MAZ 543

L'exposició, anomenada MAZ 543, es va desenvolupar com el millor vehicle de tracció total, no diferent en disseny dels seus anàlegs mundials. El més interessant és que aquest gegant de quatre eixos es va crear exclusivament a partir de peces de producció nacional.

Inicialment, els enginyers es van enfrontar a la tasca de desenvolupar un portamíssils, després la base 543 es va convertir en universal per a molts sistemes i equips addicionals. Com a resultat, el vehicle pesat es va convertir en un dels més populars del complex d'automòbils militar de l'URSS.

La informació històrica

Val la pena assenyalar que aquest tipus d'equip encara està en servei a Rússia i als països de la CEI. Cada any aquests cotxes es poden veure en tota la seva esplendor a les desfilades dedicades al Dia de la Victòria a la Gran Guerra Patriòtica.

La història va començar amb el MAZ 537, ja que aquest model es va prendre com a base. Després del llançament de la producció en massa del 537, un grup d'enginyers liderats pel dissenyador destacat B.L. va ser enviat a Minsk. Xaposhnikov. L'objectiu del desenvolupament era la necessitat de reposar el transport militar.

Els enginyers van començar a treballar a finals de la dècada de 1950 i a la dècada de 1960 es va desenvolupar el concepte d'un nou camió pesat. A finals d'any, el govern de l'URSS va decidir començar la producció en massa en un futur proper.

Dos anys més tard, es van preparar 543 prototips del MAZ 6 per a la prova. Dos vehicles van ser redirigits a una planta de Volgograd, on van ser equipats primer amb llança-coets amb mostres de noves armes.

El portamíssils va participar per primera vegada en les proves d'armes de míssils el 1964. Durant tot el període de prova, no es van detectar deficiències tècniques greus.

A continuació hi ha una foto anomenada Rocket Carrier

характеристики Технические

El primer portamíssils de la línia MAZ 543 tenia una capacitat de càrrega útil de poc més de 19 kg. Al llarg de la història, més d'un miler i mig d'exemplars d'aquest tipus han sortit de la cadena de muntatge. Alguns d'ells van ser enviats a Alemanya de l'Est, on el xassís es va utilitzar com a camió per transportar soldats.

Els remolcs van permetre convertir el cotxe en un tractor de ple dret. Per exemple, alguns exemples es van convertir en autocaravanes, cotxes domèstics i altres models.

El primer sistema de míssils col·locat en aquest xassís va ser el complex tàctic TEMP. Més tard va ser substituït per la instal·lació 9P117.

També a la base MAZ 543 es van localitzar:

• estacions de comunicació mòbil;
• punts de control militars;
• sistemes de míssils de diverses generacions i finalitats;
• grua militar, etc.

Cabina

Els experts s'han d'haver preguntat per què es va triar aquest disseny interior en particular. És senzill, els primers coets TEMP feien més de 12 metres de llargada, així que s'havien de col·locar en algun lloc.

Al principi només volien fer un petit forat al centre de la cabana. Però des del punt de vista tècnic no va funcionar. Semblava que l'única opció era utilitzar un marc més llarg. No obstant això, Xaposhnikov va decidir prendre una ruta no convencional i va dividir el punt de control en dues parts, entre les quals es podia col·locar un míssil.

Anteriorment, aquest mètode no s'havia utilitzat en el disseny d'equips militars, però va resultar ser l'única solució correcta. A més, en crear la cabina, els enginyers van decidir utilitzar làmines no metàl·liques. Van triar una resina de polièster reforçada, que sembla un plàstic.

Al principi, tothom es mostrava escèptic sobre aquesta decisió, però les proves van demostrar la fiabilitat i la resistència del material. Per al reforç, es van utilitzar plaques de blindatge addicionals, que es van penjar des de dalt. Cada cabina tenia dos seients.

MAZ militar

En desenvolupar el cotxe, no només es van utilitzar peces domèstiques produïdes a l'URSS, sinó també les idees innovadores dels dissenyadors en aquell moment:

• marc de càrrega de dues parts de forma corba, creat per soldadura i reblat;
• Suspensió de barra de torsió amb palanques, que garanteix una conducció suau;
• transmissió hidromecànica de quatre velocitats amb la possibilitat de canviar sense apagar l'alimentació;
• Tracció de 8 rodes amb funció d'inflat automàtic, complementat amb un sistema de control de pressió (per augmentar la capacitat de travessa en qualsevol condició);
• central de dotze cilindres del dipòsit D-12A-525 amb una cilindrada de més de 38 litres i una potència nominal de més de 500 CV;
• dos dipòsits de gasoil amb una capacitat de 250 litres (la tercera reserva és de 180 litres);
• el pes del cotxe és de mitjana de 20 tones (segons la modificació i la finalitat);
• distància de frenada d'almenys 21 m.

Dimensions globals

• longitud 11,26 m;
• alçada 2,9 m;
• amplada 3,05 m;
• distància al terra 40 cm;
• pista 2375 m;
• radi de gir 13,5 m.

Modificacions importants

Avui hi ha dos models principals i diverses versions a petita escala.

MAZ 543 A

El 1963 es va introduir la primera versió millorada del MAZ 543A, amb una capacitat de càrrega lleugerament superior de 19,4 tones. Una mica més tard, és a dir, des de 1966, es van començar a produir diverses variacions d'equipament militar sobre la base de la modificació A (hotel).

Per tant, no hi ha tantes diferències amb el model base. El primer que notareu és que els taxis s'han avançat. Això va permetre augmentar la longitud útil del marc fins als 7000 mm.

He de dir que la producció d'aquesta versió va ser massiva i va continuar fins a principis dels anys 2000, en total no van sortir més de 2500 peces de la cadena de muntatge.

Bàsicament, els vehicles servien com a portamíssils per al transport d'armes de míssils i tot tipus d'equips. En general, el xassís era universal i estava destinat a la instal·lació de diversos tipus de superestructures.

MAZ 543 M

La mitjana daurada de tota la línia 543, la millor modificació, es va crear el 1974. A diferència dels seus predecessors, aquest cotxe només tenia una cabina al costat esquerre. La capacitat de càrrega va ser la més alta, arribant als 22 kg sense tenir en compte el pes del propi cotxe.

En general, no es van observar grans canvis estructurals. Sobre la base del MAZ 543 M, s'han produït i encara s'estan creant les armes més formidables i tot tipus de superestructures addicionals. Es tracta de sistemes de defensa aèria SZO "Smerch", S-300, etc.

Durant tot el temps, la planta va produir almenys 4,5 mil peces de la sèrie M. Amb el col·lapse de l'URSS, la producció en massa es va aturar. Només quedava la producció de petits lots encarregats per l'Estat. El 2005, un total d'11 mil variacions diverses basades en la família 543 havien sortit de la línia de muntatge.

Al xassís d'un camió militar amb una carrosseria totalment metàl·lica, el MAZ 7930 es va desenvolupar als anys 90, en el qual es va instal·lar un motor més potent (500 CV). El llançament a la producció en massa de la versió, anomenada MZKT 7930, no va aturar ni tan sols el fet del col·lapse de l'URSS. El llançament continua fins avui.

Modificacions a petita escala

Durant els més de 50 anys d'història d'aquest model, es van produir diverses modificacions en quantitats limitades. La producció en sèrie no es va establir perquè no era necessària.

Per exemple, el MAZ 543 B estava pensat per muntar un llançador de coets 9K72 millorat. La base de la sèrie M massiva va ser el prototip de la sèrie B.

En relació amb les necessitats econòmiques i logístiques, es van produir modificacions amb l'índex P. Es tractava de vehicles d'entrenament de foc o models per al transport de remolcs i peces d'artilleria pesada. Hi ha unes 250 peces en total.

Sovint, com a part d'un tren de carretera de tractors de dos eixos MAZ 5433 i número de sèrie 8385, podeu trobar el mòdul a bord MAZ 543 7310 i alguns altres models.

Un petit lot de MAZ 543 Hurricanes també estava destinat als serveis de bombers. Aquests gegants encara es poden trobar als cosmòdroms dels països de la CEI. L'equip d'extinció d'incendis estava equipat amb un dipòsit d'aigua de 12 litres i un dipòsit d'escuma de 000 litres.

Aquestes màquines eren indispensables per extingir incendis en aquestes instal·lacions. El principal desavantatge de tots els cotxes d'aquesta sèrie és el consum elevat de combustible. Si els primers models "menjaven" fins a 100 litres per 100 quilòmetres, les versions modernes consumeixen fins a 125 litres per a la mateixa distància.

Funcionament de l'equipament militar

Els conductors amb formació adequada poden conduir un vehicle tan gran. En primer lloc, cal superar exàmens de coneixement dels mateixos recanvis, precaucions de seguretat i, per descomptat, conducció pròpia. En general, la tripulació estàndard del cotxe està formada per dues persones, per la qual cosa han de treballar junts.

Cal introduir noves tecnologies. En primer lloc, després d'un recorregut de 1000 km, es realitza la primera ITV. A més, després de dos mil quilòmetres, es fa un canvi d'oli.

Abans d'engegar el motor, el conductor bombeja el sistema de lubricació amb una bomba especial (pressió de fins a 2,5 atm) durant no més d'un minut. Si la temperatura és inferior a 5 graus, el motor s'ha d'escalfar abans d'arrencar; hi ha un sistema de calefacció especial per a això.

Després d'aturar el motor, només es permet reiniciar-lo després de 30 minuts. Després del rentat a baixes temperatures, s'inicia una central elèctrica per eliminar l'aigua de la turbina.

Així, el vehicle va estar inactiu durant molt de temps a una temperatura ambient inferior a 15 graus. Aleshores, la caixa de canvis hidromecànica amb overdrive es va apagar.

Cal tenir en compte que la velocitat inversa només s'activa després d'una parada completa. Quan es condueix per una superfície dura i un terreny sec, s'enganxa una marxa més alta i, en condicions fora de carretera, s'enganxa una marxa més baixa.

Quan s'atura en un pendent de més de 7 graus, a més del fre de mà, s'utilitza l'accionament del cilindre mestre del sistema de fre. L'aparcament no ha de superar les 4 hores, en cas contrari s'instal·len calces de rodes.

Indústria moderna

Malauradament, els tractors MAZ 543 s'estan substituint gradualment per models MZKT 7930 més avançats, però això està passant lentament. Tot l'equip segueix sent d'alta qualitat. A molts països de la CEI, inclosa Rússia, aquest equipament especial encara està en servei militar.

Aquests cotxes no els trobareu al sector civil. Després de tot, el seu objectiu principal és transportar i transportar càrrega, armes, mòduls militars i soldats.

Alguns models s'han convertit per a habitatges en zones rurals. Ara els vehicles es fabriquen en petits lots segons ordres governamentals per a l'exèrcit. Aquests equips no es ven ni es lloguen; ni tan sols podeu comprar un tractor fora de servei.