Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D: tecnologia espiritual
El mazdaisme és la religió de les persones que porten roba amb el logotip d'un fabricant japonès? I Mazda, en virtut de la seva missió filosòfica, no s'ha oblidat d'assumptes tan mundans com el maneig i l'acabat interior? Intentem respondre aquestes preguntes a la prova de rentat de cara de Mazda 6.
Sabíeu que hi ha una religió anomenada mazdaisme? Contràriament a les primeres associacions, això no és un culte al fabricant d'automòbils japonès. Els seus seguidors tampoc són persones que porten gorres blanques i polos amb el logotip de Mazda. No veneren la seva divinitat a les reunions anuals. El mazdaisme és una antiga religió iraniana que ha sobreviscut fins als nostres dies en forma de zoroastrisme. Antigament el nom estatal del poderós Imperi Sassànida -el mateix que va derrotar l'exèrcit romà i va capturar el mateix emperador Valerià-, avui dia no hi ha més de 250 seguidors al món. Això és 000 80 menys que els compradors de Mazda de tercera generació després de dos anys de vendes. En qualsevol cas, el déu Ahura Mazda, l'encarnació de la bondat, la veritat, la bellesa i la saviesa, va ser la base del nom actual del fabricant d'Hiroshima. I com que el nom del fundador era Matsuda, que semblava una mica un déu antic, només quedava una opció.
El cas és que el nom prové d'un antic culte. Per tant, devia tenir un cert impacte en el fabricant, perquè és l'única marca moderna que té aquesta filosofia en el disseny de cotxes: Zoom-Zoom, SkyActiv i Kodo. Aquesta filosofia és portar els vostres productes a un altre nivell: abordar no només el físic, sinó també l'esperit. Una vegada em vaig preguntar, durant la prova del Mazda CX-5, quins són els eslògans proclamats per Mazda. Aquesta vegada, amb Mazda 6 després del rentat de cara, farem un pas més enllà. En el model insígnia, buscarem les restes d'una divinitat antiga. I, per descomptat, comprovarem si els afers terrenals han estat descuidats pel estrany entorn. És cert que l'home no viu només de pa, però sense pa morirà.
L'encarnació de la bellesa
Tot i que Ahura Mazda era un fantasma, els artistes antics el representaven més sovint com un mig home, meitat ocell amb ales amples. Mazda també es refereix als parafangs. El primer del logotip, simbolitza la disposició per volar cap al futur. La línia que recorre la vora inferior de la reixa, que es converteix suaument en els fars, és també una forma minimalista de mostrar el símbol del vol, és a dir, la superioritat. Sens dubte, afegeix elegància.
Després del rentat de cara, les llums van adquirir un caràcter ominós, que seria més adequat per a l'etern enemic de la nostra deïtat: Angra Mainj, la personificació del mal. Sense buscar contingut addicional, Mazda pretenia retratar els ulls dels "sis" com els ulls d'un depredador. Això, combinat amb línies suaus però altament dinàmiques, està dissenyat per donar la impressió d'estar preparat per marxar fins i tot quan el vehicle està parat.
El disseny de Kodo també es trasllada a altres parts del cos. És cert que fa molts anys la furgoneta era angular i en blocs, però fins i tot en el mercat actual Mazda 6 station wagon aconsegueix un excel·lent equilibri entre esport i practicitat. Com a resultat, la camioneta no sembla pitjor que la berlina.
El disseny de Mazda és en realitat un prestatge molt alt. Un cotxe que no costa centenars de milers no ha de ser avorrit ni tan sols senzill, només cal una mica més d'esforç. El Mazda 6 Wagon té un aspecte interessant, dinàmic i elegant, alhora que conserva un estil per als observadors més curiosos. L'única llàstima és que un d'ells és amarg. Els llistons cromats al voltant de les finestres estan solts i es mouen. No m'agradaria saber després d'uns anys d'ús que s'han caigut.
Conveniència i... sentiments barrejats
Asseguts al volant, ens sentirem molt còmodes. Els seients més còmodes que vaig trobar en un cotxe eren en un Porsche. Mazda 6, Sorprenentment, també ocuparia una bona posició en aquest rànquing. El cos els queda molt bé i els seients estan ben equilibrats entre una comoditat suau i un esport dur. Aguanten bé els girs i no es cansen mentre condueixen.
Tota la cabina està ben construïda al voltant del conductor, fent referència també a solucions de cotxes esportius. El túnel central és alt i ample, amb adorns de pell suau. Abans del rentat de cara es coneixia el problema del mal muntatge d'aquest element. Després de parpellejar, va millorar molt, però encara no és perfecte.
