèrtiques.

MAZ-543M

El 1976, dos anys després de la creació i prova del prototip, va néixer el xassís MAZ-543M més reeixit, avançat i econòmic, que va entrar immediatament en producció i en servei, i després va dirigir tota la família 543. El nou cotxe es diferenciava de les dues primeres màquines 543/543А a causa de la instal·lació de només la cabina esquerra, situada al costat del compartiment del motor i desplaçada cap al voladís frontal del bastidor, que va assolir el seu màxim (2,8 m). Al mateix temps, totes les unitats i components no han canviat i la capacitat de càrrega ha augmentat fins a 22,2 tones.

Algunes modificacions d'aquest vehicle incloïen un xassís experimental multiusos amb una plataforma lateral totalment metàl·lica d'un camió civil de doble propòsit MAZ-7310.

MAZ-543M va ser el sistema d'armes domèstic més potent i modern i nombroses superestructures especialitzades i carrosseries de furgonetes. Estava equipat amb el sistema de llançament múltiple de coets Smerch més potent del món, llançadors del sistema d'artilleria costanera Bereg i el sistema de míssils Rubezh, diversos tipus de canons antiaeris S-300, etc.

La llista de mitjans auxiliars per proporcionar sistemes de míssils mòbils era la més extensa: llocs de comandament mòbils, designació d'objectius, comunicacions, servei de combat, vehicles de defensa i seguretat, tallers i centrals elèctriques autònomes, menjadors mòbils i dormitoris per a tripulacions, combat i molts altres. .

El pic de la producció de cotxes MAZ-543M va caure el 1987. Fins a mitjans dels anys 2000, la planta d'automòbils de Minsk va muntar més de 4,5 mil cotxes d'aquesta sèrie.

El col·lapse de la Unió Soviètica va aturar la producció massiva dels tres xassís base MAZ-543, però es van continuar muntant en petits lots amb ordres de reposar la flota de vehicles fora de servei, així com de provar nous sistemes d'armes prometedors en ells. En total, a mitjans de la dècada del 2000, es van muntar més d'11 mil vehicles de la sèrie 543 a Minsk, que allotjaven un centenar de sistemes d'armes i equipament militar. Des de 1986, sota llicència, l'empresa xinesa Wanshan ha estat muntant vehicles modificats de la sèrie MAZ-543 sota la marca WS-2400.

El 1990, a la vigília del col·lapse de l'URSS, es va crear un prototip polivalent MAZ-22 de 7930 tones amb un motor V12 multicombustible amb una capacitat de 500 CV i una transmissió multietapa de la planta de motors de Yaroslavl. , una nova cabina monobloc i una carrosseria d'acer de cara alta.

Mentrestant, el 7 de febrer de 1991, la unitat militar de la planta d'automòbils de Minsk es va retirar de l'empresa principal i es va transformar en la planta de tractors de rodes de Minsk (MZKT) amb les seves pròpies instal·lacions de producció i centre d'investigació. Malgrat això, el 1994 es van provar prototips, quatre anys més tard van entrar en producció i el febrer de 2003, sota la marca MZKT-7930, van ser acceptats per al subministrament a l'exèrcit rus, on serveixen per muntar noves armes i superestructures. .

Fins ara, les màquines base de la família MAZ-543 romanen al programa de producció de la MZKT i, si cal, es poden tornar a posar al transportador.

Diversos prototips i vehicles a petita escala produïts sobre la base del MAZ-543

Com que els llançadors modernitzats van aparèixer a principis dels anys 70, que es diferencien en dimensions més grans, va sorgir la qüestió de desenvolupar noves modificacions del xassís MAZ-543. El primer desenvolupament experimental va ser el MAZ-543B, muntat en 2 còpies. Van servir com a xassís per instal·lar el llançador 9P117M actualitzat.

Com que els nous llançadors requerien un xassís més llarg, aviat va aparèixer la modificació MAZ-543V, sobre la base de la qual es va dissenyar posteriorment el MAZ-543M. La modificació MAZ-543M es va distingir per la presència d'una cabina d'un sol seient, que es va desplaçar significativament cap endavant. Aquest xassís va permetre col·locar objectes o equips més grans a la seva base.

Per a diverses operacions de transport, tant a l'exèrcit com a l'economia nacional, es va desenvolupar una modificació a petita escala del MAZ-543P. Aquesta màquina tenia una doble finalitat. S'utilitzava tant per remolcar remolcs i peces d'artilleria, com per a vehicles d'entrenament.

