Mazda MX-5 2.0 135 kW ofereix encara més diversió

Tenint en compte que al nostre país no n'hi ha molts, ja que el cotxe és molt més adequat per a climes més càlids (l'excepció, és clar, és l'anglès), primer un breu record. El Mazda MX-5 es va presentar l'any 1989 i figura al Llibre Guinness dels Rècords com el roadster més venut. Ja ha fet feliços a més d'un milió de clients.

El Mazda MX-5 actualitzat apareixerà a les sales d'exposició d'Eslovènia la propera primavera.

Ha canviat de forma tres vegades al llarg de tres dècades, de manera que ara arriba a la seva quarta generació, i el Mazda MX2016 del 5 també està disponible amb una placa rígida i una insígnia RF.

Independentment del tipus de sostre que tingui, el rècord mundial és el Mazda que més s'acosta a la filosofia Jinba Ittai de Mazda de caracteritzar el conductor i el cotxe com un sol.

L'experiència de conducció segueix sent insuperable. Autèntic, aventurer, impredictible a vegades, si, és clar, exagerat. Ni tan sols els japonesos poden superar la física. Tot i que el MX-5 es considera un dels cotxes amb millor maneig, i ara encara més, ja que el MX-5 no només té un motor més potent, sinó que afegeix algunes "cosetes" molt importants per a molts conductors.

Els nous colors de les rodes, i en alguns mercats també un tendal marró, no ajuden a dirigir el cotxe, però sens dubte fan que el volant es mogui. En tot cas, en un cotxe que pot lliscar fàcilment per les cantonades, la posició del conductor és important. I aquest ara per fi pot ser el que ha de ser, ja que el nou MX-5 també oferirà un volant regulable en profunditat.

Una innovació encara més important és el conjunt de sistemes d'assistència a la seguretat combinats en un paquet tecnològic anomenat i-Activsense. Inclou la frenada d'emergència urbana que detecta tant cotxes com vianants, frenada d'emergència inversa, càmera retrovisora, detecció de fatiga del conductor i un sistema de reconeixement de senyals de trànsit. El crèdit dels sistemes addicionals es pot atribuir principalment a la nova càmera que "mira" davant del cotxe i substitueix el radar. El problema amb el Mazda MX-5 era que el cotxe era molt baix, cosa que limitava el rendiment del radar. La càmera té un millor angle de visió, fet que ha obert oportunitats per a nous sistemes de seguretat. Al mateix temps, els sistemes de connectivitat Apple CarPlay i Android Auto estaran disponibles amb determinats paquets d'equips.

El MX-5 accelera de zero a 100 quilòmetres per hora mig segon més ràpid que el seu predecessor amb el mateix motor de dos litres.

Al motor? El d'1,5 litres es va mantenir més que sense canvis, però el més potent es va modificar prou, i ara el de dos litres tindrà 184 "cavalls". Amb 24 cavalls addicionals, també van canviar el rendiment, ja que ara el motor gira de les 6.800 rpm anteriors a les 7.500 de cursa. El parell motor també ha augmentat lleugerament (cinc newton metres). Afegiu-hi el sistema d'escapament actualitzat, que ara es presenta com a més esportiu, i queda clar quines tecles prem un novell.

I vam provar l'èxit que tindrà en una de les carreteres de muntanya més boniques del món: la carretera romanesa Transfagarasan. D'acord, potser estic exagerant una mica aquests elogis, tal com ho van descriure els nois de Top Gear, però he provat moltes carreteres arreu del món i no posaria el romanès al capdavant. Principalment a causa del trànsit dens i lent i el terreny pobre en algunes zones. No obstant això, la carretera de 151 quilòmetres s'eleva a una alçada de 2.042 metres en el seu punt més alt, que, per descomptat, ofereix innombrables revolts. I el Mazda MX-5 els va fer front pràcticament sense problemes. Està clar que el conductor pot necessitar sempre més potència, però d'altra banda, la connexió entre la carretera i el conductor al Mazda MX-5 és inigualable. Sobretot ara.