Com podeu veure, el rentat de cara va comportar canvis significatius en el disseny del tauler. El disseny original no estava malament, però ara té més ordre i harmonia. El sistema multimèdia anterior no va tenir gaire èxit, però això ja és del passat. El nou s'integra segons el principi d'una tauleta, que no sempre està aprovada pels compradors. Al meu entendre, aquesta solució és millor perquè descarrega visualment el disseny de la cabina. No necessiteu una estructura massiva per cabre sota la pantalla perquè només és una petita addició al conjunt original. Un altre avantatge és la velocitat del nou sistema i la interfície directament des del vostre telèfon o tauleta. Tot està decorat amb animacions suaus, que poden no afectar la funcionalitat, però augmenta molt el plaer d'utilitzar-lo. Finalment és modern.
A la part inferior hi ha més espai per als deflectors de ventilació i botons de funció d'aire condicionat. En comptes de tres botons, tenim dos per ajustar la temperatura en dues zones, i els botons fan la resta. També hi ha una pantalla segmentada que mostra la configuració de l'aire condicionat en temps real.
Una camioneta és per definició un cotxe familiar, no una berlina. La visió estàndard per utilitzar aquest cotxe és anar de vacances amb la família. Per descomptat, una berlina no serà molt pitjor, però si realment necessitem portar molt d'equipatge, aleshores una camioneta estarà bé. El maleter té una capacitat específica de 506 litres, alhora que manté molt espai per als passatgers del darrere. Privant aquests llocs, podem aconseguir fins a 1648 litres de potència.
dièsel progressiu
Es considera que la funció de desenvolupament de la civilització és exponencial. Com més coneixem el món que ens envolta, més ràpid arribem a noves conclusions i creem invents més complexos. Quan proveu el Mazda 6, podeu fer referència a creences antigues, però no ho dubtem: aquest és un disseny realment tecnològic.
2.2 Motor Skyactiv-D. motor dièsel amb una relació de compressió baixa rècord. La compressió està limitada a 14,0:1, que actualment és el valor més baix que es troba als motors dièsel. Els principals avantatges d'aquest concepte són la llista que escoltarem de tots els fabricants: emissions d'escapament reduïdes, menor consum de combustible, funcionament més eficient. Tanmateix, darrere d'aquest disseny hi ha molt més. Aquest és un autèntic espectacle d'enginyeria moderna. La menor compressió millora la qualitat de la mescla en els cilindres. L'acumulació de carboni a la cambra de combustió, els pistons i les bugies serà molt menor, si no, millorant la longevitat del motor i reduint el risc d'autoencesa potencial. Una pressió més baixa a la cambra de combustió també significa menys forces dins del motor, de manera que es poden reduir algunes parts mòbils. En lloc d'un arbre de lleves de ferro colat, ara tenim acer forjat. Les bielles i els pistons també es van alleugerir, fet que va estalviar fins a 24 kg, al propi motor. Tots coneixem els problemes associats amb l'arrencada i el funcionament d'un motor dièsel fred. Amb una relació de compressió tan baixa, el problema podria haver empitjorat, però els enginyers se'n van fer càrrec. Així, disposem d'un sistema d'elevació de vàlvules de dues fases a la carrera d'escapament, que permet que les fases dels cilindres adjacents se superposin. Part dels gasos d'escapament, ja a una temperatura elevada, s'atrauen d'un cilindre a l'altre, accelerant així l'escalfament del motor i proporcionant una temperatura més alta a la cambra de combustió gairebé "al seu lloc". Una altra novetat és la substitució de la turbina amb geometria variable per dues -una és més gran, l'altra més petita. El col·lector d'escapament està integrat al bloc del motor.
El paràgraf anterior pot no ser espiritual, però Ahura Mazda també és el déu de la saviesa. i decisions de Mazda 6 després del rentat de cara, són molt intel·ligents. Abans de passar a les impressions, val la pena esmentar el rendiment de la nova unitat. Produeix 175 CV. en el rang de 3200-4800 rpm, i el motor és capaç de girar fins a 5300 rpm. Alt per a un dièsel. El parell també és un gran 420 Nm disponible a 2000 rpm. "B" perquè la característica de parell no és plana. Se centra en la transferència ràpida de l'empenta de la transmissió i disminueix gradualment fins a valors més baixos. Els motors 2.2 Skyactiv-D vénen de sèrie amb el sistema i-ELOOP, que s'encarrega de la recuperació d'energia durant la frenada, de manera similar al KERS de Fórmula 1: emmagatzema energia en un supercondensador, i no en una bateria. Aquest condensador és capaç d'emmagatzemar energia molt més ràpidament i donar-la de manera permanent als sistemes amb la major demanda d'electricitat: ventilació, ràdio, il·luminació, etc. Alguna cosa més? Certament. La variant familiar es pot demanar amb accionament de 100 eixos amb distribució activa del parell. A baixes velocitats, el sistema desenganxa completament l'eix posterior, de manera similar a l'aplicació d'un fre de mà. Si cal, pot transmetre fins al XNUMX% a les rodes posteriors, sempre que les rodes davanteres tinguin tracció zero.
D'acord, però com afecta tot això a l'experiència de conducció? Mazda 6 en general, té alguna cosa del que sempre s'ha considerat el lot d'Alfa Romeo. És a dir, des de la cabina esportiva fins al rendiment de conducció, dóna la impressió d'un cotxe preparat especialment per al conductor. El disseny compacte, combinat amb el baix pes de 1485 kg, fa que la conducció sigui molt divertida. La tracció dels dos eixos millora l'estabilitat en les corbes, de manera que podem superar-les més ràpidament i jugar en aparcaments abandonats a l'hivern. La característica principal aquí, però, és la direcció directa i la configuració de suspensió força ferma i còmoda. Aquestes característiques també s'expressen en la millor sensació del cotxe, d'on flueixen corrents d'emocions positives. De 9,1 segons a "centenars" al paper i 8,6 segons després de la mesura no parlen de grans impressions, però a la pràctica resulta una mica diferent. A causa de la ràpida injecció de parell màxim, sentim més acceleració. No el veiem aquí amb la seva forta caiguda a altes revolucions i, de fet, conduir un Mazda 6 fins i tot pot tenir ganes de conduir amb un motor de gasolina sota el capó.
La transmissió automàtica, per contra, no molesta, però tampoc destaca en res d'especial. Bé, treu una mica d'overdrive, es redueix bastant ràpidament i no es contrau, funciona sense problemes. Convenient, però falta alguna cosa.
Molts elements d'un motor Mazda estan dissenyats per proporcionar un baix consum de combustible. De fet, fins i tot podem aconseguir un resultat d'uns 5 l/100 km, però el millor és quan ens quedem sense combustible en un dipòsit de 62 litres. Vaig conduir una mica més dinàmic, el consum de combustible a l'autopista era de 7,5 l / 100 km. La ciutat ja tenia 9,5 l / 100 km.
divinitat suprema
Mazda 6 El 2.2 Skyactiv-D podria, com Ahura Mazda, regnar en el seu segment. Combina la bellesa visual amb la tecnologia d'avantguarda alhora que és un plaer conduir i gestionar bé les tasques del dia a dia. El mazdaisme, però, era una religió monoteista. Els creients no tenien més remei. A la indústria de l'automòbil, és una mica diferent perquè hi ha molt més per triar. Els fabricants de limusina de mida mitjana, especialment aquest any, estan lluitant ferotgement per l'atenció dels compradors. La majoria dels models semblen impressionants i originals a la seva manera; cadascun també recolza la seva oferta amb sistemes de seguretat i entreteniment d'última generació.
Mazda té una idea interessant per a la presentació de la llista de preus. No importa si triem la versió Sedan o Wagon: els preus en ambdós casos segueixen sent els mateixos. Les diferències només apareixen amb els motors Skyactiv-D. Versió de 150 CV es pot demanar amb una unitat 4×4 en combinació amb una transmissió manual, mentre que la unitat de 175 CV. només disponible amb transmissió automàtica. Una còpia similar a la provada costa un mínim de 164 PLN, tot i que es pot comprar un 900 × 4 més feble des de 4 PLN. El preu base del Mazda 132 és de 900 PLN.
El Passat Variant 4 Motion Highline comparable costa 141 PLN per a la versió de 790 cavalls i 150 PLN per a la versió de 158 cavalls. L'Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive amb tracció integral costa 190 PLN per a la versió de 2.0 CV. i 149 PLN per a la versió de 750 CV. A més, ens podeu comprar un BMW 163d Touring xDrive a un preu similar, però l'equipament és una mica més car, semblant a Audi i Mercedes, tot i que la classe C amb tracció 159 × 250 costa almenys 195. zloti.
L'elecció és enorme i el problema més gran és l'alt nivell de competència. Tothom té alguna cosa interessant a oferir. No voldria estar a la pell del comprador actual del segment D. Escollir la millor oferta es pot convertir en un malson.