També hi havia modificacions pràcticament desconegudes, llançades en còpies individuals com a prototips. Aquests inclouen una modificació del MAZ-543D, que té un motor dièsel multicombustible que podria funcionar tant amb dièsel com amb gasolina. Malauradament, a causa de la complexitat de la producció, aquest motor mai va entrar a la producció en massa.

També és interessant el prototip MAZ-543T, l'anomenat "Tropic". Aquesta modificació va ser especialment dissenyada per treballar en zones muntanyoses i desèrtiques.

Especificacions i comparació amb anàlegs

També van aparèixer a l'estranger camions militars de rodes, similars pel que fa a les característiques de rendiment al tractor MAZ-537. Als Estats Units, en relació amb les necessitats militars, Mack va començar la producció del tractor M123 i el camió plana M125.

Al Regne Unit, l'Antar es va utilitzar per transportar vehicles blindats i com a tractor de llast.

Vegeu també: MMZ - un remolc per a un cotxe: característiques, alteració, reparació

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Pes, tones	21,6	14	vint
metres de longitud	8,9	7.1	8.4
Ample, m	2,8	2,9	2,8
Potència del motor, CV	525	297	260
Velocitat màxima, km / h	55	68	Quatre cinc
Reserva de potència, km	650	483	Dakota del Nord.

El tractor americà era una màquina de disseny tradicional, creada sobre unitats d'automòbil. Inicialment, estava equipat amb un motor de carburador, i només als anys 60 els camions es van refer amb la instal·lació d'un motor dièsel de 300 CV. A la dècada de 1970, van ser substituïts pel M911 com a tractor cisterna per a les tropes nord-americanes. L'Antar britànic va utilitzar un motor d'avió de vuit cilindres "simplificat" com a motor, la manca de potència del qual ja era evident a finals dels anys cinquanta.

Els models posteriors amb motor dièsel van augmentar una mica la velocitat (fins a 56 km/h) i la càrrega útil, però encara van tenir poc èxit. Tanmateix, cal tenir en compte que l'Antar va ser dissenyat originalment com un camió per a operacions de camps petroliers, i no per al servei militar.

El MAZ-537 es distingeix per un disseny adaptat específicament per al seu ús a l'exèrcit, una gran capacitat de travessa ("Antar" ni tan sols tenia un eix de tracció davanter) i un gran marge de seguretat.

Per exemple, el M123, també dissenyat per remolcar càrrega de 50 a 60 tones, tenia un motor d'automòbil (no tanc) de potència molt inferior. També crida l'atenció la presència d'una transmissió hidromecànica en un tractor soviètic.

MAZ-537 va demostrar el major potencial dels dissenyadors de la planta d'automòbils de Minsk, que van aconseguir en poc temps no només desenvolupar un camió del disseny original (MAZ-535), sinó també modernitzar-lo ràpidament. I, tot i que a Minsk van passar ràpidament a la producció de "Huracà", la continuació de la producció de MAZ-537 a Kurgan va confirmar les seves altes qualitats, i el camió KZKT-7428 es va convertir en el seu digne successor, demostrant que el potencial del disseny. encara no s'ha revelat per endavant encara no s'ha esgotat del tot.

Característiques MAZ-543M

El 1976, va aparèixer una nova i més popular modificació del MAZ-543. El prototip, anomenat MAZ-543M, es va provar durant 2 anys. Aquesta màquina es va posar en servei immediatament després del debut. Aquesta modificació s'ha convertit en la més reeixida de la família MAZ-543. El seu bastidor s'ha convertit en el més llarg de la seva categoria i la capacitat de càrrega del vehicle ha augmentat fins a 22,2 tones. El més interessant d'aquest model va ser que tots els components i conjunts eren absolutament idèntics als nodes d'altres models de la família MAZ-543.

Els llançadors soviètics més potents, canons antiaeris i diversos sistemes d'artilleria es van instal·lar al xassís MAZ-543M. A més, es van instal·lar diversos complements especials en aquest xassís. Durant tot el període de producció de la modificació MAZ-543M, es van produir més de 4500 vehicles.

De gran interès és la llista de mitjans específics de suport instal·lats al xassís MAZ-543M:

• Els albergs mòbils estan dissenyats per a 24 persones. Aquests complexos disposen de sistemes de ventilació, microclima, subministrament d'aigua, comunicacions, microclima i calefacció;
• Menjadors mòbils per a tripulacions de combat.

