Mazda MX-30 e-SkyActiv - Prova d'Autogefuehl [vídeo]

Autogefuehl va provar el Mazda MX-30, el crossover alimentat per bateries més petit del segment C-SUV, que "s'ha alentit per igualar les opcions d'escapament". Conclusions? El cotxe va ser elogiat per la seva experiència de conducció i l'interior premium, però se'ls va recordar repetidament la seva petita bateria, la qual cosa va donar com a resultat la poca autonomia del model.

Mazda MX-30:

• preu: 149 PLN per a la primera edició,
• segment: C-SUV,
• capacitat de la bateria: ~ 32 (35,5) kWh,
• recepció: 260 unitats WLTP, fins a 222 quilòmetres en mode mixt quan la bateria es descarrega a zero [calculat per www.elektrowoz.pl],
• conduir: davanter (FWD), sense opció AWD,
• carregador integrat: 6,6 kW, monofàsic,
• capacitat de càrrega: 366 litres,
• competició: Kia e-Niro (bateria més barata i més gran), Volkswagen ID.3 (segment C, bateria més gran), Lexus UX 300e (bateria més gran).

Revisió del cotxe elèctric Mazda MX-30 Autogefuehl

Des del primer contacte amb el cotxe, podeu veure com el Mazda MX-30 va impressionar a l'estrena: obre portes a l'estil del Mazda RX-8 o del BMW i3, gairebé 90 graus cap endavant i petites del darrere que s'obren a l'esquena.

L'interior es pot entapissar amb plàstic, teixit reciclat d'un color gris característic, suro o imitació de pell. L'excepció és el volant, que està recobert de cuir genuí. Les combinacions de colors semblen precioses, els materials són agradables al tacte i donen una impressió de qualitat.

El revisor Autogefuehl va utilitzar la paraula "acollidor" i va concloure que la comoditat de l'interior situa el MX-30 entre el Mazda 3 i el Mazda CX-30.

La cabina és d'estil Mazda, força tradicional amb molts botons.

L'equip estàndard inclou l'avís de sortida de carril, la vigilància d'angles morts i la visualització frontal (HUD). També s'inclou equipament estàndard. sense tacte Pantalla del tauler de control de 8,8 polzades. La decisió pot ser impopular, però és raonable donat això la pantalla està massa lluny per torbar amb els dits mentre condueix.

El mateix problema passa amb el BMW i3. També aquí, els paràmetres de la pantalla estaven controlats per un botó situat a prop de la cuixa dreta del conductor.

El seient posterior té tres reposacaps, de manera que és de tres places. Tanmateix, al revisor (un home amb una alçada de 186 cm) va ser difícil encaixar-hi. Presumiblement, persones bastant petites o només nens aniran al darrere.

Experiència de conducció

Al primer contacte, el cotxe sembla exactament un Mazda de dimensions comparables. Només després d'un temps es nota el centre de gravetat inferior a causa de la pesada bateria del terra de la màquina. El MX-30 sembla ser més maniobrable que els seus homòlegs de combustible. El cotxe pot assemblar-se a un esportiu amb moviments de direcció ferms.

Funció interessant recuperacióque s'encén després del mode més fort mecanisme automàtic que també activa el radar... A continuació, el mode de conducció canvia a Di el vehicle selecciona la potència de frenada regenerativa d'acord amb el motor del davant. A Hyundai i Kia, l'opció s'activa mantenint premut l'interruptor dret del volant.

> Mazda MX-30: PREU des de 149 PLN per a la primera edició [oficial]

El cotxe va consumir aprox. 13 kWh / 100 km (130 Wh/km). A l'autopista a una velocitat de més de 140 km / h, el valor va augmentar ràpidament fins a 17 kWh / 100 km, i després ja no era visible. Per tant, podem suposar que en quant a la ciutat, si el temps ho permet, un cotxe pot recórrer fins a 240-250 km amb una sola càrrega.normalment serà de 210-220 km.

I si la bateria funciona amb un cicle del 80-> 10 per cent, els valors cauen a 170 quilòmetres a la ciutat i 150 quilòmetres en mode mixt.

El so del "motor de combustió" que els crítics van experimentar als primers models es va silenciar i modular aquí, en lloc del soroll de l'explosió del combustible als cilindres. La insonorització de l'habitacle va ser molt bona, tot i que per sobre dels 130 km/h el soroll de l'aire va començar a arribar a l'habitacle. No era dominant, el revisor no aixecava gaire la veu.

El periodista va elogiar el cotxe pel seu rendiment de conducció més d'una vegada, recordant sovint la petita bateria i l'autonomia per circular per la ciutat i els seus voltants. Segons els editors de www.elektrowoz.pl, podem afegir que aquestes característiques de conducció es deuen almenys en part a la bateria escurçada. Menys capacitat de la bateria significa menys estrès en el sistema de refrigeració i menys pes del vehicle, cosa que fa que el vehicle sigui més fàcil de dissenyar per a l'agilitat.

Això et pot interessar: