Mazda CX-5 - Compacte amb un gir
Petit i compacte, però espaiós i còmode, el nou SUV urbà de Mazda està previst que sigui una part important del desenvolupament d'aquest tipus de mercat de vehicles, que va créixer un 38,5% l'any passat. venut més d'un milió de còpies. Es preveu que les vendes comencin a principis del 2012.
El nou cotxe de Mazda té línies que combinen les proporcions de l'hatchback amb la forma massiva d'un SUV. En general, la combinació va tenir èxit, en gran part a causa de l'estil "KODO - l'ànima del moviment", les línies suaus del qual donen al cotxe un caràcter esportiu. La relació amb el SUV s'indica principalment per la configuració més alta de la silueta voluminosa del cotxe sobre rodes, amagada en grans passos de rodes, i la superposició grisa de la vora inferior de la carrosseria. Les parts inferiors dels para-xocs també són de color gris fosc. Una gran graella en forma d'ala i uns fars petits i estrets formen la nova cara de la marca. Fins ara, aquesta forma s'ha utilitzat principalment en prototips posteriors de diversos cotxes. Cal reconèixer que en un cotxe de producció funciona molt bé, creant una expressió individual i característica.
En contrast amb la carrosseria, densament pintada amb línies i talls, l'interior sembla molt tranquil i estricte. El tauler oval estricte està tallat amb una línia cromada i una inserció brillant. La consola central també és força tradicional i familiar. A l'hora d'organitzar l'interior, es tractava principalment de la funcionalitat i la facilitat d'ús. Els seients del nou disseny tenen un respatller prim, de manera que ocupen espai a l'habitacle. A més, són molt més lleugers que els tradicionals. La reducció de pes màxima era un dels objectius dels dissenyadors. No només es van retirar els seients, sinó també el sistema d'aire condicionat. En general, el nou Mazda és 100 kg més lleuger que la tecnologia convencional.
Quan descriuen l'estil del cotxe, els venedors de Mazda escriuen que el seient del conductor hauria de ser més semblant a l'estil del cotxe. D'alguna manera no veig associacions amb el vol, excepte el contorn d'un ocell volador format pel centre del personatge Mazda al centre del volant. El CX-5 té la forma tradicional del cotxe que espero d'un crossover compacte. L'interior està fabricat sòlidament amb materials de qualitat i està guarnit amb crom mat. A la cabina em vaig sentir bé i còmode, tot i que no em va fascinar de cap manera. L'opció bàsica de tapisseria és tela negra, però també podeu demanar tapisseria de pell, disponible en dos colors: negre i sorra.
El nou SUV de Mazda fa 454 cm de llarg, 184 cm d'amplada i 171 cm d'alçada.El vehicle té una distància entre eixos de 270 cm, que proporciona un interior ampli. Pot allotjar còmodament 5 persones.
El maleter del cotxe té una capacitat de 463 litres, 40 litres addicionals s'emmagatzemen en una caixa sota el terra del maleter. El plegat del seient posterior permet augmentar la capacitat fins als 1620 litres.El seient del darrere té tres segments separats que divideixen el respatller en una proporció de 4:2:4. Es poden plegar amb botons als respatllers dels seients, així com amb petites palanques situades sota les finestres del maleter. Cadascun d'ells es pot plegar per separat, la qual cosa facilita el transport d'objectes estrets com els esquís.
La funcionalitat del cotxe també es crea amb compartiments, butxaques a les portes amb llocs per a ampolles de litres, així com accessoris. Inclou, entre altres coses, un sistema multimèdia i de navegació amb connexió per a iPod i un port USB. La pantalla tàctil de 5,8 polzades també admet la navegació amb TomTom amb actualitzacions de trànsit en temps real, així com l'assistent d'aparcament amb càmera de visió posterior.
El vehicle pot estar equipat amb diversos sistemes electrònics per ajudar o facilitar la vida al conductor, com el sistema de control de llums llargs (HBCS). El vehicle també pot tenir Assistència a l'arrencada en pendent (HLA), Alerta de sortida de carril, Alerta de sortida de carril, Informació d'angle mort RVM i Suport Smart City Break per evitar col·lisions a baixa velocitat (4-30 km/h).
Igual que altres crossovers urbans, el CX-5 s'ofereix tant amb tracció davantera com amb tracció total. En aquest últim cas, la distribució del parell entre els dos eixos es produeix automàticament en funció de l'adherència. Entre les diferències causades per la introducció del 4WD hi ha un canvi en el volum del dipòsit de combustible del cotxe: en els cotxes amb tracció integral és 2 litres menys.
La suspensió més alta li permet sortir de carreteres asfaltades, però el xassís està dissenyat més per a una conducció ràpida en superfícies planes. Es tracta d'assegurar el comportament precís del cotxe a totes les velocitats.
Hi ha tres motors SKYACTIVE amb injecció directa de combustible. El motor de dos litres produeix 165 CV. per a la versió de tracció davantera i 160 CV. per a totes les rodes. El parell màxim és de 201 Nm i 208 Nm respectivament. El motor dièsel SKYACTIVE 2,2 també està disponible en dues sortides, però aquí les diferències de tracció no són significatives. Una versió més feble té una potència de 150 CV. i un parell màxim de 380 Nm, i una versió més potent - 175 CV. i 420 Nm. El motor més feble s'ofereix amb dues opcions de tracció, mentre que el més potent només està disponible amb tracció integral. Els motors es poden combinar amb una transmissió manual o automàtica. Les diferències de rendiment són petites, però Mazda les enumera no només per diferents caixes de canvis i tipus d'accionament, sinó també per mida de les rodes. Per tant, només us oferirem una opció: tracció a les quatre rodes i transmissió manual. El motor de gasolina li permet assolir una velocitat màxima de 197 km/h i accelerar fins als 100 km/h en 10,5 segons. Un dièsel més feble té la mateixa velocitat màxima que un cotxe de gasolina. L'acceleració és de 9,4 segons. El motor dièsel més potent triga 100 segons a arribar als 8,8 km (h) i arriba a una velocitat màxima de 207 km/h. Mazda encara no està orgullós de l'economia de combustible del seu crossover de ciutat.