Aquests cotxes es van utilitzar a zones remotes de l'URSS, on no hi havia assentaments i no hi havia on allotjar-se.

Després del col·lapse de la Unió Soviètica, la producció massiva de vehicles MAZ-543 de les tres modificacions pràcticament es va suspendre. Es van produir estrictament per encàrrec en lots petits fins a mitjans dels anys 2000.

El 1986, la llicència per muntar el MAZ-543 es va vendre a l'empresa xinesa Wanshan, que encara els produeix.

MAZ 537: preu, especificacions, fotos, comentaris, distribuïdors MAZ 537

Especificacions MAZ 537

Any de fabricació	1959 g
Physique	Tractor
Longitud, mm	8960
Ample, mm	2885
Alçada, mm	2880
Nombre de portes	два
Nombre de llocs	4
Volum de maleter, l	-
Construeix país	La URSS

Modificacions MAZ 537

MAZ 537 38.9

Velocitat màxima, km / h	55
Temps d'acceleració fins a 100 km/h, segons	-
Motor	Motor dièsel
Volum de treball, cm3	38880
Potència, cavalls de força / revolucions	525/2100
Moment, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Consum a l'autopista, l per 100 km	-
Consum a la ciutat, l per 100 km	-
Consum combinat, l per 100 km	125,0
Tipus de transmissió	Automàtic, 3 marxes
Actuador	Complet
Mostra totes les característiques

Camions de bombers MAZ-543 "Huracà"

Els camions de bombers MAZ-543 "Huracà" van ser dissenyats específicament per al servei als aeròdroms soviètics. Moltes màquines d'aquesta sèrie encara estan en funcionament als aeròdroms del CEI. Els bombers del MAZ-543 disposen d'un dipòsit d'aigua de 12 litres. També hi ha un dipòsit d'escuma de 000 litres. Aquestes característiques fan que aquests vehicles de suport siguin indispensables en cas d'incendi sobtat a l'aeroport. L'únic negatiu és l'elevat consum de combustible, que arriba als 900 litres per cada 100 quilòmetres.

Actualment, els cotxes de la família MAZ-543 s'estan substituint gradualment per nous cotxes MZKT-7930, tot i que aquest procés és molt lent. Centenars de MAZ-543 continuen servint als exèrcits de Rússia i els països de la CEI.

Modificacions importants

Avui hi ha dos models principals i diverses versions a petita escala.

MAZ 543 A

El 1963 es va introduir la primera versió millorada del MAZ 543A, amb una capacitat de càrrega lleugerament superior de 19,4 tones. Una mica més tard, és a dir, des de 1966, es van començar a produir diverses variacions d'equipament militar sobre la base de la modificació A (hotel).

Per tant, no hi ha tantes diferències amb el model base. El primer que notareu és que els taxis s'han avançat. Això va permetre augmentar la longitud útil del marc fins als 7000 mm.

He de dir que la producció d'aquesta versió va ser massiva i va continuar fins a principis dels anys 2000, en total no van sortir més de 2500 peces de la cadena de muntatge.

Bàsicament, els vehicles servien com a portamíssils per al transport d'armes de míssils i tot tipus d'equips. En general, el xassís era universal i estava destinat a la instal·lació de diversos tipus de superestructures.

MAZ 543 M

La mitjana daurada de tota la línia 543, la millor modificació, es va crear el 1974. A diferència dels seus predecessors, aquest cotxe només tenia una cabina al costat esquerre. La capacitat de càrrega va ser la més alta, arribant als 22 kg sense tenir en compte el pes del propi cotxe.

En general, no es van observar grans canvis estructurals. Sobre la base del MAZ 543 M, s'han produït i encara s'estan creant les armes més formidables i tot tipus de superestructures addicionals. Es tracta de sistemes de defensa aèria SZO "Smerch", S-300, etc.

Durant tot el temps, la planta va produir almenys 4,5 mil peces de la sèrie M. Amb el col·lapse de l'URSS, la producció en massa es va aturar. Només quedava la producció de petits lots encarregats per l'Estat. El 2005, un total d'11 mil variacions diverses basades en la família 543 havien sortit de la línia de muntatge.

Al xassís d'un camió militar amb una carrosseria totalment metàl·lica, el MAZ 7930 es va desenvolupar als anys 90, en el qual es va instal·lar un motor més potent (500 CV). El llançament a la producció en massa de la versió, anomenada MZKT 7930, no va aturar ni tan sols el fet del col·lapse de l'URSS. El llançament continua fins avui.