Mazda electrifica la línia, però el BT-50 no deixarà passar cap oportunitat
Mazda electrificarà tots els seus propis models, però el nou BT-50 construït per Isuzu es perdrà. Imatge: BT-50 de la generació actual.
L'anunci de Mazda al Saló de l'Automòbil de Tòquio que aplicaria alguna versió de la seva tecnologia d'accionament elèctric e-Skyactiv a tots els models que fabriqui l'any 2030 va ser redactat amb cura perquè va deixar marge a l'empresa al voltant del importantíssim BT-50. ute.
Un portaveu del sènior executiu de Mazda, Ichiro Hirose, va assenyalar que hi ha una clara distinció entre tots els cotxes que "fa" la companyia i tots els que ven.
"Hem afirmat que l'any 2030 tindrem algun tipus d'electrificació en tots els nostres productes, tant vehicles elèctrics purs com amb motor de combustió interna, i això inclourà un híbrid suau, un híbrid endollable i un extensor de rang rotatiu, el moviment que estem treballant actualment. en marxa”, va dir.
"Això no va ser un compromís amb els productes subministrats per altres OEM, per això el BT-50 està exclòs dels plans e-Skyactiv. Només estem parlant de productes que es desenvolupen internament".
En canvi, Toyota va anunciar alhora plans per introduir una camioneta HiLux híbrida, encara que no durant quatre anys més.
El BT-50, per descomptat, va ser recentment una empresa conjunta amb Ford, essencialment un redisseny del Ranger, però el proper Mazda ute tindrà una nova plataforma japonesa i un aspecte fresc cortesia d'Isuzu en forma del seu proper D- màx.
Tot i que la companyia començarà des d'una base diferent amb el disseny Isuzu, podeu apostar que treballarà dur per ajustar l'estil perquè sembli diferent, adoptant la seva pròpia graella i fars LED, a més d'afegir molts dels seus famosos. , i molt reeixit, el llenguatge de disseny Kodo com pot.
Li vam preguntar al dissenyador en cap de Mazda, Ikuo Maeda, com de difícil era fer que una camioneta gran es vegi bé, especialment una que prové d'un altre fabricant d'automòbils.
"Per descomptat, estem treballant en el disseny de la camioneta i intentant que sigui atractiva", va dir.
"De fet, en el llenguatge de disseny de Kodo, ens sentim forts i durs, de manera que no hem de fer un disseny completament diferent perquè el BT-50 sembli resistent, perquè només podem accentuar aquest aspecte. poder de la llengua Kodo".
Pel que fa a la diferència que seria el Mazda ute de l'Isuzu, el senyor Maeda es va mostrar reticent a dir i va desviar la pregunta al director general de Mazda Austràlia, Vinesh Bhindi.
“Veureu el mateix nivell de diferenciació que entre el BT-50 i el Ranger; diferenciació a la mateixa quantitat, però fins i tot una mica més”, va dir.
Tot i que l'electrificació no formarà part de la plataforma BT-50, podeu estar segur que Mazda està intentant portar al mercat un competidor híbrid al gran èxit Toyota RAV4 Hybrid.
Quan se li va preguntar, el Sr. Hirose es va negar a parlar dels plans de futur, dient només que la companyia estava "pensant en un enfocament" per resoldre el problema de Toyota en aquesta àrea.
