Prova de conducció Mazda CX-9
El Mazda CX-9 ens va impressionar en tots els sentits, de manera que durant una reunió de dues setmanes amb aquest SUV japonès de grans dimensions, es feia constantment la pregunta de per què no es ven en absolut al nostre país.
I, per començar, sigui clar: encara no es pot comprar oficialment el CX-9 a Europa a través de la xarxa de concessionaris Mazda, tot i que els japonesos no mostren el CX-9 al Saló de l’Automòbil de Moscou almenys des de fa molt de temps. indirectament, aquest cotxe també estarà disponible per als compradors europeus.
Bé, es diu que Mazda està desenvolupant activament un motor dièsel per al CX-9 "europeu" per davant de les vendes del seu SUV més gran. Encara és una experiència nova amb la venda del seu cosí petit, el CX-7, que inicialment només estava disponible amb un motor de gasolina, que va resultar ser una mala estratègia.
I, per descomptat, un CX-9 amb un motor de gasolina de sis cilindres de 204 quilowatts prestat a Ford als EUA i emparellat amb una transmissió automàtica de sis velocitats requeriria almenys 14 litres de combustible. durant 100 km.
Doncs bé, preteníem la nostra prova mitjana en creuers de llarg recorregut a Florida, on la direcció de Mazda ens va proporcionar amablement una prova CX-9 amb tot l’equip que podríem necessitar. Quan circuleu per la ciutat i en mode europeu, sense control de velocitat i a velocitats lleugerament més altes, el CX-9 beurà de dos a tres litres més.
Per a aquest tipus de vehicles i per a aquesta transmissió, això no suposa en absolut cap despesa, però per als gasoils relativament econòmics d’un client habitual, és clar, és massa. I els dissenyadors també en són conscients, així que crec que esperen realment un motor dièsel adequat per al CX abans d’oferir-lo també al Vell Continent.
Però benvolguts espectadors, tan bon punt el cotxe estigui disponible amb aquesta unitat, seré el primer a la fila. Mazda CX-9 és un gran cotxe que satisfà plenament totes les necessitats fins i tot del comprador més mimat. Com hauria dit el meu difunt avi: el que fa pudor i es bufa el nas al CX-9 és un "hochstapler" normal!
El vehicle impressiona amb materials excel·lentment seleccionats i detalls elaborats de manera exquisida. El seu interior és inconfusiblement el de Mazda i, amb una consola central alta, petita petjada de carreres i un volant esportiu CX-9, resumeix l’estil de Mazda presentat pels nous MX 5 i RX 8 al costat de l’última línia de Mazda.
El fet que cada cotxe, independentment de la seva orientació al volant d’una berlina, es comporti com un esportiu és una característica de Baviera, però ara també és típic de Mazda. El CX-9 ofereix seients excel·lents, tapisseria de pell de primera qualitat, tots els accessoris tècnics, amplitud i bona visibilitat des del cotxe.
Com que cada any ens apropem a l’espai durant el nostre viatge per Amèrica, ens va agradar especialment el Mazda, perquè alguna vegada teníem vuit de nosaltres! !! !! I homes grans. D’acord, Mazda està registrat per a set persones, però tot va. També vuit.
Encoratjador, els seients posteriors (en cas contrari, amagats a la part inferior del maleter) són realment grans i prou espaiosos per a un adult, no només un nen en edat preescolar. Com s'ha esmentat, set adults conduïen el Mazda CX-9 cada dia i vuit anaven i tornaven a l'aeroport. I sí, malgrat que el sisè i el setè seient es van ampliar, hi havia prou espai per a l'equipatge.
La prova CX-9 està allotjada en una caixa de metall blava i recoberta de cuir blanc clar com el cafè. Això va ser facilitat per nombrosos accessoris cromats (acabats, reixeta, mànecs de les portes, tubs d’escapament) i voluminoses llantes d’aliatge. El disseny del cotxe s’assembla molt al Mazda CX-7 més petit de l’exterior, i al principi molts fins i tot van substituir el cotxe, però només fins que ens vam aturar en un semàfor al costat del CX-7, que va servir com a model nou. Divertida!
I què, a part de la forma, l’ergonomia de la cabina i la capacitat de transport, va impressionar als japonesos nord-americans? Amb un equipament excel·lent.
Amb una obertura i un tancament electrohidràulics extremadament útils (no creieu que hauria d’estar a tots els remolcs d’avui ??), un maleter ampli, un volant multifuncional lògic i còmode, un encès sense clau (clau intel·ligent), nombrosos compartiments d’emmagatzematge típicament americans , amb una pantalla de navegació voluminosa i sensible al tacte, potent aire condicionat i fars de xenó salvatges, un tauler de control net i un sistema d’alerta de punts cecs. Ho saps, oi?
Amb la clàxona, el sistema de sensors emet un senyal sonor i parpelleja un llum d'advertència al mirall retrovisor esquerre o dret per avisar-vos quan un vehicle entra al vostre punt mort mentre conduïu, molt útil i útil per canviar de carril o avançar.
En resum, el Mazda CX-9, que es ven per uns absurds 26.000 dòlars (aproximadament 20.000 dòlars) en comparació amb els preus europeus d'aquest tipus de cotxes, és un cotxe que afirmo que ho ofereix tot. I tots. Qualsevol que s'atreveixi a dir que el cotxe no compleix les seves necessitats i expectatives hauria de pensar-hi seriosament. Tot el que es fa cada cop més car ja és qüestió de màrqueting, prestigi i complexos.
Gaber Kerzhishnik, foto:? Bor Dobrin
